包崇美

截至2018年12月20日，本年度第四批7款車型的C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)全部完成。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司于2018年12月25日在天津公布了該批車型的評(píng)價(jià)結(jié)果。2018年度第四批7款車型包括2款A(yù)類乘用車、4款SUV車型和1款混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV），其中3款車型為企業(yè)自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)。最終，有4款車型獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，2款車型獲得了4星級(jí)評(píng)價(jià)，還有1款車型則是獲得了2星級(jí)評(píng)價(jià)。其中，榮威RX8的綜合成績(jī)最高，得分率為87.7%。比亞迪唐DM作為一款插電式混動(dòng)車型，電安全滿足要求，并順利獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。下面，筆者對(duì)本批車型的成績(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)要綜述。

榮威RX8：安全性能比肩合資車型

RX8是上汽榮威全新旗艦型中大型SUV，于2018年4月的北京車展正式上市。測(cè)試車型為RX8 30T智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)旗艦版，屬于中配車型。該款車在乘員保護(hù)方面比較突出，得分率達(dá)到90.90%，是本批7款車型中表現(xiàn)最好的。除了前排安全帶提醒裝置，該款車還配備了后排安全帶提醒裝置，側(cè)面安全氣囊與氣簾也滿足要求，在加分項(xiàng)上共得到滿分5分。2018版規(guī)則對(duì)于側(cè)面碰撞試驗(yàn)進(jìn)一步提升了難度，從上一批測(cè)試情況看，獲滿分比較難，而RX8在該試驗(yàn)中順利獲得了滿分。另外，它在行人保護(hù)以及主動(dòng)安全項(xiàng)目的得分率分別為72.63%和88.08%，沒有拖后腿。主動(dòng)安全方面，它配備了ESC，并配備了具有行人偵測(cè)功能的AEB系統(tǒng)。在車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB CCR）測(cè)試中，榮威RX8得到7.289分（滿分8分），表現(xiàn)出色;在行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測(cè)試中，榮威RX8得到1.923分（滿分3分），表現(xiàn)不是特別突出，還有進(jìn)一步提升的空間。

JEEP大指揮官：為JEEP的5星家族再添一員猛將

JEEP品牌自國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)以來(lái)，有3款車型進(jìn)行過(guò)C-NCAP測(cè)試，包括自由俠、自由光和指南者，均獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，不過(guò)都是按照2015版規(guī)則進(jìn)行測(cè)試的。如今，在難度更大的2018版規(guī)則下，JEEP車型會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？大指揮官定位為7座中大型SUV，競(jìng)品車型包括漢蘭達(dá)、銳界等。在本次C-NCAP測(cè)試中，大指揮官以86.4%的綜合得分率獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。乘員保護(hù)方面，它在正面100%碰撞試驗(yàn)中得到18.20分，得分率達(dá)到91.0%，表現(xiàn)突出;相對(duì)而言，它在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)不是特別好，得到15.64分，得分率不足80%;另外，由于有側(cè)面安全氣囊與氣簾的保護(hù)，再加上側(cè)面車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很高，它在側(cè)面碰撞測(cè)試中順利獲得了滿分。行人保護(hù)方面，它的得分率為74.63%，表現(xiàn)尚可。從中可以看出這樣一個(gè)“大塊頭”對(duì)于行人保護(hù)進(jìn)行過(guò)有針對(duì)性的設(shè)計(jì)。在AEB測(cè)試中，大指揮官共得到8.512分（滿分11分），失分主要是在行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測(cè)試中，得到0.941分（滿分3分）。其AEB系統(tǒng)在對(duì)于行人防撞保護(hù)方面還可以進(jìn)一步加強(qiáng)。

中華V7：不懈努力，終獲5星

華晨中華旗艦SUV車型——中華V7此次進(jìn)行C-NCAP測(cè)試，最終在嚴(yán)格的新規(guī)則下，憑借83.9%的綜合得分率，達(dá)到了5星級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。從這樣的成績(jī)可以看出華晨在安全研發(fā)方面的進(jìn)步，已具備開發(fā)5星安全車型的能力。它在乘員保護(hù)項(xiàng)目上的得分率為87.10%，其中在側(cè)面碰撞測(cè)試中獲得了滿分。相對(duì)而言，其正面40%偏置碰撞試驗(yàn)的得分為14.19（滿分20分），還有進(jìn)步的空間。在行人保護(hù)方面，其得分達(dá)到75.18%，是本批7款車型中成績(jī)最高的。主動(dòng)安全方面，憑借配備的ESC和AEB系統(tǒng)，得到11.622分，得分率為77.48%。

大眾新高爾夫：對(duì)新規(guī)則不適應(yīng)

高爾夫是大眾旗下一款經(jīng)典車型，歷經(jīng)多代車型的更替與變革。2010年，第六代高爾夫曾進(jìn)行過(guò)C-NCAP測(cè)試（2009版規(guī)則），獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。此次，新高爾夫接受2018版規(guī)則的考驗(yàn)，最終的綜合得分率為74.6%，在新規(guī)則下沒有獲得5星。從其得分情況看，它在乘員保護(hù)方面是出色的，得分率為86.53%，達(dá)到2018版規(guī)則單項(xiàng)5星要求（最低得分率為85%），尤其在難度增加的側(cè)面碰撞中，其得分率達(dá)到94.5%，對(duì)于這樣一款小型車而言，是比較不易的。在2018版規(guī)則新增的行人保護(hù)測(cè)試中，高爾夫的得分率為67.17%，也滿足了單項(xiàng)5星要求（最低得分率為65%）。在2018版規(guī)則新增的主動(dòng)安全測(cè)試中，由于高爾夫車型AEB系統(tǒng)的配置率不滿足25%的最低裝備率要求（高配車型為客戶提供選裝），僅靠ESC取得得分率為26.67%的成績(jī)，拖了后腿。另外，像后排安全帶提醒裝置這樣的加分項(xiàng)也是2018版規(guī)則新增加的，現(xiàn)款高爾夫缺少這樣的配置?？梢哉f(shuō)，高爾夫獲4星，主要是對(duì)于新版規(guī)則的不適應(yīng)，其車輛本身的安全性還是做得很到位的，消費(fèi)者不必?fù)?dān)心。不久的將來(lái)，高爾夫即將迎來(lái)第八代車型的變革，在增加一些安全配置后，相信會(huì)有更好的成績(jī)。

別克昂科拉：主、被動(dòng)安全配置不足影響了總成績(jī)

昂科拉早在2012年便進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)小型SUV領(lǐng)域的開拓者。在2012年，昂科拉也曾進(jìn)行過(guò)C-NCAP測(cè)試（2012版規(guī)則），最終獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。2018年，昂科拉接受嚴(yán)格的2018版規(guī)則的考驗(yàn)，最終的綜合得分率為72.1%，滿足4星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。從中可以看出，隨著C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則的逐步加嚴(yán)，一些之前獲5星級(jí)評(píng)價(jià)的車型很可能達(dá)不到新版規(guī)則的5星級(jí)要求。和新高爾夫一樣，昂科拉也沒有配備AEB系統(tǒng)，令其主動(dòng)安全得分較低（得分率為26.67%）。在乘員保護(hù)項(xiàng)目上，測(cè)試車型配備了側(cè)面安全氣囊，但并沒有頭部安全氣簾，同時(shí)也沒有后排安全帶提醒裝置，令其在乘員保護(hù)加分項(xiàng)上只因配備前排安全帶提醒裝置而得到1分?？傮w而言，昂科拉無(wú)緣5星級(jí)評(píng)價(jià)，主要原因是主、被動(dòng)安全配置較少，影響了總成績(jī)。

風(fēng)行T5：乘員保護(hù)需進(jìn)一步提升

在本次C-NCAP測(cè)試中，自主品牌車型風(fēng)行T5的綜合得分率為63.2%，最終獲得了2星級(jí)評(píng)價(jià)。它在乘員保護(hù)方面表現(xiàn)不好;不過(guò)，風(fēng)行T5也有亮點(diǎn)表現(xiàn)。主動(dòng)安全方面，其配備了ESC和AEB系統(tǒng)。在行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測(cè)試中，其得到了滿分3分，是本批測(cè)試中唯一一款獲滿分的車型。

比亞迪唐DM：首款在新規(guī)下獲5星級(jí)評(píng)價(jià)的新能源車型

純電動(dòng)/混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的C-NCAP評(píng)價(jià)是2018年7月份以后新導(dǎo)入的，對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多的新能源車型，多年來(lái)一直以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)入依據(jù)，尚無(wú)對(duì)應(yīng)C-NCAP開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)C-NCAP比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的試驗(yàn)條件和更高的要求，是新的挑戰(zhàn)。在2018版規(guī)則實(shí)施后的首批測(cè)試中，就有2款電動(dòng)車型，最終獲得2星級(jí)評(píng)價(jià)。本批測(cè)試車型中，唐DM作為一款插電式混合動(dòng)力車型，電安全滿足要求，86.2%的綜合得分率也達(dá)到了5星級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，成為2018版規(guī)則實(shí)施后首款獲5星級(jí)評(píng)價(jià)的新能源車型。從它在各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)來(lái)看，其主動(dòng)安全尤為突出，得分率達(dá)到96.18%。至今，2018版規(guī)則共測(cè)試了14款車型，而唐DM的主動(dòng)安全得分是最高的。在乘員保護(hù)方面，它在側(cè)面碰撞測(cè)試和正面100%碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)都特別好，而在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中失分較多，得分率為75.8%。另外，它在行人保護(hù)項(xiàng)目的得分率為67.43%，處于中等水平。

2018版規(guī)則實(shí)施后，共評(píng)價(jià)了14款車型，其中有7款車型獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，占比為50%，成績(jī)區(qū)分度很大。2018版規(guī)則實(shí)施初期，由于規(guī)則中新增加的行人保護(hù)試驗(yàn)和AEB試驗(yàn)均不是中國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，其他項(xiàng)目也做了調(diào)整和改進(jìn)，對(duì)車型的安全技術(shù)要求提升了許多，車型若要獲得非常理想的成績(jī)，必須進(jìn)行對(duì)應(yīng)性設(shè)計(jì)和改進(jìn)。從本批測(cè)試情況看，一些經(jīng)典合資車型由于缺少AEB等安全配置，影響了總成績(jī)。而一些自主品牌通過(guò)不斷提升產(chǎn)品安全性能，達(dá)到了新規(guī)下的5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，比肩國(guó)際品牌車型?？梢哉f(shuō)，在新規(guī)則下，無(wú)論是合資品牌車型還是自主品牌車型，都需要足夠重視，加大研發(fā)力度，增加安全配置，才能取得更好的成績(jī)。