張朝陽(yáng)，錢勇生，曾俊偉，廣曉平

（蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730000)

0 引言

建立更加有效的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制，構(gòu)建以城市群為主體，大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)同發(fā)展的格局對(duì)推進(jìn)城市化進(jìn)程具有重要的意義。交通運(yùn)輸與新型城鎮(zhèn)化建設(shè)之間具有很強(qiáng)的相關(guān)性，二者在多方面相互促進(jìn)和制約，最終形成“城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸”的復(fù)合體系。隨著高速鐵路的建設(shè)已經(jīng)成為世界各國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的主流趨勢(shì)，城鎮(zhèn)內(nèi)部與外部的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系逐漸發(fā)生變化，并有效促進(jìn)以“集約高效、綠色低碳、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、產(chǎn)城互動(dòng)、資源共享”為基本特征的新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程，增強(qiáng)了端點(diǎn)城市與沿線及周邊城市的空間相互作用[1]，加大了“城-城”“城-鎮(zhèn)”的經(jīng)濟(jì)、醫(yī)療、教育等交流力度，逐步形成產(chǎn)生集聚效應(yīng)的區(qū)域城鎮(zhèn)綜合體，“同城化”效應(yīng)愈發(fā)明顯。

“同城化”是指城市發(fā)展過(guò)程中的一種階段性現(xiàn)象。我國(guó)很早就存在對(duì)類似相鄰城市間關(guān)系發(fā)展的研究。胡剛[2]認(rèn)為隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，一些地域毗鄰的城市開(kāi)始相互融合為組合城市，指出組合城市不同于強(qiáng)調(diào)行政管理互相獨(dú)立的城市群，并對(duì)組合城市的內(nèi)涵、類型、構(gòu)造途徑進(jìn)行論述。高秀艷等[3]認(rèn)為同城化的本質(zhì)是指一種發(fā)展戰(zhàn)略思想，即在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，為打破城市間的政治劃分和保護(hù)性限制，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治一體化，達(dá)成資源共享、產(chǎn)業(yè)交互、統(tǒng)籌協(xié)作及提升區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展思想。目前，我國(guó)已經(jīng)有諸多成功的同城化案例，如京津地區(qū)、廣佛地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)等[4-6]。

以蘭州和西寧為代表的西部地區(qū)受交通制約，發(fā)展相對(duì)滯后。雖然蘭新高速鐵路(蘭州西—烏魯木齊)的建成通車促進(jìn)了西部地區(qū)各類資源的快速交換，但受行政區(qū)劃等因素的影響，西部地區(qū)的同城化發(fā)展不如長(zhǎng)江三角洲地區(qū)等同城化地區(qū)發(fā)展迅猛。因此，西部地區(qū)的同城化發(fā)展可以借鑒長(zhǎng)江三角洲地區(qū)同城化發(fā)展模式，針對(duì)本地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)，借力國(guó)家戰(zhàn)略政策支撐，進(jìn)一步研究適合本地區(qū)的發(fā)展模式。在此基礎(chǔ)上，探討分析蘭州與西寧地區(qū)(以下簡(jiǎn)稱“蘭西地區(qū)”)的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)及自然資源條件[7]，運(yùn)用引力模型[8]和AHP法對(duì)同城化核心城市及節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行研究[9]，并構(gòu)造蘭西地區(qū)同城化模型，以推動(dòng)蘭西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。

1 蘭西地區(qū)同城化發(fā)展條件分析

1.1 政策基礎(chǔ)條件

《關(guān)于推進(jìn)蘭州—西寧經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的提案》建議蘭州與西寧積極配合，打破行政“壁壘”，制定優(yōu)惠政策，提升兩地經(jīng)濟(jì)輻射力，推進(jìn)蘭州—西寧經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。隨后蘭西地區(qū)已經(jīng)成為《興邊富民行動(dòng)“十三五”規(guī)劃》《西部大開(kāi)發(fā)“十三五”規(guī)劃》的國(guó)家重點(diǎn)部署地帶和“一帶一路”建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)。2018年3月1日，國(guó)家發(fā)布《蘭州—西寧城市群發(fā)展規(guī)劃》的批復(fù)文件，蘭西城市群成為繼長(zhǎng)江中游城市群、哈長(zhǎng)城市群、成渝城市群、長(zhǎng)江三角洲城市群、中原城市群、北部灣城市群、關(guān)中平原城市群、呼包鄂榆城市群之后，由國(guó)家批復(fù)的第9個(gè)城市群，同時(shí)也是國(guó)家批復(fù)的西北地區(qū)第2個(gè)城市群。上述國(guó)家規(guī)劃及國(guó)家部署為蘭西地區(qū)同城化發(fā)展提供了有利的政策基礎(chǔ)條件。

1.2 區(qū)位交通條件

蘭西地區(qū)位于地域遼闊、地勢(shì)平坦的黃河中上游，處于我國(guó)幾何中心地帶，既是新亞歐大陸橋國(guó)內(nèi)中樞地段，也是連接中西亞及歐洲的國(guó)際通道和陸路口岸。作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)中的重要發(fā)展節(jié)點(diǎn)，蘭西地區(qū)是我國(guó)東西部交流的重要地域，也是我國(guó)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)核心地帶與國(guó)防戰(zhàn)略樞紐。隴海鐵路(蘭州—連云港)、蘭新鐵路(蘭州—阿拉山口)和京包鐵路(北京北—包頭東)、包蘭鐵路(包頭東—蘭州)、蘭青鐵路(蘭州—西寧)、青藏鐵路(西寧—拉薩)呈“X”狀在蘭西地區(qū)交匯，蘭新高速鐵路連接蘭州與西寧。此外，蘭渝高速鐵路(蘭州西—重慶北)已經(jīng)建成通車，根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，成寧鐵路(成都—西寧)將在2017年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，逐漸發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)極大縮減了蘭西地區(qū)資源及人口的交互時(shí)間。根據(jù)《2015年甘肅省統(tǒng)計(jì)年鑒》，甘肅地區(qū)等級(jí)公路達(dá)到120 447 km，甘川、西蘭等8條公路干線，以及國(guó)道312、國(guó)道212、國(guó)道109、國(guó)道309、國(guó)道213橫穿甘肅全省，為蘭西地區(qū)的客貨運(yùn)輸及同城化發(fā)展提供了便利的交通支持。

1.3 社會(huì)人文及自然資源條件

蘭西地區(qū)具有相似的歷史因素及地理環(huán)境因素，因而該地區(qū)形成了相近的黃河流域文化、牧主農(nóng)輔的生活方式與共同的宗教信仰。城市間的社會(huì)聯(lián)系不斷增強(qiáng)，人們的地域從屬感逐漸削弱，社會(huì)人文方面已經(jīng)成為一體，進(jìn)而為同城化發(fā)展奠定了良好的社會(huì)人文要素基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)環(huán)境整治，黃河流經(jīng)的蘭西地區(qū)，水系相對(duì)發(fā)達(dá)，土壤肥沃，適宜發(fā)展農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)。同時(shí)，蘭西地區(qū)還蘊(yùn)藏豐富的能礦資源，其中礦產(chǎn)資源有銅、鋅等有色金屬和黑色金屬，以及石膏、石灰石、稀土等非金屬；能源資源主要有煤、石油等。豐富的自然資源與日趨完善的交通網(wǎng)絡(luò)有力結(jié)合，為蘭西地區(qū)同城化發(fā)展奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。

2 蘭西地區(qū)同城化模型構(gòu)建

蘭西地區(qū)在我國(guó)占據(jù)重要地位，兼?zhèn)涔I(yè)區(qū)、農(nóng)牧業(yè)區(qū)、旅游區(qū)的集群功能，具備同城化發(fā)展的各方面條件。構(gòu)建蘭西地區(qū)同城化模型，不僅可以充分利用其集群功能優(yōu)勢(shì)及同城化發(fā)展先決條件，還可以借鑒長(zhǎng)江三角洲地區(qū)及京津地區(qū)的同城化發(fā)展模式，逐步實(shí)現(xiàn)蘭西地區(qū)同城化發(fā)展，更好地發(fā)揮西部地區(qū)優(yōu)勢(shì)。

2.1 蘭州與西寧“雙核”可行性分析

針對(duì)蘭西地區(qū)的區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，采取以雙核為主、多節(jié)點(diǎn)為輔的同城化發(fā)展模式，并運(yùn)用空間相互作用理論中的引力模型進(jìn)行分析，驗(yàn)證兩地之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)密切程度。

考慮兩地的人口總量及GDP總量，運(yùn)用引力模型如下。

式中：Iij為i與j兩地的經(jīng)濟(jì)往來(lái)密切程度；Pi，Pj為兩地的人口總量；Gi，Gj為兩地的GDP總量；dij為兩地間的行程時(shí)間，min；b為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，取值為2。

選取蘭州與西寧，以及擁有高速鐵路站且行程時(shí)間大于60 min (距離過(guò)近，會(huì)失去雙核的意義)的嘉峪關(guān)、張掖、酒泉進(jìn)行分析，經(jīng)過(guò)計(jì)算得到各城市與蘭州的經(jīng)濟(jì)往來(lái)密切程度分別為：西寧與蘭州為702 978.2 (無(wú)量綱，下同)，嘉峪關(guān)與蘭州為8 216.7，張掖與蘭州為52 022，酒泉與蘭州為32 083.1。由數(shù)據(jù)可知，西寧與蘭州的經(jīng)濟(jì)往來(lái)密切程度最大，適合作為蘭西地區(qū)同城化發(fā)展的雙核城市。

2.2 節(jié)點(diǎn)城市判定矩陣構(gòu)建

AHP法是一種由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家薩蒂20世紀(jì)70年代提出的定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法，可以用來(lái)解決結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、決策準(zhǔn)則較多的決策問(wèn)題。因此，研究采取AHP法來(lái)確定同城化發(fā)展節(jié)點(diǎn)城市，并選取嘉峪關(guān)、金昌、白銀、天水、武威、張掖、平?jīng)?、酒泉、慶陽(yáng)、定西、隴南、臨夏州12個(gè)城市作為待選同城化發(fā)展節(jié)點(diǎn)城市。

2.2.1 確定遞階層次結(jié)構(gòu)

確定遞階層次結(jié)構(gòu)是確定蘭西地區(qū)同城化發(fā)展節(jié)點(diǎn)城市評(píng)價(jià)系統(tǒng)的第一步。其中，節(jié)點(diǎn)城市的指標(biāo)要素主要有：①與蘭州、西寧交通聯(lián)系密切度；②人口規(guī)模；③第二、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比重；④地區(qū)GDP；⑤第二、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平；⑥與蘭州、西寧經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度。建立蘭西地區(qū)同城化發(fā)展節(jié)點(diǎn)城市遞階層次結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 蘭西地區(qū)同城化發(fā)展節(jié)點(diǎn)城市遞階層次結(jié)構(gòu)Fig.1 Hierarchical structure of urban nodes in Lanzhou-Xining area

2.2.2 構(gòu)建判定矩陣及分析指標(biāo)一致性

根據(jù)判斷標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)重要要素判定值已經(jīng)確定時(shí)，次重要要素即為重要要素判定值的一半，依次對(duì)比判斷，構(gòu)建判定矩陣并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，得到蘭西地區(qū)同城化發(fā)展節(jié)點(diǎn)城市判定矩陣如表1所示。

表1 蘭西地區(qū)同城化發(fā)展節(jié)點(diǎn)城市判定矩陣Tab.1 Decision matrix of the city nodes in Lanzhou-Xining area

運(yùn)用和法得出權(quán)重后，對(duì)相應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行一致性檢驗(yàn)如下。

（1）計(jì)算一致性指標(biāo)CI，計(jì)算公式為

式中：λmax為判定矩陣的最大特征根；n為判定指標(biāo)，取值為6。經(jīng)計(jì)算得到，一致性指標(biāo)為0。

（2）確定對(duì)應(yīng)的隨機(jī)一致性指標(biāo)RI取值。已知判定矩陣階數(shù)為6，則RI對(duì)應(yīng)的值為1.26。

（3）計(jì)算一致性比例CR，并判斷矩陣一致性可否接受，接受范圍為CR＜0.1，計(jì)算公式為

經(jīng)計(jì)算，CR= 0，在可接受范圍之內(nèi)，則該判定矩陣指標(biāo)一致性可接受。

2.3 同城化發(fā)展節(jié)點(diǎn)城市的確定

2.3.1 各指標(biāo)數(shù)據(jù)處理

各指標(biāo)數(shù)據(jù)處理過(guò)程是指以單一指標(biāo)為單位，分別將各城市在單一指標(biāo)下的數(shù)據(jù)進(jìn)行排名處理的過(guò)程。根據(jù)《2015年甘肅省統(tǒng)計(jì)年鑒》對(duì)研究的各指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理如下。

（1）與蘭州、西寧交通聯(lián)系密切度A1。主要以時(shí)間距離研究交通聯(lián)系密切度，由于所構(gòu)建的同城化模型為雙核多節(jié)點(diǎn)模型，因而時(shí)間距離以到達(dá)蘭州和西寧的平均時(shí)間來(lái)確定交通聯(lián)系密切度，根據(jù)“3 小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的原則，得到天水、張掖、定西、臨夏州與核心城市之間的交通聯(lián)系最密切。

（2）人口規(guī)模A2。當(dāng)代衛(wèi)星城市人口規(guī)模應(yīng)大于50萬(wàn)。根據(jù)《2015年甘肅省統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，人口規(guī)模大于50萬(wàn)的城市為天水、定西、隴南、慶陽(yáng)、平?jīng)?、臨夏州、武威、白銀、張掖、酒泉，不足50萬(wàn)人口的城市為金昌、嘉峪關(guān)。

（3）第二、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比重A3。各城市第二、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比重排名如表2所示。

表2 各城市第二、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比重排名Tab.2 Ranking of the second and third industry employees in each city

（4）地區(qū)GDPA4。以地區(qū)GDP為指標(biāo)依據(jù)，各城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力排名如表3所示。

表3 各城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力排名 億元Tab.3 Ranking of the economic strength of each city

（5）第二、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平A5。由于第二、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平為確定節(jié)點(diǎn)城市的重要評(píng)估依據(jù)，因而選取各地區(qū)第二、第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值比例作為指標(biāo)，各地區(qū)第二、第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值比例排名如表4所示。

表4 各城市第二、第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值比例排名Tab.4 Ranking of the second and third industry GDP in each city

（6）各地區(qū)與蘭州、西寧的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度A6。運(yùn)用如公式⑴所示的引力模型，求得各城市與蘭州、西寧的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度排名如表5所示。

表5 各城市與蘭州、西寧的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度排名Tab.5 Ranking of economic link strength among cities and Lanzhou-Xining

2.3.2 選取節(jié)點(diǎn)城市

綜上所述，運(yùn)用AHP法對(duì)各指標(biāo)賦權(quán)重，并將所得到的最終結(jié)果進(jìn)行地區(qū)排序，計(jì)分規(guī)則如下。滿足交通聯(lián)系要求的城市計(jì)分為4；人口規(guī)模達(dá)50萬(wàn)人的前6名計(jì)分為2，以下每6名少計(jì)1分，直到計(jì)分為0截止；第二、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比重前6名計(jì)分為2，以下每6名少計(jì)1分，直到計(jì)分為0截止；地區(qū)GDP前6名計(jì)分為1，以下計(jì)0分；第二、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平前6名計(jì)分為1，以下計(jì)0分；與蘭州、西寧經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度為10以上的城市計(jì)分為4，為5以上的計(jì)分為3，余下計(jì)分為2，得到各城市最終排名如表6所示。

表6 各城市最終排名Tab.6 Final ranking of each city

由表6可知，慶陽(yáng)和酒泉的得分均為9分，因而蘭西地區(qū)同城化發(fā)展節(jié)點(diǎn)城市定為7個(gè)，分別為天水、張掖、定西、臨夏州、白銀、慶陽(yáng)、酒泉。

3 蘭西地區(qū)同城化發(fā)展分析

蘭西地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平較低，針對(duì)西部地區(qū)發(fā)展相對(duì)滯后的現(xiàn)象，國(guó)家及當(dāng)?shù)卣龀隽讼鄳?yīng)發(fā)展策略。研究分析蘭西地區(qū)同城化模型的前景及建議，既迎合國(guó)家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，又符合統(tǒng)籌發(fā)展、集約高效的主流城市群發(fā)展模式。

3.1 “雙核”同城化模型構(gòu)造符合國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略

“雙核”同城化模型以蘭州和西寧為核心發(fā)展城市，加速自然、經(jīng)濟(jì)、人才資源的對(duì)內(nèi)流通，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和新型城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步完善。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的第二份城鎮(zhèn)化年度發(fā)展報(bào)告《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化報(bào)告2016》中，也有將蘭西地區(qū)發(fā)展歸為跨省區(qū)城市群的規(guī)劃。由此可見(jiàn)，對(duì)蘭州、西寧的對(duì)接論證符合國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略。《甘肅省“十三五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》提出，至2020年，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶綜合交通樞紐和黃金通道建設(shè)將取得突破性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)市州民航、鐵路、國(guó)省道全覆蓋。此規(guī)劃為蘭西地區(qū)同城化模型的構(gòu)造提供了交通方面的有力支持，也使得蘭西地區(qū)同城化模型可以更大程度地發(fā)揮其積極作用。

3.2 節(jié)點(diǎn)城市抱團(tuán)式發(fā)展更具優(yōu)勢(shì)

蘭西地區(qū)同城化模型在分析各要素后，以天水、張掖、定西、臨夏州、白銀、慶陽(yáng)、酒泉作為節(jié)點(diǎn)城市，在交通支撐下有利于縮短時(shí)間距離，促進(jìn)資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、聯(lián)動(dòng)發(fā)展[10]?！陡拭C省新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014—2020年)》中的“一群兩帶多組團(tuán)”城鎮(zhèn)化發(fā)展格局也有所展現(xiàn)。光熱資源豐富、土壤無(wú)污染等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為定西、臨夏州提供了發(fā)展綠色品牌的有利條件，使得聯(lián)合打造農(nóng)產(chǎn)醫(yī)藥綠色品牌的優(yōu)勢(shì)愈加顯著。天水、張掖等節(jié)點(diǎn)城市特殊的自然風(fēng)光及豐富的紅色、古色旅游資源，為充分發(fā)揮旅游服務(wù)業(yè)的優(yōu)勢(shì)提供了有利的自然基礎(chǔ)條件。此外，對(duì)豐富的能礦資源進(jìn)行整合，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、規(guī)?；?jīng)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展可以使資源優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)現(xiàn)。因此，節(jié)點(diǎn)城市抱團(tuán)式發(fā)展不僅可以起到“以點(diǎn)帶面”的作用，也可以為本地區(qū)其他城市的發(fā)展提供幫助，發(fā)揮其帶動(dòng)作用。

3.3 同步實(shí)施有效措施助力同城化實(shí)現(xiàn)

蘭西地區(qū)是古絲綢之路歷史序列最為完整、遺存較豐富的路段，加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系，深入發(fā)掘旅游產(chǎn)業(yè)潛力，有利于調(diào)整蘭西地區(qū)旅游發(fā)展模式，共同打造旅游品牌，實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)一體化。根據(jù)目前的發(fā)展?fàn)顩r，蘭西地區(qū)的資源產(chǎn)業(yè)還未處于高速發(fā)展階段，城市合作仍然處于初期磨合階段。因此，蘭西地區(qū)一方面應(yīng)結(jié)合國(guó)家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，打破政治壁壘，實(shí)現(xiàn)蘭西地區(qū)的整合式發(fā)展，另一方面應(yīng)結(jié)合本地區(qū)的優(yōu)勢(shì)，加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)著力將擁有“坐中六聯(lián)”區(qū)位優(yōu)勢(shì)的蘭州打造為絲綢之路的中轉(zhuǎn)樞紐港，將其通道優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，并逐步開(kāi)通更多的對(duì)外航線，繼續(xù)擴(kuò)大建設(shè)以蘭州為首的三大“空港”，深入實(shí)施“6873”交通突破行動(dòng)，進(jìn)一步發(fā)揮交通樞紐優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)蘭西地區(qū)區(qū)域合作，推進(jìn)“同城化”模式發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治一體化。

4 結(jié)束語(yǔ)

“同城化”發(fā)展模式兼?zhèn)涞赜蛳噜彙⒔?jīng)濟(jì)相通、交通迅捷、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、人文同源、生活相通、人才流動(dòng)、政治對(duì)接等優(yōu)點(diǎn)[11]，逐步成為社會(huì)發(fā)展主流模式。從國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略熱點(diǎn)出發(fā)，在理論方法與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上運(yùn)用引力模型和AHP法構(gòu)建蘭西地區(qū)同城化模型，不僅兼?zhèn)洹熬┙虻貐^(qū)”的雙核要素，有利于蘭西地區(qū)發(fā)揮雙核中心城市的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)雙核功能分化合作，還兼?zhèn)涠鄠€(gè)節(jié)點(diǎn)衛(wèi)星城市，加速資源要素集散，推動(dòng)蘭西地區(qū)的狹長(zhǎng)地域?qū)崿F(xiàn)更加快速高效的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。為促進(jìn)蘭西地區(qū)深入發(fā)展同城化模式，可以進(jìn)一步在所構(gòu)建模型基礎(chǔ)上對(duì)高速鐵路干線構(gòu)造、節(jié)點(diǎn)城市網(wǎng)絡(luò)分析等問(wèn)題展開(kāi)深入研究。