倪前秋 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司蘇州站

1 引言

鐵路行車調(diào)度工作作為保障整個鐵路運行流暢、高效、安全的重要組成部分，重要程度不言而喻。而行車調(diào)度工作又是由多工種多人員的聯(lián)合協(xié)作完成的，盡管當(dāng)前鐵路系統(tǒng)中的科學(xué)技術(shù)相對發(fā)達(dá)與完善。但是相對于行車安全可依賴既有設(shè)備保安全，調(diào)車安全更依賴于調(diào)車人員個體的業(yè)務(wù)與體能素質(zhì)以及安全責(zé)任意識等影響調(diào)車人員可靠性的影響因素，所以作為調(diào)車工作中最基礎(chǔ)單元的人應(yīng)該是最重要的最需要多加關(guān)注的群體。針對當(dāng)前調(diào)車工作中存在的人員業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊、應(yīng)急處理能力不強(qiáng)、安全意識淡薄等問題并不是短暫存在的問題，因此對調(diào)車人員狀態(tài)做定期的分析研究就顯得很有必要，下面以蘇州直屬站運轉(zhuǎn)車間調(diào)車人員結(jié)構(gòu)為樣本，進(jìn)行調(diào)車人員狀況分析并提出優(yōu)化建議。

2 調(diào)車隊伍人員結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析

2.1 調(diào)車人員年齡結(jié)構(gòu)分析

車間共有調(diào)車人員46名，平均年齡33.1歲；其中調(diào)車長13名，平均年齡40.1歲，30～35歲1名，36～40歲5名，41～45歲6名,45歲以上1名；連結(jié)員33名，平均年齡30.3；30歲以下21名（其中包括14名異地職工）；31～35歲5名，36～40歲6名，40歲以上1名。

通過圖1對調(diào)車人員年齡結(jié)構(gòu)分析，車間年輕調(diào)車人員較少。調(diào)車長年齡平均高于連結(jié)員10歲，調(diào)車長年齡多分布于36～45歲之間，此時調(diào)車長面臨著歲數(shù)較大，精力和體力逐年下降，必須到了要改職的年齡，而35歲以下年齡段僅有一名調(diào)車長。由此看出車間調(diào)車工作正處于青黃不接的狀態(tài)，極度缺乏中間力量。年齡較大的調(diào)車人員因為車站生產(chǎn)力布局調(diào)整，晉升通道狹窄（全站調(diào)車區(qū)長崗位8個，車站調(diào)度員崗位4個），如改職扳道、道口或客運崗位，則變相減少了個人收入，所以造成個人改職愿望不高。

圖1 調(diào)車人員年齡結(jié)構(gòu)分析

2.2 調(diào)車隊伍異地職工現(xiàn)狀分析

車間異地職工14名，分別在30歲以下年齡段的連結(jié)員，占全部連結(jié)員的42%，占全部調(diào)車人員的30%。

通過對調(diào)車人員中異地職工比例的數(shù)據(jù)分析，從圖2可以看出異地職工占比大，分擔(dān)了車間近一半的連結(jié)員工作。但是大部分異地職工住在單人宿舍，休息時通勤回家，旅途的勞頓導(dǎo)致在日常工作中沒有歸屬感，希望調(diào)回居住地工作，這也進(jìn)一步加大了車間調(diào)車管理的難度。

2.3 調(diào)車人員學(xué)歷情況分析

調(diào)車人員中無本科以上學(xué)歷，大專4人，占總?cè)藬?shù)的9%，高中（中專、技）41人，占總?cè)藬?shù)的89%，初中1人，占比2%。

圖3 調(diào)車人員學(xué)歷分析

通過對調(diào)車人員學(xué)歷的統(tǒng)計，從圖3可以看出，調(diào)出人員文化水平多集中于中專中技、高中職高，大專及以上學(xué)歷的職工比例極低，而中專高中層次的人員大都是由退伍軍人轉(zhuǎn)業(yè)而來，也反映出這幾年鐵路調(diào)車隊伍主要由退伍軍人組成，從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)從事調(diào)車工作的很少，高學(xué)歷職工比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于低學(xué)歷職工比例，整體學(xué)歷水平不高。因此做好調(diào)車組人員的后續(xù)培訓(xùn)教育工作對保障運輸安全有著重要的意義。

2.4 調(diào)車人員技能結(jié)構(gòu)分析

調(diào)車技師無，高級工13人，均為調(diào)車長，占總?cè)藬?shù)的28%，中級工32人，占總?cè)藬?shù)的70%，初級工1人，占總?cè)藬?shù)的2%。

圖4 調(diào)車人員技術(shù)等級分析

通過圖4對調(diào)車人員的技術(shù)等級的統(tǒng)計，中級工占了一大半，高級工和初級工相對較少，高級工都是調(diào)車長，這顯示出調(diào)車長崗位需要的技能水平比較高，同時不僅要業(yè)務(wù)好，而且要領(lǐng)導(dǎo)本班的調(diào)車工作。

2.5 調(diào)車人員身體情況分析

今年車間調(diào)車人員高溫體檢情況，車間調(diào)車人員高溫禁忌癥人員10名，占比22%，其中高溫禁忌癥主要以高血壓為主，經(jīng)過藥物控制情況正常7名，涉及調(diào)車長的1名，高溫期間需要調(diào)整崗位的3名；視力不好4名，其中戴眼鏡的2名。

圖5 調(diào)車人員身體情況分析

通過對調(diào)車人員體檢報告信息分析，從圖5可以看出，調(diào)車組人員整體身體狀況不理想。對比往年高溫體檢發(fā)現(xiàn)患有高溫禁忌癥人員承逐年上升狀態(tài)，隨著年齡增大及環(huán)境影響，此趨勢不會立即得到有效改善。

2.6 調(diào)車人員備班情況分析

車間備班人員10人，其中調(diào)車長5人，平均年齡42.4歲，連結(jié)員5人，平均年齡35.2歲，從替班崗位分析，貨場區(qū)替班人員6人，到發(fā)區(qū)替班人員2人，全崗位替班1人，外單位調(diào)入跟班人員1人。

圖6 調(diào)車人員備班情況分析

通過調(diào)車人員備班情況分析，從圖6可以看出，備班調(diào)車長年齡均偏大，調(diào)車長與連結(jié)員比例失衡，以及替班人員崗位不均衡，造成備班管理被動，派班困難的情況時有發(fā)生。

3 調(diào)車人員動態(tài)優(yōu)化建議

3.1 對于調(diào)車人員文化素養(yǎng)及業(yè)務(wù)素質(zhì)不高的問題

一是嚴(yán)格落實“規(guī)章學(xué)習(xí)日”、“逢考必到”、“實作培訓(xùn)鑒定”制度；二是強(qiáng)化培訓(xùn)考試優(yōu)化獎懲機(jī)制，營造作業(yè)人員“學(xué)技練功、你追我趕”的氛圍，提高新職人員技術(shù)業(yè)務(wù)水平，改善和提升調(diào)車人員文化素養(yǎng)及技能業(yè)務(wù)水平。

3.2 對于調(diào)車人員異地職工比例多的問題

一是關(guān)心關(guān)愛異地職工生產(chǎn)生活，積極為現(xiàn)場辦實事、解憂難，凝聚人心、理順情緒，提升調(diào)車人員整體凝聚力和異地職工歸屬感；二是加強(qiáng)交流、談心和引導(dǎo)，讓作業(yè)人員不帶任何思想情緒上崗，營造和諧、互補(bǔ)、聯(lián)防、進(jìn)取的工作氛圍；三是加強(qiáng)思想教育和家訪工作，家人的督促、關(guān)心與單位的教育、管理有機(jī)結(jié)合，形成共保調(diào)車安全的合力，確保調(diào)車安全持續(xù)穩(wěn)定。

3.3 對于調(diào)車人員健康狀況不理想的問題

一是做好調(diào)車人員健康體檢數(shù)據(jù)分析，對患有禁忌癥人員進(jìn)行崗位和班次調(diào)整，禁忌癥人員替班時安排管理人員跟班把關(guān)，落實班組互控，并指導(dǎo)禁忌癥人員藥物控制癥狀；二是對視力差的人員，指導(dǎo)做好矯正視力的工作，對佩戴眼鏡的作業(yè)人員，加強(qiáng)班組互控，推進(jìn)及連掛作業(yè)落實雙人雙崗領(lǐng)車，確保作業(yè)安全穩(wěn)定。

3.4 對于調(diào)車長人員結(jié)構(gòu)年齡偏大的問題

一是對年齡大的調(diào)車長進(jìn)行改職分流到其他崗位，如扳道、平過道、車號及助理值班員等崗位；二是對優(yōu)秀的連結(jié)員進(jìn)行提職到調(diào)車長崗位，充實調(diào)車長隊伍建設(shè)，加大備班人員調(diào)車長比例；三是對備班人員進(jìn)行全崗位跟班學(xué)習(xí)，使備班人員能全崗位替班，全面緩解備班管理被動的局面。

3.5 建議集團(tuán)公司更加合理安排調(diào)車人員招聘、晉升、出路等問題

一是在今后大中院校生的招聘過程中，有針對性地對選擇運輸專業(yè)的畢業(yè)生，提高招聘崗位專業(yè)的對口性，從而使應(yīng)屆畢業(yè)生更好的發(fā)揮專業(yè)特長，達(dá)到學(xué)以致用目的，全面提升調(diào)車崗位新職人員的可塑性，為調(diào)車崗位的培養(yǎng)儲備優(yōu)秀人才；二是合理規(guī)劃調(diào)車崗位人員晉級、晉升通道，如在集團(tuán)公司組織的競賽活動中取得名次的人員，可不受年限的限制直接報考調(diào)車長高級工或升職調(diào)車長；三是拉大崗位、技能間收入差距，充分調(diào)動調(diào)車人員積極向上，努力進(jìn)取的意識，從而加快調(diào)車人員更新?lián)Q代速度；關(guān)注調(diào)車人員出路問題，如調(diào)車崗位從業(yè)25年以上可主動申請調(diào)離崗位，每年發(fā)放一次性獎勵或從業(yè)滿30年可保留現(xiàn)有崗位工資等措施和辦法，能有效穩(wěn)定職工心理，提高年輕人主動加入調(diào)車崗位的積極性。

4 結(jié)束語

行車調(diào)度安全重于泰山，在信息科技提供的安全性日益提高的同時，如何提高人的安全責(zé)任意識，業(yè)務(wù)技能素質(zhì)水平成為了重中之重。通過定期的對相關(guān)工作人員進(jìn)行各方面的綜合分析并且針對出現(xiàn)的問題及時關(guān)注與解決，有助于提高工作者的服務(wù)、安全責(zé)任等意識，對保證行車安全起到積極的促進(jìn)作用。