“在消費升級、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和技術(shù)變革的作用下，道路貨運日益邁入新時代，呈現(xiàn)新特征，產(chǎn)業(yè)角色被重新定義?！痹?018中國道路運輸年會上，許昌萬里運輸集團股份有限公司總裁陳立干發(fā)表演講表示，“雖然受到行業(yè)專項治理和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等新政推動，推動道路貨快速發(fā)展，但目前我國貨運與物流行業(yè)的績效仍然不理想，轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)新仍得持續(xù)。”

轉(zhuǎn)型升級的步伐從未停止

全社會貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量排名世界第一，快遞業(yè)務(wù)連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，顯然，我國已成名副其實的物流大國，擁有體量最大的物流市場。但是，“道路貨運領(lǐng)域內(nèi)運力過剩，大量不合格運力充盈市場，優(yōu)質(zhì)、高效、可靠的運力明顯不足?！标惲⒏煞治?，“因此，道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐從未停止。”

廣大道路貨運企業(yè)踏上改革開放和科技進步的步伐，不斷提高集約化、規(guī)?；?jīng)營水平和組織化程度，通過市場機制實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，充分發(fā)揮自身經(jīng)營優(yōu)勢，切實提高競爭能力和運輸效率，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級。

尤其在金融和資本的助力、“互聯(lián)網(wǎng)+”的促進以及多維度需求的驅(qū)動下，各種各樣的運力組織模型開始顯現(xiàn)。陳立干進一步介紹，少數(shù)先進企業(yè)以車為本，立足自身優(yōu)勢，借助平臺、場站、金融等，服務(wù)一條龍，產(chǎn)業(yè)一體化，充分吸納社會運力，形成大車隊運營模式和運力供應(yīng)鏈，盡可能地向上下游拓展深耕，“這樣既緩解貨主企業(yè)運營的成本，提升效率，也加快了行業(yè)資源整合與重組的步伐?！?/p>

由于運價持續(xù)低迷，單一物流服務(wù)已經(jīng)很難讓企業(yè)獲取好利潤，精益物流才是持久之道。在實踐中，企業(yè)可將業(yè)務(wù)綜合化和精細化作為戰(zhàn)略部署，綜合化就是為客戶提供供應(yīng)鏈的全過程、多方位的服務(wù)，精細化就是要為客戶提供更貼心、更周到的服務(wù)，實現(xiàn)成本控制更低。

打造供應(yīng)鏈核心競爭力

“新時代道路貨運的企業(yè)競爭力已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)向物流供應(yīng)鏈，越來越呈現(xiàn)短鏈、智慧和共生的發(fā)展趨勢。”陳立干分析，“關(guān)鍵問題是貨源控制權(quán)和集疏運能力，可選路徑是基于供應(yīng)鏈核心競爭力，促進自身優(yōu)化調(diào)整，努力構(gòu)建企業(yè)新的經(jīng)營格局?！?/p>

高成本既有壓力，也給資源整合帶來了需求和動力，理想化目標是零距離、零環(huán)節(jié)、零排放、零費用，如何實現(xiàn)呢？陳立干建議：

一是加快適應(yīng)技術(shù)變革。順應(yīng)交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和供應(yīng)鏈國家戰(zhàn)略，路貨運企業(yè)要積極掌握供應(yīng)鏈技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，疊加其他技術(shù)，在運營、資金、信息系統(tǒng)上下功夫。通過企業(yè)平臺化，員工創(chuàng)客化，吸納和包容中小貨運企業(yè)參與分工，共同構(gòu)建全新服務(wù)體系。

新時代道路貨運的企業(yè)競爭力已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)向物流供應(yīng)鏈，越來越呈現(xiàn)短鏈、智慧和共生的發(fā)展趨勢

“道路貨運為了保存和鞏固自己的競爭優(yōu)勢，當(dāng)務(wù)之急是進行價值鏈創(chuàng)新?！标惲⒏烧f，“既調(diào)整結(jié)構(gòu)，揚長避短、留強去弱，集中優(yōu)勢力量從事創(chuàng)造價值最多的價值鏈環(huán)節(jié)，又通過整合資源，各展所長、優(yōu)勢互補、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)，使價值鏈變得更為有效，創(chuàng)造更大價值。唯如此，方能在激烈的市場競爭中取勝?！?/p>

二是加速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合。鼓勵大型道路貨運企業(yè)在技術(shù)帶動和政策推動下，與上下游企業(yè)建立合作關(guān)系，協(xié)同結(jié)成最短化、有效益的供應(yīng)鏈，共同打造高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)共贏。如此既解決供給側(cè)和競爭力問題，又延伸產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，使企業(yè)能在一個良好的局部環(huán)境中發(fā)展，為市場提供更好更具競爭力的產(chǎn)品。許昌萬里運輸集團與河南森源集團、河鋼集團、東旭集團等制造企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，催生新的體制機制、產(chǎn)業(yè)體系，逐步形成了新的產(chǎn)業(yè)體系。

三是智力助推行業(yè)發(fā)展。大型企業(yè)和行業(yè)組織要加快綠色供應(yīng)鏈智庫建設(shè)，成立專業(yè)研究機構(gòu)，吸收貨主企業(yè)等參與其中，促進行業(yè)法律法規(guī)標準等的逐步建立和執(zhí)行，促進裝備設(shè)施技術(shù)的進步，提升車隊經(jīng)營管理者的能力素質(zhì)；研制和推出新的經(jīng)濟策略和理論，以戰(zhàn)略思維、持續(xù)改進和價值分析等科學(xué)方法引導(dǎo)各方在各自價值鏈的核心環(huán)節(jié)上展開分工合作，實現(xiàn)企業(yè)間跨部門、跨行業(yè)、跨所有制、跨功能的大聯(lián)合，促使資金、設(shè)備、技術(shù)、人才等生產(chǎn)要素的合理聚集，促使彼此的核心專長得到互補，體現(xiàn)比單一企業(yè)、不同規(guī)模企業(yè)更大的協(xié)同效應(yīng)，在整個價值鏈上創(chuàng)造更大的價值。在整合中，合作各方都要把自己最核心的資源和能力加入到價值鏈，各自的獨特優(yōu)勢得以融合與加強，薄弱環(huán)節(jié)得以彌補和規(guī)避。

任何一個行業(yè)都依附于時代大勢生存，只有跟著高速發(fā)展的時代步伐，行業(yè)才能有所發(fā)展。無論道路貨運經(jīng)營單位的規(guī)模和實力，單靠一車一企、一業(yè)一己之力單打獨斗的時代已經(jīng)終結(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈正在取代運營商，日益成為未來市場上的競爭主體?！暗缆坟涍\為了保存和鞏固自己的競爭優(yōu)勢，當(dāng)務(wù)之急是進行價值鏈創(chuàng)新?！标惲⒏烧f，“既調(diào)整結(jié)構(gòu)，揚長避短、留強去弱，集中優(yōu)勢力量從事創(chuàng)造價值最多的價值鏈環(huán)節(jié)，又通過整合資源，各展所長、優(yōu)勢互補、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)，使價值鏈變得更為有效，創(chuàng)造更大價值。唯如此，方能在激烈的市場競爭中取勝?！?/p>