本刊記者 劉穎

在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)從舊動能轉(zhuǎn)向新動能、從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，全球海事業(yè)正發(fā)生深刻變革的背景下，中國船舶工業(yè)應(yīng)如何制定戰(zhàn)略、怎樣采取措施，以實現(xiàn)全行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展？在《船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易》第六屆理事會第一次會議的主題論壇上，來自國內(nèi)骨干船企、科研院所及配套企業(yè)的代表，圍繞這一問題，從創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級、智能制造、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、強化管理、人才隊伍建設(shè)等方面交流了自身的做法及思考。

創(chuàng)新驅(qū)動

新舊動能轉(zhuǎn)換的過程中，要激發(fā)新動能，就離不開創(chuàng)新驅(qū)動。通過創(chuàng)新驅(qū)動，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬廣州船舶工業(yè)有限公司在業(yè)務(wù)拓展方面成效明顯。該公司黨委副書記吳光軍介紹，通過整合旗下中船集團(tuán)所屬廣州船舶及海洋工程設(shè)計研究院、中船西江造船有限公司、中船桂江造船有限公司的船舶研發(fā)、設(shè)計及建造資源，利用地理優(yōu)勢，該公司作為總包方成功打開了澳門小型公務(wù)船市場，2018年已建成交付3艘澳門政府公務(wù)船。在未來粵港澳大灣區(qū)建設(shè)大潮中，廣州船舶公司還將進(jìn)一步發(fā)揮好廣東地區(qū)船企的窗口作用，助力企業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

通過創(chuàng)新驅(qū)動，中船集團(tuán)所屬江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的船型研發(fā)、企業(yè)管理工作不斷提速發(fā)展。江南造船辦公室張海燕表示，該公司2016年底成立了江南研究院，聚焦行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，加強船型自主研發(fā)能力建設(shè)；并圍繞減振降噪、智能制造、焊接技術(shù)等領(lǐng)域與國內(nèi)外知名高校、科研機(jī)構(gòu)建立了廣泛合作。與此同時，江南造船還以三維體驗平臺創(chuàng)新應(yīng)用為抓手，推動企業(yè)信息化重塑和業(yè)務(wù)流程再造；與法國達(dá)索系統(tǒng)公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，探索面向船舶產(chǎn)品全生命周期的新一代設(shè)計理論和方法。上述技術(shù)、方法在“東方紅3”號科考船上實現(xiàn)了實船應(yīng)用，使江南造船在舾裝生產(chǎn)設(shè)計、體驗式三維設(shè)計方面取得了突破進(jìn)展。

與船企一樣，中船集團(tuán)所屬中船財務(wù)公司在創(chuàng)新驅(qū)動方面也積極作為，堅持創(chuàng)新金融服務(wù)產(chǎn)品和方式，穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)，助力中船集團(tuán)打造健康的金融生態(tài)圈。中船財務(wù)公司廣州業(yè)務(wù)受理處經(jīng)理張穎介紹，該公司通過外匯跨境資金服務(wù)和外匯衍生品創(chuàng)新，幫助船企降低成本，推動中船集團(tuán)資金管理服務(wù)質(zhì)效提升。除自身業(yè)務(wù)創(chuàng)新外，該公司還在中船集團(tuán)范圍內(nèi)全面開展首臺套產(chǎn)品保險業(yè)務(wù)，為船企的科技創(chuàng)新提供有效的風(fēng)險保障。

“技術(shù)創(chuàng)新決定企業(yè)的生死存亡，關(guān)系著企業(yè)的未來。”談及創(chuàng)新驅(qū)動，常熟市龍騰特種鋼有限公司軋鋼分公司副總經(jīng)理趙勛深有感觸。目前，在國內(nèi)船用型鋼市場，該公司的市場份額已達(dá)60—70%。這是不懈創(chuàng)新的結(jié)果，更印證了創(chuàng)新的重要性。為此，該公司出臺了多種制度并成立了專門的部門，全方位激勵、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。在此過程中，該公司一方面對標(biāo)新日鐵、JFE等行業(yè)國際領(lǐng)先企業(yè)不斷提升自身技術(shù)水平，一方面根據(jù)客戶需求來推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。舉例來說，不久前中船集團(tuán)所屬廣船國際有限公司建成交付的全球首艘極地凝析油船就采用了該公司的產(chǎn)品，而這正是其在與廣船國際、DNV GL合作的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)創(chuàng)新取得業(yè)績。

轉(zhuǎn)型升級

轉(zhuǎn)型升級是船企做大做強的必由之路。在此過程中，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級無疑是重中之重。在這方面，江南造船近年來業(yè)績驕人。張海燕介紹，2011年以來，隨著國際金融危機(jī)的影響逐步顯現(xiàn)，江南造船及時調(diào)整經(jīng)營策略，創(chuàng)新智慧營銷模式，產(chǎn)品從原來單一的散貨船系列向液貨船、公務(wù)船和特種船系列高附加值產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。該公司打破日韓壟斷，不僅實現(xiàn)了液化氣船的全譜系建造，自主研發(fā)的超大型氣體船（VLGC）已實現(xiàn)批量接單，目前手持訂單居全球首位；37500立方米液化乙烯（LEG）船已成為國際上噸位最大的LEG船，公司也成為國際液貨船市場的優(yōu)選廠商。在形成以液化氣船、萬箱級以上大型集裝箱船為主的兩條極具品牌影響力的專用高附加值船舶生產(chǎn)線的同時，江南造船還打造公務(wù)船生產(chǎn)線，順利承接中山大學(xué)海洋綜合科考船訂單，“東方紅3”號及“雪龍2”號科考船的生產(chǎn)進(jìn)度與質(zhì)量均獲得船東高度認(rèn)可，為后續(xù)承接訂單并拓展公務(wù)船市場打下堅實基礎(chǔ)。

在調(diào)結(jié)構(gòu)方面，中船集團(tuán)所屬中船黃埔文沖船舶有限公司同樣成效明顯。該公司辦公室主任梁業(yè)照表示，借力長洲、龍穴、文沖廠區(qū)“一廠三地”的地理優(yōu)勢，黃埔文沖積極實施產(chǎn)品多元戰(zhàn)略，在做大做強支線集裝箱船、挖泥船兩大品牌的基礎(chǔ)上，于龍穴廠區(qū)積極開拓海工業(yè)務(wù)。10年來，該公司已交付海工裝備34型共74艘/座，涵蓋了半潛船、海工平臺等，為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展形成了有力支撐。

中國集團(tuán)所屬中船澄西船舶修造有限公司總經(jīng)辦祝少棟介紹，該公司轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略及其成效在散貨船產(chǎn)品上得到了充分體現(xiàn)：通過把握市場機(jī)遇，其散貨船由53000載重噸“進(jìn)化”到64000載重噸，二型船產(chǎn)量均多達(dá)60余艘；如今又升級至82000載重噸，這一新產(chǎn)品的手持訂單和交付產(chǎn)品數(shù)量合計也超過了20艘。

“從企業(yè)自身的生存發(fā)展來看，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不可避免?！敝写瘓F(tuán)所屬中船工業(yè)成套物流有限公司總經(jīng)辦主任劉驍介紹，在轉(zhuǎn)型升級方面，該公司將在集中采購、鋼貿(mào)物流、能源及倉儲業(yè)務(wù)、船舶海工貿(mào)易、再生資源等業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探索通過液化天然氣（LNG）貿(mào)易，發(fā)揮中船集團(tuán)內(nèi)部船企優(yōu)勢，在水陸LNG裝備制造業(yè)務(wù)方面取得突破；嘗試把物資配套服務(wù)對象由中船集團(tuán)拓展至為整個中國船舶海工行業(yè)，乃至為整個制造業(yè)提供服務(wù)；并探討通過打造物流基地，為船企提供鋼板配送等增值服務(wù)，實現(xiàn)雙贏乃至多贏。

中船第九設(shè)計研究院工程有限公司黨群部高級顧問黃崇邦表示，中船九院作為知名的建筑規(guī)劃設(shè)計單位，在樓市寒冬中，轉(zhuǎn)型升級對其意義重大。為此，在發(fā)展設(shè)計咨詢、工程總承包、城鎮(zhèn)化建設(shè)（投融資）三大主業(yè)的基礎(chǔ)上，中船九院在新一輪發(fā)展中將為三大主業(yè)注入新發(fā)展內(nèi)涵，積極打造科技產(chǎn)業(yè)化和數(shù)字化平臺下的運維服務(wù)兩大新產(chǎn)業(yè)，圍繞公司逐步成型的“三+二”戰(zhàn)略布局，有序開展各項工作。

智能制造

研發(fā)、建造智能船舶，推進(jìn)智能制造無疑是船舶行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。對此，黃崇邦表示：“未來，造船業(yè)將是智能、開放、共享的?！彼榻B，中船九院未來將憑借自身的特質(zhì)及經(jīng)驗，發(fā)揮自身技術(shù)專長，力求在工藝仿真、智能制造等方面取得突破。

中船集團(tuán)所屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司企劃部企管主任李立中認(rèn)為，在智能制造領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+”對船企來說至關(guān)重要。他介紹，盡管國內(nèi)大型船企在信息化方面近年來不斷取得進(jìn)步，但仍受限于多方面的因素，發(fā)展速度仍稍顯緩慢，還需要進(jìn)一步努力。在這方面，滬東中華目前正利用大數(shù)據(jù)平臺等技術(shù)，強化后臺數(shù)據(jù)集成等工作。

梁業(yè)照認(rèn)為，傳統(tǒng)船企實現(xiàn)智能制造難度較大的部分原因是，船東的需求具有個性化特點，因此即便是同型船，不同船東的要求也往往不同，這不僅導(dǎo)致設(shè)計修改費時費力，更因無法實現(xiàn)批量化生產(chǎn)而難以應(yīng)用部分技術(shù)。他建議，船企可通過從機(jī)器設(shè)備、工裝的改變?nèi)胧?，推進(jìn)智能制造。

延伸產(chǎn)業(yè)鏈

當(dāng)前，船舶工業(yè)正加快由制造向制造+服務(wù)、由提供產(chǎn)品向提供完整系統(tǒng)解決方案轉(zhuǎn)變。這意味著，船企除做好造船主業(yè)外，還需積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸。對此，李立中表示，滬東中華目前已擁有40余家配套企業(yè)，形成了較為完整的船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈。尤其是，該公司積極發(fā)揮其LNG船建造優(yōu)勢，力求在相關(guān)配套產(chǎn)品上進(jìn)行拓展，以延長產(chǎn)業(yè)鏈。

張穎介紹，為積極支持船企延伸產(chǎn)業(yè)鏈，中船財務(wù)公司當(dāng)前正探索產(chǎn)業(yè)鏈金融業(yè)務(wù)，通過金融創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的整合發(fā)展，降低上下游企業(yè)融資成本，逐步實現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供全流程的金融服務(wù)；并以產(chǎn)業(yè)鏈金融為抓手，為自身創(chuàng)造更好的發(fā)展空間和新的盈利增長點。

中船集團(tuán)所屬中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院工程師楊倩倩介紹，該院作為智庫型科研院所，將進(jìn)一步發(fā)揮多專業(yè)協(xié)同發(fā)展的優(yōu)勢，通過延伸產(chǎn)業(yè)鏈，未來將自身打造成為智庫、科研、創(chuàng)新三大平臺，加強黨校建設(shè)，形成“三平臺一黨?！保徊⒁劳衅湓趪鴥?nèi)有較強影響力的《艦船知識》雜志，發(fā)展媒體產(chǎn)業(yè)。

強化管理

管理水平提升是高質(zhì)量發(fā)展的重要體現(xiàn)。李立中介紹，當(dāng)前滬東中華正圍繞降本增效這一不變的話題，強化基礎(chǔ)性管理。在這方面，當(dāng)前我國船企大多仍以協(xié)調(diào)性管理為主導(dǎo)，導(dǎo)致大量資源的浪費。為此，船企還應(yīng)進(jìn)一步提高基礎(chǔ)管理的高度，提升計劃導(dǎo)向管理水平。

祝少棟介紹，在強化管理方面，中船澄西當(dāng)前正推進(jìn)成本工程。為此，該公司正通過對標(biāo)先進(jìn)企業(yè)，著重做好壓控采購成本、設(shè)計成本和財務(wù)成本、制造成本工作。尤其是在壓控制造成本方面，中船澄西將著力通過管理提升，提高生產(chǎn)效率，從而減少能源消耗，壓縮人工成本，提升盈利水平。

人才隊伍建設(shè)

船企的高質(zhì)量發(fā)展須以人才為依托。當(dāng)前，船企的人才隊伍建設(shè)工作正面臨不小挑戰(zhàn)。趙勛介紹，龍騰特鋼和船企一樣，同樣面臨人工成本快速提升的問題。對此，該公司的解決之道是加大現(xiàn)有員工的培訓(xùn)力度。盡管近兩年在這方面投資較大，但也取得了良好的效果，“投入產(chǎn)出比還是比較高的”。

張穎表示，中船財務(wù)公司將人才作為自身的核心競爭力，樹立員工與企業(yè)共同發(fā)展理念，積極營造吸引人才的組織環(huán)境，完善市場化用人機(jī)制。該公司根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)需要，引進(jìn)了具有豐富工作經(jīng)驗的優(yōu)秀金融專業(yè)人才，吸納優(yōu)秀應(yīng)屆生加入公司，形成良好的人才結(jié)構(gòu)梯隊。在此基礎(chǔ)上，公司將培訓(xùn)作為提升人力資源工作的重要突破口，探索建立科學(xué)合理的培訓(xùn)體系，制定全員年度培訓(xùn)計劃，加大培訓(xùn)支持力度，形成了一套較為科學(xué)合理的干部管理培訓(xùn)體系、員工知識培訓(xùn)體系和崗位技能培訓(xùn)體系，并提高培訓(xùn)實效性和拓展性，培養(yǎng)打造了一批財務(wù)金融戰(zhàn)線的精兵強將?！?/p>