包崇美

在很多媒體人眼中，“自主安全看吉利”逐漸成了一種習(xí)慣性表達。這主要是由于吉利旗下的車型近些年在C-NCAP測試中基本都獲得了5星級評價，而且成績較高。而在2018版C-NCAP規(guī)則首批測試中，帝豪GL卻無緣5星級評價，這多少有些讓人意外。從測試結(jié)果看，帝豪GL的最終得分率為77.0%，沒有達到5星級標準（最低得分率為82%），最終獲得4星級評價。在本次C-NCAP測試中，帝豪GL有哪些得與失？本文進行深入解讀。

安全配置：不同配置的車型差別較大

依照C-NCAP評價規(guī)程，在選擇不同配置的車型時，會選擇銷量較高的一款車型來進行評價。本次進行測試的車型為帝豪GL 1.4T-6DCT精英智聯(lián)型，試驗車購買價格為9.88萬元。從安全配置上看，測試車型配備了側(cè)面安全氣囊，但沒有頭部安全氣簾。查閱其配置情況，帝豪GL在尊貴智聯(lián)版以及旗艦版上配有頭部安全氣簾，在低配車型上則省去了該項配置。另外，其后排安全帶為普通三點式安全帶，而不像前排一樣具有預(yù)緊和限力功能。當車輛發(fā)生碰撞時，安全帶預(yù)張緊功能可以提前收緊安全帶，提高對乘員的身體約束效果，限力功能可以限制安全帶施加在乘員胸部及肩部的力量，從而降低緩沖對乘員的傷害。帝豪GL在后排安全帶上有所減配，這會影響其后排乘員的保護。在主動安全方面，測試車型配備了ESC。另外，尊貴智聯(lián)版以及旗艦版車型配備有自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)，較低配置的車型則沒有該項配置。

乘員保護：后排安全性不夠重視

2018版規(guī)則由于新增加了行人保護試驗項目和AEB測試項目等，從而采用了全新的評分體系，其中，乘員保護總分為70分，行人保護和主動安全各為15分。在乘員保護項目中，正面100%碰撞測試、正面40%偏置碰撞測試以及側(cè)面碰撞測試的滿分分別為20分，座椅鞭打試驗滿分為5分;另外還有5分的安全配置加分。

總體來看，帝豪GL在各項碰撞測試中的表現(xiàn)還是比較不錯的，在兩次正面碰撞測試中，其前排胸部都得到了滿分，說明其安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配還是比較合理的。和2015版規(guī)則相比，2018版規(guī)則在側(cè)碰試驗中的變化較大。臺車的質(zhì)量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。這樣的改變，對于側(cè)面車身結(jié)構(gòu)強度提出了新的要求。在重達1400kg的臺車以50km/h的速度撞擊下，帝豪GL的側(cè)面車身變形量還是比較大的。數(shù)據(jù)顯示，其前排胸部失分較多，得到2.33分（滿分4分）。

相對而言，由于帝豪GL在后排只配備了普通三點式安全帶，這對于后排乘員的保護大打折扣。在正面100%碰撞試驗中，后排頸部得到0.05分（滿分0.4分）;胸部得到1.08分（滿分2分）。在正面40%偏置碰撞試驗中，其后排頭頸部和胸部也均有失分。隨著2018版規(guī)則的實施，車型要獲得高分，需要有均衡全面的安全性能，后排保護也需要引起足夠的重視。

C-NCAP自2012版規(guī)則開始，增加了鞭打試驗，以測試追尾事故中對車內(nèi)乘員頸部的傷害程度。根據(jù)2018版規(guī)則，其試驗速度由2015版規(guī)則的16km/h提升至20km/h，總分也由4分變?yōu)?分，其中上頸部載荷和下頸部載荷這兩項指標分別增加了0.5分。這樣的改變無疑會增加試驗難度，對座椅的安全性設(shè)計提出了更嚴格的要求。在鞭打試驗中，帝豪GL的駕駛席座椅得到4.64分，得分率達到92.8%，成績還是比較突出的。

行人保護：處于中等水平

當行人與車輛發(fā)生交通事故時，最主要的死亡原因是來自于對行人頭部的傷害，而最主要的重傷部位是腿部。2018版C-NCAP規(guī)則對于行人保護試驗的重點就是集中在頭部和腿部。根據(jù)2018版規(guī)則，行人保護試驗滿分為15分。頭型試驗中，成人頭型和兒童頭型分別以40km/h的速度按照規(guī)定的角度沖擊被試車輛特定部位，通過每次獲得的HIC值（頭部傷害指數(shù)）進行綜合評分。腿型試驗中，根據(jù)被試車輛保險杠下部高度選擇上腿型或下腿型沖擊器以40km/h的速度按照規(guī)定的方向撞擊保險杠，通過每次獲得的腿部彎矩以及膝部韌帶伸長量等性能指標進行評分。帝豪GL在本次試驗中，腿型試驗得到了滿分3分;頭型試驗得到了6.567分。從2018版規(guī)則測試的首批評價結(jié)果看，這樣的成績處于中等水平，兩側(cè)A柱區(qū)域以及雨刷區(qū)域?qū)τ谛腥祟^部的傷害較大。

主動安全：AEB行人偵測功能需要進一步完善

按照2018版規(guī)則要求，主動安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時的AEB系統(tǒng)評價滿分為8分;行人工況時的AEB系統(tǒng)評價滿分為3分;ESC配置則有4分的加分。雖然本次測試的帝豪GL 1.4T-6DCT精英智聯(lián)型沒有配備AEB，不過更高配置的尊貴智聯(lián)版以及旗艦版車型配備有AEB系統(tǒng)。按照2018版規(guī)則，對于配置了AEB系統(tǒng)的車型，進行車輛追尾自動緊急制動系統(tǒng)（AEB CCR）以及行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測試。測試車輛以不同速度行駛至前方靜止、慢行和制動的模擬車輛目標物以及行人假人目標物，檢驗被試車輛在沒有人為干預(yù)的情況下的制動及預(yù)警情況，以評價AEB系統(tǒng)的性能。在本次AEB測試中，車輛追尾自動緊急制動系統(tǒng)的評分為6.934分（滿分8分），表現(xiàn)還是很不錯的;而行人自動緊急制動系統(tǒng)測試則為0分，對于行人偵測功能還需要進一步完善。另外，帝豪GL配備的ESC得到4分的滿分。最終，帝豪GL在主動安全項目上的得分為9.547分，得分率為63.65%。

總結(jié)

在本次測試中，帝豪GL的車身結(jié)構(gòu)經(jīng)受住了考驗。在各項碰撞測試中，其乘員艙結(jié)構(gòu)都保持得比較完整。測試車型沒有配備后排安全帶提醒裝置、頭部安全氣簾，這對其總成績有一定影響。同時，其后排只配備了普通三點式安全帶，對于后排乘員的保護還有些不足。另外，其配備的AEB系統(tǒng)在行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU-Ped）項目上的得分為0分，這也影響了其主動安全得分。綜合而言，如果帝豪GL進一步提升安全配置，加強后排乘員保護，對AEB系統(tǒng)進行優(yōu)化，還是可以達到5星級標準的。