本刊記者 王進

修船產(chǎn)能依舊過剩，競爭非常激烈。受海事新規(guī)范影響，壓載水處理裝置和脫硫塔的安裝業(yè)務(wù)卻異?；钴S。

即將過去的2018年，等待、喜悅與焦慮交織在一起，為回望中國修船業(yè)這一年留下了最好的注解。遲遲不見起色的常規(guī)修理市場，終于在下半年迎來了反彈。過去常見的大工程量改裝工程日漸稀少，但新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域已逐漸成為修船企業(yè)的新“天地”。在搏擊市場風(fēng)浪的同時，綠色發(fā)展的緊迫性與日俱增。過去一年的經(jīng)歷足以證明，中國修船業(yè)只有不斷做出順應(yīng)時代和產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的改變，才能促進自身的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

市場反彈姍姍來遲

回顧2018年，修船行業(yè)的外部環(huán)境難言樂觀。部分細(xì)分航運市場有所復(fù)蘇，但運力總量過大，運力過剩的矛盾仍然沒有得到解決。老舊船舶面臨淘汰，船舶呈年輕化趨勢，也給修船業(yè)帶來了不利影響。修船行業(yè)人士還認(rèn)為，中美貿(mào)易摩擦不斷，為海運業(yè)服務(wù)的中國修船業(yè)必將受到相應(yīng)的影響。

從行業(yè)內(nèi)部來看，國內(nèi)修船產(chǎn)能依舊過剩，競爭非常激烈。在修船價格遠(yuǎn)不如新加坡、馬來西亞等東南亞國家的同時，中國修船行業(yè)中還存在著final discount（最終折扣）的“慣例”。國內(nèi)各修船廠之間的競爭已不僅是價格的競爭，還逐步上升為硬件設(shè)施、服務(wù)水平、修理能力、綜合管理水平的競爭。

慶幸的是，2018年是修船市場的“大年”。由于在2015年常規(guī)塢修出現(xiàn)高峰，當(dāng)年修理船舶的中間檢驗有效證書于2018年下半年到期。因此，業(yè)界人士曾普遍認(rèn)為，在2018年春節(jié)之后，常規(guī)修理船舶數(shù)量會開始明顯增多，修船市場將迎來又一次常規(guī)塢修的高潮。

然而，修船市場的回暖并未如期出現(xiàn)。中國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第六十六次會議統(tǒng)計顯示，2018年1—9月，18家修船企業(yè)共完成產(chǎn)值98.22億元，同比下降7.6%，修船完工艘數(shù)共3261艘，同比下降11.3%。與此同時，行業(yè)組織統(tǒng)計顯示，全國修船產(chǎn)值同比下降7.3%，出口產(chǎn)值同比下降7%。常規(guī)修理競爭激烈，修船價格難以回歸正常水平，是前三季度修船市場的主要特征。

其實，修船市場的回暖只是來得晚了一些。進入10月份后，多數(shù)修船企業(yè)排塢數(shù)量明顯增多，截至10月底，今年12月的船塢生產(chǎn)任務(wù)已排滿。行業(yè)組織監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前修船企業(yè)船塢利用率都在90%以上，好望角型以上的船塢利用率達到飽和，只有北方地區(qū)部分空塢率相對較高。

新興業(yè)務(wù)收獲連連

優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升業(yè)務(wù)檔次，是轉(zhuǎn)型發(fā)展的必經(jīng)之路。目前，國內(nèi)多家修船企業(yè)已成功進軍豪華郵輪修理市場。2018年，世界頂級豪華郵輪公司多個修理改裝項目相繼在中國完工離廠。修船企業(yè)還將修理業(yè)務(wù)拓展到了超大型集裝箱船、液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船、鋪管船等新領(lǐng)域。今年10月，國外某船東大型LNG船在深圳一家修船企業(yè)順利完成了為期27天的15年特檢修理。針對LNG船的常規(guī)修理項目已逐步成為該公司的主力業(yè)務(wù)。

2018年，壓載水處理裝置和脫硫塔的安裝市場表現(xiàn)異?；钴S。截至今年10月底，5家“斯佩克”成員單位累計完成壓載水處理裝置裝船50艘以上。其中，一家大型企業(yè)今年初統(tǒng)計壓載水處理裝置安裝訂單為6—7艘，全年預(yù)計將完成裝船80艘左右。另一家上海企業(yè)2017年完成裝置裝船12艘，今年已完成的數(shù)量是去年的兩倍。唯一一家尚未涉足這一領(lǐng)域的修船企業(yè)是因為受外輪的口岸開放等因素限制。

壓載水處理裝置平均每月裝船2—3艘，成為不少修船企業(yè)的常態(tài)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會負(fù)責(zé)人分析，中國政府已正式批準(zhǔn)加入壓載水管理公約，后期改裝需求將越來越旺盛。

“含金量”更高的脫硫塔安裝，雖剛起步但發(fā)展勢頭迅猛。據(jù)了解，多家修船企業(yè)2019年脫硫塔安裝業(yè)務(wù)訂單已經(jīng)接滿，接單量從50艘左右到100多艘不等。有的企業(yè)選擇接單至2020年6月，有的企業(yè)則不急于與船東確認(rèn)合同，暫不考慮2020年的訂單。明年，大量船東還會選擇將脫硫塔、壓載水處理裝置結(jié)合常規(guī)塢修工程同時進行加裝。

目前，很多修船企業(yè)已經(jīng)交付了脫硫塔安裝業(yè)務(wù)的第一艘船舶。船型雖有不同，但改造工期一般在30天左右。一家骨干企業(yè)已完工船舶多達7艘，這些項目的改造費用約為50萬—150萬美元。

綜合判斷，2019年修船市場將一掃低迷之勢而持續(xù)好轉(zhuǎn)。修船行業(yè)人士認(rèn)為，未來船塢或?qū)⒚媾R供不應(yīng)求的局面，常規(guī)修理、壓載水處理裝置和脫硫塔安裝等費用都將水漲船高，修船企業(yè)審時度勢、調(diào)節(jié)生產(chǎn)經(jīng)營策略勢在必行。

環(huán)保壓力有增無減

當(dāng)前，各地正在大力踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，不斷深入推進污染防治攻堅戰(zhàn)，環(huán)保政策持續(xù)加碼。例如，在固廢危廢方面，《廣東省固體廢物污染防治三年行動計劃（2018年-2020年）》已發(fā)布，廣東省內(nèi)部分地區(qū)今年已開展了為期數(shù)月的固體廢物排查整治專項行動。上海、江蘇、浙江等地也制定了相應(yīng)政策，并采取專項整治、危廢規(guī)范化管理督查考核、將固廢污染環(huán)境防治工作納入政府和部門年度考核等措施。

在此背景下，全面推進綠色修船面臨著多方面的挑戰(zhàn)。業(yè)界人士分析，傳統(tǒng)的修船技術(shù)和工藝難以滿足污染防治的要求，修船產(chǎn)生的固廢危廢回收處理難度很大，目前的監(jiān)管要求對修船固廢危廢是否屬于進口洋垃圾也并不明確。

因此，修船企業(yè)感受到了前所未有的壓力。一些修船企業(yè)在生產(chǎn)時段和施工工藝上都受到不同程度的限制。油漆桶、油污泥等固體廢物都必須進行本地處理，而且費用越來越高。部分修船企業(yè)在接單時對船舶類型和工程量大小的選擇范圍都很小，生產(chǎn)能力不能完全得到釋放。在修船企業(yè)看來，環(huán)保工作已成為決定其可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

修船企業(yè)正積極改變作業(yè)方式、使用新技術(shù)，如超高壓水代替噴砂杜絕廢砂的產(chǎn)生；精確計算工程的物料需求量，合理配置物料的使用；建立和執(zhí)行“時產(chǎn)時清”生產(chǎn)制度和垃圾分類制度，從制度上加強污染防治；對危廢的回收處理做出了更嚴(yán)格的要求，設(shè)置專門的收集柜對壓載艙清理的污泥進行收集，設(shè)置專門的容器盛放和收集刷鍍?nèi)芤?，并按?guī)定對這些危廢進行處理。

未來，修船行業(yè)將齊心協(xié)力，為提高污染防治水平作出不懈的努力。在行業(yè)組織多年來的呼吁和溝通下，“修船廢鋼不是進口廢鋼”的訴求已得到越來越多的認(rèn)同。今年7月，SPCC討論通過了《關(guān)于在綠色修船中強化固廢危廢管理的提案》，呼吁成員單位進一步加大資金投入、管理提升、科技攻關(guān)力度。同時，適用于舟山境內(nèi)的《修船企業(yè)綠色管理規(guī)范（討論稿）》也由當(dāng)?shù)匦薮髽I(yè)制定完成。該《規(guī)范》全方位明確了修船生產(chǎn)的各種污染源及控制技術(shù)措施，對其他修船企業(yè)強化污染防治具有很好的參考價值?！?/p>