貨車司機看過來！4.5噸以下貨車道路運輸證已經(jīng)取消

自2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛配發(fā)道路運輸證；對于總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經(jīng)營”和“未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。

2018年12月底，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部辦公廳關(guān)于取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證的通知》，于2019年1月1日起取消4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和從業(yè)人員資格證。這對于4.5噸及以下貨車車主來說，將不再需要辦理道路運輸證，也就不再需要掛靠公司，粗略估計，貨車車主每年能增收幾千元甚至上萬元。

@卡車司機王師傅：現(xiàn)在我們的生存現(xiàn)狀本來就不太好，除了考慮運價、油價、限行等瑣事外，還要想著每年“雙證”的驗審，真的讓人焦頭爛額。

@三兒：終于不用掛靠了，省了不少錢！

@卡友：省去了每年一次年審，再也不用往返奔波去辦證、審驗、排隊，可以安心拉貨賺錢啦。

@磚家：取消雙證的政策對貨車主來說是一個利好的消息，也符合貨車主的心聲，省錢省心省力氣，減輕了正在從事運輸行業(yè)人員許多不必要的麻煩。

@網(wǎng)友：希望能監(jiān)管到位，切實保障行業(yè)正規(guī)發(fā)展。

定了！212個國家物流樞紐浮出水面

2018年12月24日，國家發(fā)展改革委和交通運輸部發(fā)布《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”），提出到2020年，通過優(yōu)化整合、功能提升，布局建設(shè)30個左右輻射帶動能力較強、現(xiàn)代化運作水平較高、互聯(lián)銜接緊密的國家物流樞紐，初步建立符合我國國情的樞紐建設(shè)運行模式，形成國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架；到2025年，布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐，推動全社會物流總費用與GDP的比率下降至12%左右；到2035年，基本形成與現(xiàn)代化經(jīng)濟體系相適應(yīng)的國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)。

《規(guī)劃》指出，要加強宏觀層面的系統(tǒng)布局，依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟總量、產(chǎn)業(yè)空間布局、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通度和人口分布等，統(tǒng)籌考慮國家重大戰(zhàn)略實施、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級等需要，結(jié)合“十縱十橫”交通運輸通道和國內(nèi)物流大通道基本格局，選擇127個具備一定基礎(chǔ)條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規(guī)劃建設(shè)212個國家物流樞紐，包括41個陸港型、30個港口型、23個空港型、47個生產(chǎn)服務(wù)型、55個商貿(mào)服務(wù)型和16個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。

@笑岡：這是要帶動三四五線城市騰飛呀！

@物流老人家：物流樞紐，吸附力和輻射力增強，匯集商品流、人流、資金流、信息流，杠桿效應(yīng)增強。

@周東梅：加強新技術(shù)、新裝備的創(chuàng)新應(yīng)用，發(fā)展物流新業(yè)態(tài)新模式，一批特色鮮明的物流樞紐將會呈現(xiàn)。

@有理走遍天下：物流行業(yè)又火一把的節(jié)奏！

共享出行陷入“押金門”

先說說共享單車，ofo的押金事件已經(jīng)鬧得沸沸揚揚，截止到2018年12月底，已有上千萬人提交退款申請排隊等待ofo退押金，總金額逾20億元，創(chuàng)始人戴威也因為拖欠供應(yīng)商貨款，被北京海淀區(qū)法院列入“老賴”名單之中，昔日風(fēng)光無限的小黃車在2018年的冬天里正遭遇著異常寒冷。

再看看共享汽車，據(jù)多個媒體報道，從2018年10月開始，陸續(xù)有用戶在途歌位于廣州、成都、北京等地的辦公室排隊退押金。截至2018年12月，按照途歌工作人員給出的每天退15個用戶的承諾，退押金的隊列已經(jīng)排到2019年的3月。由于押金退還進程緩慢，途歌用戶開始在各個渠道“討要押金”，12月17日途歌位于北京的總部出現(xiàn)了用戶砸花壇、搬電腦、喇叭喊話的情景，途歌官方微博于12月18日發(fā)布的關(guān)于退還押金的微博下，評論幾乎都是用戶要求盡快退還押金的內(nèi)容。

顯然，共享出行在這個寒冬中歷經(jīng)了大潰敗。有專家分析，任何事情都有兩面性，從長遠的角度來看，不管是ofo還是途歌，他們出現(xiàn)問題反而是行業(yè)擠掉泡沫的過程，只有這樣行業(yè)才能回歸理性、回歸商業(yè)的本質(zhì)、回歸為用戶服務(wù)的初心，而不是像之前一樣瘋狂地打價格戰(zhàn)、炒作概念。

@弧度八度：雖然個別素質(zhì)不好，但是也是企業(yè)對于止損能力不行，大環(huán)境就這樣，要改變需要很長時間，但是企業(yè)要要想長期發(fā)展生存，還是要找出一條自己的路。

@習(xí)顏：共享的理念很好，但政府的管理跟上了嗎？原本是為解決民生的最后一公里，現(xiàn)在變成了滿大街的障礙物，誰之過？共享出行平臺押金退不回，百姓的利益誰來保障呢？

@喬九君：ofo押金退不回來也無所謂了，畢竟曾經(jīng)免費騎了很多次，再說了，就當(dāng)作支持創(chuàng)業(yè)的基金了。

@ Wu：感謝ofo帶給大家單車共享的理念和便利，愿意為情懷買單，不用退押金。

@青墨：冒充外國人辦理退款秒退，還收獲道歉信，真是諷刺！

@andy：轟轟烈烈的一場鬧劇，說它是新四大發(fā)明，言過其實了。

@ LEE：不可否認(rèn)ofo在共享領(lǐng)域的開拓是變革性的。希望它重塑品牌，度過寒冬吧。

@玥玥：共享出行本來是一個多好的東西，因為各種人的素質(zhì)現(xiàn)在變成這種局面。

@明心見性：一手好牌硬生生地打成了死牌！

@胡彥博：共享經(jīng)濟現(xiàn)在來看有點冠冕堂皇。

@設(shè)計：共享經(jīng)濟是讓背后的資金流紅利給搞垮的，重點是押金，不是項目本身是否能營利，資本逐利的表現(xiàn)，共享經(jīng)濟不能背這個黑鍋。

@司徒：一群急功近利的股東和投資方，都想著做大規(guī)模好融資和圈錢，已完全從最初方便出行的初衷中墮落到赤裸裸的燒錢，事業(yè)如何能成功？

@神說：眼看他高樓起，眼看他宴賓客，眼看他高樓塌，資本的瘋狂，不過是黃粱一夢罷了。

@小尚哥：欲速則不達，急功近利蜂擁而上必垂死掙扎一地雞毛。