道路客運的潰敗像一根導(dǎo)火索引燃了整個行業(yè)低迷情緒。既然競爭不可避免,只能通過轉(zhuǎn)型升級尋求破局之道。
近年來,廣東清遠市粵運汽車運輸有限公司(以下簡稱“清遠粵運”)也飽受客源持續(xù)下滑、行業(yè)進入低谷期的多重困擾。2014年改制后,清遠粵運在粵運交通構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)型運輸企業(yè)戰(zhàn)略的指引下,確立了構(gòu)建“區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型道路客運企業(yè)”的發(fā)展目標:實施“承包收回自營”戰(zhàn)略、“并購-整合-增長”戰(zhàn)略、“車頭向下”戰(zhàn)略,以及在運輸主業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展小件快運、便利店和旅游等新興業(yè)務(wù)戰(zhàn)略,總結(jié)出“守住車站,深耕車站,走出車站”等企業(yè)轉(zhuǎn)型升級措施,成效斐然。
清遠粵運成立于上世紀五十年代,是一家經(jīng)營清遠級市內(nèi)集道路客運站場、班車客運、包車客運、城市公交、出租車經(jīng)營等“五位一體”的傳統(tǒng)道路客運企業(yè)。作為一家地區(qū)級的老牌國有運輸企業(yè),既經(jīng)歷了道路客運業(yè)的崛起繁榮,也切身感受過巔峰跌落后行業(yè)彌漫的陣痛與焦灼。
痛定思痛后,清遠粵運董事長秦勁松對行業(yè)現(xiàn)狀有著清醒的認識,“在傳統(tǒng)的運輸組織模式下,客源下滑是事實,但道路客運體量及在綜合運輸體系中比重仍是最大的”。
秦勁松表示,當前道路運輸?shù)目驮聪禄瑢嶋H上是各種因素交織疊加影響的結(jié)果。其中,包括隨著綜合運輸體系聯(lián)線成網(wǎng)和“互聯(lián)網(wǎng)+運輸”的快速發(fā)展,可供旅客選擇的出行方式越來越豐富,如私家車、網(wǎng)約車、拼車、軌道交通民骯等等,包括傳統(tǒng)道路客運企業(yè)仍是坐商經(jīng)營思維,堅守多年來相對固化的經(jīng)營模式,死死守住車站這塊最后的自留地,缺乏轉(zhuǎn)型升級的動力和能力,包括僵化的行業(yè)監(jiān)管對道路客運企業(yè)的禁錮,使得這些企業(yè)無法放開手腳,沒有真正發(fā)揮道路客運潛在的“門到門”的比較優(yōu)勢。
2014年8月,清遠粵運再次進行改制,引進省屬國有企業(yè)、在香港聯(lián)合交易所上市的粵運交通作為控股股東。也是從這一年開始,清遠粵運開啟了“破繭重生”的變革之路。
上圖:跟傳統(tǒng)客運站的小件快運業(yè)務(wù)相比,“網(wǎng)上飛”不僅服務(wù)體驗更好、運輸范圍更廣、運輸更安全、增值服務(wù)更多元
下圖:清遠粵運確立構(gòu)建“區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型道路客運企業(yè)”的發(fā)展目標,堅持“守住車站,深耕車站,走出車站”,實現(xiàn)完美轉(zhuǎn)身
在秦勁松看來,當下道路客運的需求依然存在,這種需求主要來自四個方面:
第一,我國進入中高收入發(fā)展階段,出行需求持續(xù)增長,接駁民航、軌道交通等大型綜合交通樞紐站的道路客運線路將帶來增量需求。第二隨著“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略的實施,城鄉(xiāng)客運一體化將會激發(fā)出旺盛的需求,特別是“村村通”工程。第三,國家越來越重視公共安全,政策將加大對拼車的安全管理及經(jīng)營行為方面的約束,將加速拼車野蠻生長時代的終結(jié);同時,行業(yè)主管部門也將對道路客運行業(yè)監(jiān)管政策進行調(diào)整,擴大企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán),道路客運將會釋放新的活力,特別是在高品質(zhì)的城際運輸方面。第四,我國城鎮(zhèn)化建設(shè)持續(xù)深入,多層次的城市運輸需求仍然旺盛。
“未來能夠生存下來的道路客運企業(yè)有兩種,一種是專業(yè)型企業(yè),能夠在細分市場中找準定位,提供個性化、差異化服務(wù)的小規(guī)模企業(yè);一種是網(wǎng)絡(luò)型企業(yè),在區(qū)域內(nèi)擁有相當規(guī)模、業(yè)務(wù)種類齊全,運輸網(wǎng)絡(luò)完整企業(yè)。”秦勁松表示。
早在2014年改制前,清遠粵運有90%車輛是由個人承包經(jīng)營。
上圖:清遠粵運以旅游集散中心為平臺,串起擁有大量閑置座位的客運班車、當?shù)責(zé)衢T的旅游景點、酒店等遍地“珠璣”
下圖:清遠粵運以樂驛便利店網(wǎng)絡(luò)為依托,利用樂驛品牌、管理和供應(yīng)鏈,實現(xiàn)創(chuàng)收
秦勁松認為,一定區(qū)域范圍內(nèi)存在多個經(jīng)營主體,各經(jīng)營主體之間利益固化明顯,致使道路客運企業(yè)根本無法依靠企業(yè)自身資源的內(nèi)生性擴大和完善其運輸網(wǎng)絡(luò),也無法優(yōu)化其線路、運力、班次,導(dǎo)致其線網(wǎng)結(jié)構(gòu)受到嚴重制約,運力資源利用效率低下,最終使得道路客運發(fā)展不平衡、不充分矛盾突出。
改制后,清遠粵運實施“并購-整合-增長”發(fā)展戰(zhàn)略,并購運輸主體,推動“一縣一主體”工作。三年多來,清遠粵運先后并購了陽山順通、清新交通和連州立輝等3家運輸主體,實現(xiàn)了包括清遠市區(qū)在內(nèi)的2區(qū)、3縣的連片區(qū)域的城市公交農(nóng)村客運,班車客運及客運站經(jīng)營等一個主體經(jīng)營,一個主體經(jīng)營區(qū)域的人口占清遠市總?cè)丝诘?3%。被并購資源產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益雖然沒有以前高,與清遠粵運存量資源整合后,年綜合投資回報率仍在10%以上,一般在5至8年收回初始投資成本。
“實施‘并購-整合-增長’發(fā)展戰(zhàn)略,能夠較好地解決發(fā)展不平衡、不充分矛盾。目前,除極個別省際客運班線和出租車業(yè)務(wù)外,清遠地區(qū)所有客運班車、包車和公交的承包合同到期后,全部收回自營(公車公營),實現(xiàn)了道路客運企業(yè)經(jīng)營角色的轉(zhuǎn)變,以及企業(yè)經(jīng)營責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一。清遠客運班車的自營率也由8%發(fā)展到56%?!鼻貏潘烧f。
“一縣一主體”經(jīng)營后,地方政府在政策、財政等方面主動支持道路客運行業(yè)力度變得更強了。而在“一縣一主體”基礎(chǔ)上,清遠粵運乘勝追擊,全面實施“車頭向下”戰(zhàn)略—
一是全面推進城鄉(xiāng)客運一體化。建立健全農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò),“十三五”期間,清遠粵運計劃在重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)集“客運,便利店、小件快運旅游”等“四位一體”的33個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站。值得一提的是,這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站的建設(shè)不注重“高大上”,占地以3畝至5畝為宜,重點在于形成網(wǎng)絡(luò)。二是將傳統(tǒng)農(nóng)村客運班線進行公交化、電動化改造。三是抓住“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略,在地方財政的補助支持下,發(fā)展“村村通”班車。四是大力實施縣城公交電動化改造。
在構(gòu)建區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,清遠粵運還對傳統(tǒng)客運班線進行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性優(yōu)化,將相同或相近線路的相鄰班次并班;利用客運站網(wǎng)絡(luò),增加線路沿線的配客點,以最大程度提高車輛的實載率;同時,在客運線路總班次不變的情況下,通過增加單車日發(fā)班次數(shù)量,減少總運力的投入,其優(yōu)化的實質(zhì)是增加車輛日行車里程,提高車輛實載率。
在實施“守住車站、深耕車站、走出車站”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略過程中,清遠粵運面臨著傳統(tǒng)客運站場“三多”的問題,即富余人員多、站場剩余空間多和車輛閑置座位多。如何將劣勢變優(yōu)勢?清遠粵運依托粵運交通構(gòu)建的全省運輸網(wǎng)絡(luò),在做大、做強、做優(yōu)道路客運主業(yè)的基礎(chǔ)上,創(chuàng)新推出站場便利店、小件快運、運輸旅游等多種新興業(yè)務(wù)形態(tài),這種多元化供給的優(yōu)勢在于增量資源投入少,產(chǎn)生的邊際效益高。
站場便利店提起站場便利店,就繞不開粵運交通自營的廣東省高速公路服務(wù)區(qū)便利店品牌—“樂驛”,其以“服務(wù)生活、美好出行”使命,僅2017年全年就為超過2000萬消費者提供優(yōu)質(zhì)、便利的商品服務(wù),成為我國高速公路服務(wù)區(qū)的知名便利店品牌。清遠粵運以樂驛便利店網(wǎng)絡(luò)為依托,利用樂驛品牌、管理和供應(yīng)鏈,清遠粵運在所有客運站場設(shè)加盟樂驛便利店。2017年,便利店營收874萬元,平均每位進站旅客在樂驛便利店消費0.9至1.1元,增加收益0.3元至0.4元。
“運輸+小件快運”則是利用客車行李倉閑置空間運送快件。在廣東省道協(xié)的倡導(dǎo)下、省交通運輸廳的支持下,廣東省內(nèi)的幾家主要骨干企業(yè)于2016年合資成立了“運輸+小件快運”的平臺企業(yè)—廣東省網(wǎng)上飛科技物流有限公司(以下簡稱“網(wǎng)上飛”)。跟傳統(tǒng)客運站的小件快運業(yè)務(wù)相比,“網(wǎng)上飛”不僅服務(wù)體驗更好、運輸范圍更廣、運輸更安全、增值服務(wù)更多元,而且2017年5月,“網(wǎng)上飛”正式實現(xiàn)廣東省150多個網(wǎng)點的聯(lián)網(wǎng)運營,網(wǎng)點范圍覆蓋全省70%以上。
據(jù)介紹,“網(wǎng)上飛”負責(zé)小件快運的系統(tǒng)開發(fā)、標準制定、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),各地客運站場則加盟“網(wǎng)上飛”,負責(zé)具體小件快運網(wǎng)點的線下營運。清遠粵運的客運站場均開設(shè)了“網(wǎng)上飛”小件快運業(yè)務(wù)。2017年,共收發(fā)小件快運22.4萬件,小件快運營收280萬元。
“運輸+旅游”清遠粵運還依托客運網(wǎng)絡(luò),在站場設(shè)立旅游集散中心,并以旅游集散中心為平臺,串起擁有大量閑置座位的客運班車、當?shù)責(zé)衢T的旅游景點、酒店等遍地“珠璣”進行整合。目前,清遠粵運已開設(shè)各類旅運線路13條。
值得一提的是,在客運站場開設(shè)樂驛便利店、旅游集散中心的基礎(chǔ)上,清遠粵運近期又在客運站場增加了體育彩票銷售業(yè)務(wù)。
運輸網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展新興業(yè)務(wù)的基礎(chǔ),運輸網(wǎng)絡(luò)越完善、功能越強大,新興業(yè)務(wù)發(fā)展越快,越有發(fā)展?jié)摿ΑG暹h粵語無疑意識到這一點,主動出擊,在轉(zhuǎn)型探索的路上尋找更多的可能性。
道路客運市場不斷縮水已成事實,只有將經(jīng)營模式變得更加靈活,把閑置客車放到有需求的地方去,才能真正激發(fā)道路客運企業(yè)的活力。清遠粵運在“守住車站、深耕車站”的基礎(chǔ)上,大膽“走出車站”,積極由坐商向行商轉(zhuǎn)變,大力發(fā)展校園運輸、樓盤運輸、包車和上下班通勤等業(yè)務(wù),不斷尋求新的生存空間。
以校園運輸為例。清遠粵運以學(xué)校師生群體為細分目標,與大中專學(xué)校開展合作,依托區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)布局,根據(jù)師生出行的市場需求,采取靈活多樣的組織方式為師生提供個性化、綜合的運輸服務(wù)。2017年,清遠粵運校園運輸共運送師生約5.4萬人次。
樓盤運輸則主要是為當?shù)卮笮蜆潜P、商住小區(qū)的業(yè)主提供樓盤內(nèi)外的公交城際樓巴專線等綜合性的一體化的運輸服務(wù)。近期,清遠粵運以其擁有的區(qū)域客運網(wǎng)絡(luò)資源,取得中標美林湖樓盤綜合交通運輸服務(wù)項目的決定性優(yōu)勢,這一項目預(yù)計年實現(xiàn)營收1200萬元。
在包車業(yè)務(wù)領(lǐng)域,清遠粵運將包車運力分為客源高峰期站場加班輸送旅客,以及平時為社會提供包車服務(wù)。2017年,清遠粵運的30臺包車運力承攬了社會包車營收766萬通勤運輸。利用客運班車部分時段的閑置運力,清遠粵運還拓展了企事業(yè)單位員工上下班的接送業(yè)務(wù)。2017年,通勤運輸3.9萬人次,實現(xiàn)營收34萬元。
道路客源的下滑倒逼清遠粵運主動出擊,也為處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的同行業(yè)者提供了可借鑒樣本:承包收回自營促使企業(yè)經(jīng)營角色轉(zhuǎn)變,是其轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在動力;運輸網(wǎng)絡(luò)則是轉(zhuǎn)型升級措施的基礎(chǔ),運輸網(wǎng)絡(luò)越強大,“守住車站,深耕車站,走出車站”轉(zhuǎn)型升級措施效果越明顯。
秦勁松表示,清遠粵運今后將加倍努力,打造更加完善的區(qū)域客運網(wǎng)絡(luò),最終實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。