劉 雋

（1.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 通信信號(hào)研究所，北京 100081；2.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 國家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，北京 100081）

1 高速鐵路動(dòng)車組檢修正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)總體架構(gòu)

1.1 動(dòng)車組檢修正點(diǎn)率作業(yè)現(xiàn)狀

為保證高速鐵路快速、安全、舒適、高效運(yùn)行，需要注重對(duì)動(dòng)車組的日常整備、檢查、保養(yǎng)和修理，以提高動(dòng)車組的效能，促進(jìn)高速鐵路的良好發(fā)展。高速鐵路動(dòng)車組的檢修統(tǒng)一由分布全路的各動(dòng)車段內(nèi)進(jìn)行，檢修的內(nèi)容包括檢查、檢修、卸污、探傷、司乘、整備等作業(yè)，涉及到車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、客運(yùn)、電務(wù)、供電等工種[1-3]。動(dòng)車組檢修作業(yè)按照檢修計(jì)劃執(zhí)行，檢修計(jì)劃是依據(jù)動(dòng)車組檢修規(guī)程和動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃，安排動(dòng)車組進(jìn)行某項(xiàng)檢修作業(yè)的具體時(shí)間和地點(diǎn)。檢修計(jì)劃與動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃緊密關(guān)聯(lián)，動(dòng)車組只有在動(dòng)車段內(nèi)按檢修計(jì)劃完成了檢查、整備、保養(yǎng)等檢修作業(yè)后才能繼續(xù)執(zhí)行下一階段的運(yùn)用計(jì)劃，因而檢修計(jì)劃的執(zhí)行效果直接關(guān)系到每日上線運(yùn)行動(dòng)車組的運(yùn)用情況?！皺z修正點(diǎn)率”是驗(yàn)證計(jì)劃能否有效指導(dǎo)檢修作業(yè)，衡量計(jì)劃編制水平及計(jì)劃執(zhí)行情況的重要指標(biāo)。動(dòng)車組檢修作業(yè)按計(jì)劃在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)，在指定的檢修地點(diǎn)順利執(zhí)行完畢，稱為“檢修正點(diǎn)”，否則稱為“檢修晚點(diǎn)”。

目前，在全路動(dòng)車段廣泛應(yīng)用了動(dòng)車組信息系統(tǒng)和行車調(diào)度系統(tǒng)，信息系統(tǒng)負(fù)責(zé)動(dòng)車組運(yùn)用維護(hù)的信息化管理；調(diào)度系統(tǒng)負(fù)責(zé)動(dòng)車段列車、調(diào)車作業(yè)的管理與執(zhí)行。這2個(gè)系統(tǒng)通過協(xié)作在計(jì)劃層面實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃與檢修計(jì)劃的一體化編制[4]，以及與動(dòng)車段內(nèi)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、調(diào)車計(jì)劃的關(guān)聯(lián)[5-6]；在執(zhí)行層面實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車、調(diào)車作業(yè)執(zhí)行進(jìn)度的追蹤與作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)報(bào)點(diǎn)[7]。因此，在動(dòng)車組行車指揮方面已經(jīng)形成了“計(jì)劃—執(zhí)行—反饋”的閉環(huán)管控流程。但是，在檢修作業(yè)執(zhí)行效果評(píng)價(jià)方面，由于缺少檢修計(jì)劃執(zhí)行情況的反饋環(huán)節(jié)，無法對(duì)動(dòng)車組檢修正點(diǎn)率進(jìn)行定量計(jì)算，導(dǎo)致檢修管理的閉環(huán)流程無法實(shí)現(xiàn)，當(dāng)出現(xiàn)檢修作業(yè)未能在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成時(shí)，無法有效定位作業(yè)晚點(diǎn)原因。另外，列車、調(diào)車作業(yè)執(zhí)行情況對(duì)檢修作業(yè)的影響尚未被列入管控范圍。因此，為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組檢修作業(yè)的全過程管理，需要對(duì)檢修計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行定量評(píng)估，對(duì)動(dòng)車組檢修正點(diǎn)率進(jìn)行高效、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)分析，確保動(dòng)車組檢修管理的閉環(huán)流程。

1.2 動(dòng)車組檢修正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)總體架構(gòu)

對(duì)動(dòng)車組檢修正點(diǎn)率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析是動(dòng)車段檢修生產(chǎn)一線的迫切需要[8]，因而滿足動(dòng)車組檢修作業(yè)特點(diǎn)的動(dòng)車組檢修正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)”)應(yīng)運(yùn)而生。統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)利用調(diào)度系統(tǒng)記錄的動(dòng)車組位置追蹤數(shù)據(jù)，通過時(shí)間、車組號(hào)、停車位置相結(jié)合的方式推算出動(dòng)車組的實(shí)際出入檢修庫的時(shí)間，以及動(dòng)車組的實(shí)際檢修股道，并將其與信息系統(tǒng)的檢修計(jì)劃進(jìn)行比對(duì)，得到每個(gè)檢修計(jì)劃對(duì)應(yīng)動(dòng)車組的實(shí)際檢修時(shí)間，進(jìn)而判斷檢查、整備、保養(yǎng)等項(xiàng)檢修作業(yè)是否按計(jì)劃執(zhí)行?；谏鲜鲂畔ⅲy(tǒng)計(jì)出某時(shí)間段內(nèi)的動(dòng)車組檢修正點(diǎn)率及動(dòng)車組檢修總量。通過這些統(tǒng)計(jì)結(jié)果，有助于分析檢修計(jì)劃未能正確執(zhí)行的原因，為合理分配檢修資源提供依據(jù)，同時(shí)也為有針對(duì)性地優(yōu)化檢修計(jì)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。由于在統(tǒng)計(jì)分析過程中引入了調(diào)度系統(tǒng)的動(dòng)車組位置追蹤數(shù)據(jù)，因而能夠揭示出調(diào)度指揮對(duì)動(dòng)車組檢修的影響，從而為調(diào)度、檢修計(jì)劃的精細(xì)化編制與調(diào)整提供依據(jù)，全面提升動(dòng)車段整體作業(yè)效率與資源利用率。

統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)采用了企業(yè)級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)常用的3層架構(gòu)。3層架構(gòu)是指將應(yīng)用系統(tǒng)的處理邏輯分解到3個(gè)架構(gòu)層中，分別實(shí)現(xiàn)信息展現(xiàn)、業(yè)務(wù)邏輯和數(shù)據(jù)訪問功能，進(jìn)而達(dá)到層內(nèi)功能模塊高內(nèi)聚，層間功能模塊低耦合的目的，提高系統(tǒng)的可理解性和可維護(hù)性。統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)中負(fù)責(zé)信息展現(xiàn)的是用戶界面層，用于處理用戶的鼠標(biāo)、鍵盤操作指令，并顯示統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果和信息提示；執(zhí)行業(yè)務(wù)邏輯的統(tǒng)計(jì)分析層負(fù)責(zé)內(nèi)部數(shù)據(jù)操作，包括原始數(shù)據(jù)處理(ETL操作)、數(shù)據(jù)檢查、數(shù)據(jù)緩存，最終實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算；數(shù)據(jù)訪問層負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)的共享，以及數(shù)據(jù)庫的接口訪問與管理。統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖1所示。

統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的主要功能就是對(duì)動(dòng)車組檢修作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，因而在總體架構(gòu)中，統(tǒng)計(jì)分析層處于核心地位，實(shí)現(xiàn)了全部的計(jì)算功能。統(tǒng)計(jì)分析層一方面通過位于其底部的數(shù)據(jù)訪問層從信息系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中獲得計(jì)算所需的原始數(shù)據(jù)；另一方面將其統(tǒng)計(jì)分析的計(jì)算結(jié)果推送給用戶界面層，并向用戶展示，統(tǒng)計(jì)分析層也能夠通過數(shù)據(jù)訪問層實(shí)現(xiàn)計(jì)算結(jié)果的對(duì)外共享發(fā)布。

統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)彌補(bǔ)了原來缺失的檢修計(jì)劃執(zhí)行情況反饋環(huán)節(jié)，確保動(dòng)車組檢修作業(yè)管理的完整閉環(huán)，完善了動(dòng)車組檢修管理流程。

圖1 統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)總體架構(gòu)Fig.1 Overall architecture of statistical analysis system

2 高速鐵路動(dòng)車組檢修正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)功能

2.1 統(tǒng)計(jì)分析層

統(tǒng)計(jì)分析層由統(tǒng)計(jì)分析、ETL操作、數(shù)據(jù)檢查、數(shù)據(jù)緩存4個(gè)主要功能模塊構(gòu)成。統(tǒng)計(jì)分析是核心，其他模塊在執(zhí)行流程的不同階段為其提供服務(wù)支持。統(tǒng)計(jì)分析模塊實(shí)現(xiàn)了檢修正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)分析；ETL操作模塊負(fù)責(zé)完成原始數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工作；數(shù)據(jù)檢查模塊負(fù)責(zé)在執(zhí)行統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算前對(duì)輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)效性和完整性檢查，剔除無關(guān)內(nèi)容，減少計(jì)算量；數(shù)據(jù)緩存模塊負(fù)責(zé)存儲(chǔ)統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算的過程和結(jié)果數(shù)據(jù)，為后續(xù)的信息輸出做準(zhǔn)備。

2.1.1 檢修正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)分析方法

與傳統(tǒng)的機(jī)車車輛相比，動(dòng)車組的檢修作業(yè)具有鮮明的特點(diǎn)。一方面，動(dòng)車組的檢修作業(yè)在動(dòng)車段檢修庫的檢修股道上進(jìn)行，檢修計(jì)劃的核心內(nèi)容就是檢修庫內(nèi)的股道運(yùn)用計(jì)劃，提高動(dòng)車組檢修效率的關(guān)鍵是提高檢修庫股道的使用率。另一方面，依照動(dòng)車組列車“日間運(yùn)行，夜間檢修或庫?！钡倪\(yùn)營特點(diǎn)，動(dòng)車組檢修主要在夜間進(jìn)行，因而檢修庫內(nèi)夜間作業(yè)繁忙程度遠(yuǎn)高于日間作業(yè)，夜間檢修計(jì)劃的編制難度也高于日間計(jì)劃，通常將每日18 ∶ 00 至次日 6 ∶ 00 定義為“密集作業(yè)時(shí)間段”。

對(duì)于某條檢修庫股道，每日密集作業(yè)時(shí)間段內(nèi)在該股道對(duì)第1輛動(dòng)車組進(jìn)行的檢修，稱為該股道的“第1臺(tái)檢修”。以此類推，在該股道對(duì)第N輛動(dòng)車組進(jìn)行的檢修，則稱為該股道的“第N臺(tái)檢修”。每日密集作業(yè)時(shí)段內(nèi)，每條檢修庫股道會(huì)進(jìn)行若干臺(tái)(一般為1 ～ 3臺(tái))檢修作業(yè)。第1臺(tái)檢修作業(yè)受到的干擾因素較少，檢修正點(diǎn)率也較高，而后續(xù)的檢修作業(yè)由于干擾因素的累積作用，檢修正點(diǎn)率會(huì)逐漸受到影響。因此，對(duì)各臺(tái)檢修作業(yè)進(jìn)行獨(dú)立統(tǒng)計(jì)，能夠?qū)?dòng)車組檢修正點(diǎn)率進(jìn)行更精確的評(píng)估。因此，統(tǒng)計(jì)分析方法主要包括“總檢修正點(diǎn)率”和“各臺(tái)檢修正點(diǎn)率”2項(xiàng)內(nèi)容，總檢修正點(diǎn)率是某一時(shí)間段內(nèi)正點(diǎn)執(zhí)行的檢修作業(yè)與全部已執(zhí)行的檢修作業(yè)的比率；各臺(tái)檢修正點(diǎn)率是在某一時(shí)間段內(nèi)分臺(tái)次計(jì)算每臺(tái)檢修過程中正點(diǎn)執(zhí)行的檢修作業(yè)與該臺(tái)已執(zhí)行的檢修作業(yè)的比率。

總檢修正點(diǎn)率是一個(gè)宏觀數(shù)據(jù)，主要用于考察動(dòng)車段整體的檢修作業(yè)效果。各臺(tái)檢修正點(diǎn)率是一個(gè)微觀數(shù)據(jù)，用于考察各臺(tái)檢修作業(yè)效果。通過宏觀與微觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的互相配合，能夠迅速掌握檢修能力及資源調(diào)配情況。上述方法適用于每日檢修作業(yè)的任意時(shí)間段的正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)，但由于夜間動(dòng)車組檢修作業(yè)的效率與第2日日間的動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃密切關(guān)聯(lián)，動(dòng)車段通常只對(duì)密集作業(yè)時(shí)間段內(nèi)的正點(diǎn)率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，即每日7 ∶ 00對(duì)前一日的夜間檢修作業(yè)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，并據(jù)此分析、查找造成檢修作業(yè)晚點(diǎn)的原因。

動(dòng)車組檢修正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)分析方法流程圖如圖2所示。

具體步驟如下。

步驟1：統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)從信息系統(tǒng)的檢修計(jì)劃中提取動(dòng)車組計(jì)劃進(jìn)入檢修庫的時(shí)間、計(jì)劃離開檢修庫的時(shí)間，以及計(jì)劃使用的檢修庫股道。

步驟2：統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)依據(jù)調(diào)度系統(tǒng)的動(dòng)車組位置追蹤數(shù)據(jù)，推算出動(dòng)車組實(shí)際進(jìn)入檢修庫時(shí)間、實(shí)際離開檢修庫時(shí)間，以及實(shí)際使用的檢修庫股道。

圖2 動(dòng)車組檢修正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)分析方法流程圖Fig.2 Flow chart of statistical analysis method for EMU repair punctuality rate

步驟3：按照統(tǒng)計(jì)時(shí)間段的起始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間，從上述 2 類數(shù)據(jù)中檢索出統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)的數(shù)據(jù)。

步驟4：依據(jù)檢索結(jié)果推算出每輛動(dòng)車組在密集作業(yè)時(shí)段對(duì)檢修股道的計(jì)劃占用時(shí)間、在檢修股道的計(jì)劃停留總時(shí)間，推算出每輛動(dòng)車組在密集作業(yè)時(shí)段對(duì)檢修股道的實(shí)際占用時(shí)間、在檢修庫內(nèi)的實(shí)際停留總時(shí)間。

步驟5：按照動(dòng)車組檢修正點(diǎn)判定方法，計(jì)算各動(dòng)車組的各項(xiàng)檢修作業(yè)是否正點(diǎn)完成。

步驟6：計(jì)算出統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)總檢修正點(diǎn)率，以及各臺(tái)檢修正點(diǎn)率，并輸出統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

除了上述2項(xiàng)主要的計(jì)算內(nèi)容，統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)通過將動(dòng)車組進(jìn)出檢修庫的調(diào)車作業(yè)起止時(shí)間與檢修計(jì)劃的作業(yè)起止時(shí)間進(jìn)行比對(duì)，能夠獲得“動(dòng)車組出入庫正晚點(diǎn)”數(shù)據(jù)，進(jìn)而可以分析出動(dòng)車組在段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)對(duì)檢修作業(yè)的影響；再結(jié)合列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃以及列車段內(nèi)到發(fā)點(diǎn)，能夠獲得“列車運(yùn)行早晚點(diǎn)”數(shù)據(jù)[6]，進(jìn)而可以判斷出動(dòng)車組在段內(nèi)的列車作業(yè)對(duì)檢修作業(yè)的影響。

2.1.2 ETL操作

ETL分別代表：提取(Extraction)、轉(zhuǎn)換(Transformation)、加載 (Load)。其中，“提取”操作表示從生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫中抽取出統(tǒng)計(jì)分析所需的原始數(shù)據(jù)；“轉(zhuǎn)換”操作表示將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為指定格式，并進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗，保證數(shù)據(jù)質(zhì)量；“加載”操作表示將轉(zhuǎn)換過后滿足指定格式的數(shù)據(jù)加載進(jìn)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)庫[9]。在統(tǒng)計(jì)分析方法流程中，前2步分別從信息系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)獲得需要檢修計(jì)劃和動(dòng)車組位置追蹤數(shù)據(jù)，由于這2個(gè)系統(tǒng)都是動(dòng)車段內(nèi)的既有生產(chǎn)系統(tǒng)，因而其內(nèi)部的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及存儲(chǔ)方式是專為信息管理或調(diào)度指揮業(yè)務(wù)而設(shè)計(jì)的，并沒有考慮到將來會(huì)應(yīng)用于對(duì)檢修作業(yè)效果的統(tǒng)計(jì)分析。統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)在獲得原始數(shù)據(jù)的過程中需要先執(zhí)行ETL操作，對(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行重組，并采用全新的、適合于統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算的數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu)，才能順利地進(jìn)行后續(xù)的計(jì)算。

為了確保統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的運(yùn)行不對(duì)既有系統(tǒng)產(chǎn)生任何負(fù)面影響，通過與網(wǎng)絡(luò)通信方式進(jìn)行比選，最終確定了以數(shù)據(jù)庫訪問的方式分別從檢修計(jì)劃數(shù)據(jù)庫和調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中提取計(jì)劃數(shù)據(jù)和追蹤數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)庫中設(shè)計(jì)了定時(shí)任務(wù)，使其在調(diào)度系統(tǒng)的業(yè)務(wù)空閑時(shí)段自動(dòng)執(zhí)行數(shù)據(jù)提取的存儲(chǔ)過程，避免了調(diào)度系統(tǒng)繁忙時(shí)段數(shù)據(jù)庫并發(fā)訪問可能會(huì)引起的性能問題。

2.2 用戶界面層

用戶界面層處于統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)架構(gòu)的最頂層，負(fù)責(zé)直接與用戶進(jìn)行信息交互。該層由“用戶操作處理”“統(tǒng)計(jì)分析顯示”和“信息提示”3個(gè)功能模塊共同構(gòu)成。

用戶操作處理模塊負(fù)責(zé)對(duì)用戶的鼠標(biāo)、鍵盤操作進(jìn)行響應(yīng)、處理。為提高統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的易用性，在這個(gè)模塊中允許用戶對(duì)系統(tǒng)自動(dòng)提取的動(dòng)車組位置追蹤原始數(shù)據(jù)進(jìn)行逐條逐項(xiàng)的編輯，依據(jù)實(shí)際情況對(duì)車組號(hào)、時(shí)間等參數(shù)修正、補(bǔ)充，進(jìn)而可以提高計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確度。

在統(tǒng)計(jì)分析顯示模塊中，統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果在軟件界面上以表格的形式呈現(xiàn)，也可以按照固定格式進(jìn)行文本打印。除了統(tǒng)計(jì)總檢修正點(diǎn)率和各臺(tái)檢修正點(diǎn)率之外，一些計(jì)算中產(chǎn)生的過程數(shù)據(jù)，如檢修計(jì)劃總數(shù)、動(dòng)車組入出庫正點(diǎn)數(shù)量，都是有價(jià)值的數(shù)據(jù)，也會(huì)在界面上進(jìn)行展現(xiàn)。

在用戶界面層中設(shè)置信息提示模塊，其目的是為了提升統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的友好性。該模塊能夠向用戶顯示一系列輔助的提示內(nèi)容。這些信息主要包括系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫的連接狀態(tài)、統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算的進(jìn)度、計(jì)算結(jié)果摘要、輸入數(shù)據(jù)的異常項(xiàng)等內(nèi)容。

2.3 數(shù)據(jù)訪問層

數(shù)據(jù)訪問層位于統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)總體架構(gòu)的最底層，為統(tǒng)計(jì)分析層提供數(shù)據(jù)庫接口和數(shù)據(jù)共享服務(wù)，因而它包含了數(shù)據(jù)庫接口和數(shù)據(jù)共享2個(gè)功能模塊。由于統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)所需的原始數(shù)據(jù)來自于信息系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，因此數(shù)據(jù)庫接口專門負(fù)責(zé)為ETL操作模塊提供數(shù)據(jù)庫訪問服務(wù)，包括對(duì)數(shù)據(jù)庫的連接、登錄認(rèn)證，以及對(duì)數(shù)據(jù)表的CRUD（創(chuàng)建、查詢、更新、刪除）操作。如果動(dòng)車組檢修正點(diǎn)率的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)只能在系統(tǒng)的軟件界面上呈現(xiàn)，那么統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景將會(huì)非常有限。通過數(shù)據(jù)共享模塊能夠?qū)⒔y(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果以標(biāo)準(zhǔn)Excel電子表格的形式導(dǎo)出，這樣既便于進(jìn)行后續(xù)的網(wǎng)上公文流轉(zhuǎn)，又可以通過動(dòng)車段局域網(wǎng)進(jìn)行共享發(fā)布，顯著擴(kuò)大了統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的使用范圍，提升了影響力。

3 結(jié)束語

動(dòng)車組檢修正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)充分利用動(dòng)車段信息系統(tǒng)與調(diào)度系統(tǒng)的生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)，以專門設(shè)計(jì)的一套動(dòng)車組檢修正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)分析方法為主體，通過計(jì)算動(dòng)車組檢修正點(diǎn)率等數(shù)據(jù)反映動(dòng)車組檢查、整備、保養(yǎng)等檢修作業(yè)實(shí)際執(zhí)行進(jìn)度，推動(dòng)檢修計(jì)劃編制的不斷優(yōu)化，從而彌補(bǔ)了動(dòng)車組檢修作業(yè)過程管理中缺失的計(jì)劃執(zhí)行反饋環(huán)節(jié)，促進(jìn)了檢修作業(yè)與調(diào)度作業(yè)的精確結(jié)合。隨著上線運(yùn)行動(dòng)車組數(shù)量不斷增加，統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)發(fā)揮的作用將日益重要，既可以為動(dòng)車段合理分配檢修資源提供依據(jù)，又能夠?yàn)閮?yōu)化作業(yè)流程、提高檢修效率提供可靠的技術(shù)支撐。