2018年10月23日，被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋，正式全線貫通。這個超級工程，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。至此，香港、珠海和澳門跨海相連，通途無阻。

港珠澳大橋的建設過程中，始終圍繞著一個“難”字。條件“難”——建設條件之復雜，是以往世界同類工程都沒有遇到的；技術(shù) “難”——在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里。

挑起這個重擔的工程師林鳴，面對這一道道難題，有無奈有惆悵，但依然得想辦法解決它。在沒有自主技術(shù)的情況下，完成如此巨大的工程，只能選擇與世界上技術(shù)最成熟、先進的公司合作。可是與荷蘭公司的談判過程異常艱難，人家開了個天價：1.5億歐元，約合15億人民幣！最后一次談判時，林鳴妥協(xié)說：3億人民幣，一個框架，能不能提供給我們最重要的、風險最大的這部分的支持？但是，荷蘭人戲謔地笑了笑：“我給你們唱歌，唱祈禱歌！”

跟荷蘭方面談崩了之后，林鳴和他的團隊只剩下最后一條路可以走——自主攻關(guān)！

在幾乎空白的基礎上進行自主研發(fā)，林鳴和他的團隊面對的是常人難以想象的困難：將33個每個重8萬噸的鋼筋混凝土管在50米深的海水下安裝連接成長達6.7公里的海底通道，這一項施工的技術(shù)難度，堪比“海底穿針”。經(jīng)過反復鉆研、精算，2013年5月，歷經(jīng)96個小時的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管安裝成功！這太了不起了！可是，第一節(jié)的安裝成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡單復制，嚴苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風險不可預知。這是個高風險的事情，林鳴每一次安裝，離開房間的時候，他都會回頭看看那個房間，因為每一次出發(fā)，都可能是最后一次出發(fā)。

10年來，幾乎每到關(guān)鍵和危險的時刻，林鳴都會像“釘子”一樣，幾小時、十幾個小時、幾十個小時地“釘”在工地。只有體型的變化暴露了一切：他瘦了整整40斤。

2017年5月2日早晨日出時分，最后一節(jié)沉管的安裝，終于完成了，船上一片歡呼，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道——順利合龍。中國乃至世界各大媒體，都在為這項超級工程的完美落幕歡呼，而此時的林鳴，卻在焦急地等待最后的偏差測量結(jié)果。

偏差16厘米，這于水密工程而言算是成功。而中國的設計師、工程師，包括瑞士、荷蘭的顧問……大多數(shù)人也認為滴水不漏，沒問題。但林鳴說：不行，重來！

茫茫大海，暗流洶涌，把一個已經(jīng)固定在深?；蹆?nèi)、重達6000多噸的大家伙重新吊起、重新對接，一旦出現(xiàn)差錯，后果不堪設想?！八懔税??！薄斑€是算了吧！”幾乎所有人都想說服林鳴罷手。

這時，林鳴內(nèi)心出現(xiàn)一個聲音：“如果不調(diào)整的話，會是自己職業(yè)生涯和人生里，一個永遠的偏差?！彼岩呀?jīng)買了機票準備回家的外方工程師，又“抓”了回來。經(jīng)過42小時的重新精調(diào)，偏差從16厘米降到了不到2.5毫米，縮小了幾十倍的差距！那一夜，他睡了10年來的第一個安穩(wěn)覺。

橋的價值在于承載，而人的價值在于擔當。十多年的時間，林鳴走完了港珠澳大橋這座世界最長、難度最大的“鋼絲”，向他迎面而來的是“最美工程”、“最美隧道”的標語。在他看來，高品質(zhì)的工程不是做給別人看的。越是普通人看不到的地方，越要做好。

熱議銳評：最后一節(jié)沉管安裝完成后，所有人都沉浸在完美落幕的歡呼里，只有林鳴推遲了這慶祝的喜悅。面對最后一節(jié)沉管在允許范圍內(nèi)的誤差，在所有人都想“算了吧”“差不多，不會有問題”的時候，林鳴依然堅持重新再來，直到可以達到他心中“滿意”的那個標尺。攀登下港珠澳大橋這座橋梁界的珠穆朗瑪峰，恰恰是因為林鳴的心中有標尺——面對困難，他心中有不屈的標尺：自主攻關(guān)戰(zhàn)勝它；面對誤差，他心中有滿意的標尺：最小范圍的偏差。古語有云：失之毫厘，謬以千里。正是林鳴這樣的精益求精，在普通人看不到的地方，依然嚴苛地執(zhí)行著自己心中的“標尺”，才能讓奇跡發(fā)生。

素材運用：心中的標尺；完美；不屈；擔當；做自己的英雄……

（資料來源：搜狐網(wǎng)等）