李加慶 鄒立群 丁元虎

（上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司 上海 201805）

引言

一直以來，兩輪交通工具一直都是我國最具特色的交通工具[1]。因為價格實惠、使用方便、節(jié)省空間及能源，成為全國各城鄉(xiāng)、城市間短距離移動的最佳選擇，為大部分城鄉(xiāng)居民提供了方便。

進入二十一世紀后，科學技術發(fā)展日新月異，基于創(chuàng)新技術設計、制造出來的新型交通工具，逐漸成為新的消費潮流。近幾年，世界各國的道路上，經(jīng)常能看到安全性能大大優(yōu)于普通兩輪摩托車，且又不失摩托車靈活性的倒三輪摩托車。這種新型交通工具，已為不斷擴大的摩托車家族帶來全新的個性化選擇。

從一般概念而言，倒三輪摩托車指裝有兩個前輪和一個后輪的摩托車，從尺寸上分為前輪距大于1.2 m和小于460 mm兩種。嚴格地說，前者稱為倒三輪摩托車，后者俗稱對輪摩托車。廣義上來說，對輪其實是一種車輪結構，可以裝在前部，也可以裝在后部，都可稱為對輪摩托車。當然，這里所說的摩托車不區(qū)分排量，包括輕便摩托車和摩托車類別。

1 市場狀況調研

根據(jù)調研，歐盟EC指令、澳大利亞ADR法規(guī)、日本的保安基準，以及中國臺灣地區(qū)的法規(guī)等，都是將小于460 mm的對輪視為一個車輪，按照兩輪摩托車管理。

市場調研典型樣車如下，包括意大利比亞喬公司MP3型前對輪摩托車、日本本田公司Honda Mini型后對輪摩托車樣車、日本雅馬哈公司的Tricity型前對輪摩托車、法國標志公司Metropolis 400型前對輪摩托車等。具體樣車見圖1。

圖1 典型對輪摩托車樣車

關于對輪摩托車的使用現(xiàn)狀，在國外允許合法注冊上路行駛，作為兩輪摩托車管理；在國內，部分公安交警部門也正在采用對輪車執(zhí)勤，而對于普通民眾，管理比較混亂，有部分上牌的，也有部分未上牌的。具體使用現(xiàn)狀對比見圖2。

圖2 國內外對輪摩托車使用現(xiàn)狀對比

具有對輪型式的摩托車借鑒了三輪摩托車的結構，三個車輪著地，增加了行駛穩(wěn)定性；同時，對輪結構能夠與車身同步傾斜，操縱方式與兩輪車相同，操縱更簡便靈活；而且，三個車輪參與制動，增加了制動力和制動穩(wěn)定性。此外，這類車造型也非常個性化，對休閑娛樂消費市場有較大吸引力，預期將受到極大的關注。

2 技術法規(guī)研討

2.1 國外關于“對輪”的技術法規(guī)

歐盟指令 2002/24/EC[2]對對輪（twinned wheels）摩摩托車的定義如下：指在同一根軸線上安裝兩個車輪，二個車輪與地面的接觸面的中心距不大于460mm，對輪應視為一個車輪。因此，根據(jù)該指令，對輪摩托車是一種特殊的兩輪摩托車，由于前軸的兩個輪子間距小可視同一個輪子，對輪摩托車按一般兩輪摩托車進行管理。取代歐盟指令2002/24/EC，2016年開始實施的EU168/2013《兩輪或三輪摩托車和四輪摩托車型式認證和市場監(jiān)管》定義與之類似，原文摘錄如下：“‘twined wheels’means two wheels mounted on the same axle which are considered to be one wheel，whereby the distance between the centers of their areas ofcontactwiththegroundisequaltoorlessthan460mm.”

2007年，澳大利亞ADR法規(guī)的專家委員會討論認為，參照歐盟指令，將輪距460 mm及以下的三輪車當作L3（普通兩輪車，50 mL以上）管理，不需要對車輛進行改裝，對現(xiàn)有制度改變不大，也不額外增加認證費用。如果按照三輪車管理，對車輛的改裝費用將非常昂貴。

美國方面，目前沒有L3和L5的車輛區(qū)分，所以對輪車輛可以作為摩托車銷售。美國的車輛分類正在考慮修訂中，譬如帶駕駛室的三輪車是歸到摩托車還是汽車等。

對輪車問題在日本的法規(guī)中很復雜，一般視為兩輪車管理：

1）日本機動車安全標準規(guī)定輪距小于460 mm的對輪摩托車作為兩輪車管理，依據(jù)道路交通法發(fā)兩輪摩托車牌照；

2）機動車安全標準規(guī)定輪距小于460 mm的三輪車，兩個車輪對稱分布且同步傾斜，看作兩輪車對待管理；

3）道路交通法規(guī)定排量50 mL以下、車速60 km/h以下、輪距小于460 mm的三輪車，兩個車輪對稱分布且同步傾斜，發(fā)兩輪輕便摩托車牌照。

對輪車若要在分類上被認定為兩輪車的話，根據(jù)《（日本）道路交通法》相關規(guī)定，需滿足如下條件：

1）有三個車輪；

2）車輪必須左右對稱裝在車輛中心位置；

3）對稱安裝的兩個輪的輪間距≤460 mm。

“法定速度”屬于“道路交通法”的規(guī)定，類似于中國的交通法規(guī)，基本可以理解為除高速公路以外的道路行駛限速。對于車輛的規(guī)格本身沒有約束力，譬如250 mL的對輪車，設計最高車速超過60 km/h是可以的。根據(jù)《（日本）道路運輸車輛法》相關規(guī)定，滿足如下條件，即屬于二輪自行車。二輪的第一類帶發(fā)動機的自行車（包括邊三輪），以及二輪的第二類帶發(fā)動機的自行車：

1）總排量≤50 mL；如果是電動發(fā)動機，額定輸出功率≤0.6 kW；

2）輪間距≤500 mm，特指沒有帶車室的三輪帶發(fā)動機的自行車或帶側面開放式車室的三輪帶發(fā)動機的自行車。

作為參考，表1整理了2種法規(guī)體系下日本兩輪車的分類方法。

表1 日本兩輪車的分類方法

2.2 中國關于“對輪”修訂的技術研討

就中國的法規(guī)體系而言，GB 7258—2012《機動車運行安全技術條件》[3]是我國機動車國家安全技術標準的重要組成部分，是進行注冊登記檢驗和在用機動車檢驗、機動車查驗等機動車運行安全管理及事故車檢驗最基本的技術標準，同時也是我國機動車新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗和進口機動車檢驗的重要技術依據(jù)之一。

根據(jù)GB 7258—2012第3.2條汽車定義[3]：由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載人、載貨、牽引、專項作業(yè)，此外還包括：

a）略；

b）整車整備質量超過400 kg的不帶駕駛室的三輪車輛；

c）整車整備質量超過600 kg的帶駕駛室的三輪車輛。

第3.2.2.2條低速汽車定義：三輪汽車和低速貨車的總稱。

第3.2.2.2.1條三輪汽車：最大設計車速小于等于50 km/h的，具有三個車輪的貨車。

由于對輪摩托車在國內一般作為休閑娛樂用車，其設計車速普遍高于50 km/h，部分車輛整車整備質量超過400 kg，按照以上定義，將視為汽車類別，歸為正三輪載貨車類別，這顯然是不合適的。

根據(jù)GB 7258—2012第3.5條摩托車定義[3]：由動力裝置驅動的，具有兩個或三個車輪的道路車輛，但不包括：

a）整車整備質量超過400 kg的不帶駕駛室的三輪車輛；

b）整車整備質量超過600 kg的帶駕駛室的三輪車輛；

c）略；

d）略。

第3.5.1條普通摩托車定義：無論采用何種驅動方式，其最大設計車速大于50km/h，或如使用內燃機，其排量大于50mL，或如使用電驅動，其電動機最大輸出功率總和大于4kW的摩托車，包括兩輪普通摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車。

第3.5.1.1條兩輪普通摩托車定義：裝有一個從動輪和一個驅動輪的普通摩托車。

第3.5.1.3條正三輪摩托車定義：裝有與前輪對稱分布的兩個后輪的普通摩托車，且如設計和制造上允許裝載貨物或載運乘員，其最大設計車速小于70 km/h。

根據(jù)GB 7258—2012第3.5款對摩托車的定義沒有對對輪摩托車進行規(guī)范[3]，對此，我們大致有如下3個選項：

1）不采取任何措施，即禁止此類車生產和銷售；

2）參照歐盟指令按兩輪車處理；

3）劃分為三輪車L5。

如果選擇第一個選項，禁止此類車上路，必然令國內大部分摩托車企業(yè)喪失一大片國內外市場，削弱了他們的產品競爭力，也影響到出口市場。如果選擇第二個選項，對現(xiàn)有技術法規(guī)體系沒有大的沖擊，企業(yè)也不需要對產品進行額外改裝，產品申報檢驗與兩輪車一樣。如果選擇第三個選項，劃分到L5（50 mL以上，正三輪）中去的話，對輪摩托車的車身寬度明顯小于三輪車，在結構上有很大差別如沒有駕駛室和車廂，燈光配置差別也非常大，對一些性能如駐車制動、側傾穩(wěn)定角等都有很大限制，不利于產品導入和發(fā)展。因此，較為理想的第二個選項，補充分析如下。

就車輪自身性能而言，具有如下特點：

1）由于對輪間距小，尺寸不大于方向把寬度，不影響整車通過性，當然，也不會影響到其它道路車輛的通行；

2）由于前軸安裝有兩個車輪，靜止時比現(xiàn)有兩輪車穩(wěn)定，因此，更有利于停泊，特別是對于女性、老年人或身體不便者；

3）對輪摩托車動力學上有一個優(yōu)點，它結合了兩輪車的靈活性和三輪車的穩(wěn)定性，它在低速運行時減震器剛性大，即增加了車輛穩(wěn)定性；高速運行時剛性小柔性大，即增加了車輛的靈活性；

4）兩個車輪的制動力大、制動距離短；

5）兩個車輪裝在同一車軸上，同步轉向，操控性與兩輪車基本相同，在其它諸多方面，與兩輪車基本相同。

綜上所述，對輪摩托車的技術性能與一般兩輪摩托車無顯著差別，部分性能指標甚至明顯優(yōu)于一般兩輪摩托車，可視同一般兩輪摩托車管理。該車型對現(xiàn)有道路交通法規(guī)不構成沖擊，應按兩輪車管理，準予合法上路行駛。因此，建議增加“對輪”結構定義，參照歐盟的定義，視為一個車輪并按照兩輪摩托車進行管理。

3 結束語

根據(jù)調研，在歐美日澳加等國家和地區(qū)，這些車已有相關法規(guī)，允許合法上路行駛，但依據(jù)中國GB 7258—2012等技術法規(guī)，無法合法注冊上路行駛，導致存在一些使用混亂的情況；目前，GB7258《機動車運行安全技術條件》和GB/T 5359.1《摩托車和輕便摩托車術語第1部分：車輛類型》[4]已進行了修訂。在GB 7258—2017修訂過程中，行業(yè)管理部門為了便于車輛管理將對輪摩托車作為正三輪摩托車進行管理，根據(jù)第3.2節(jié)技術法規(guī)分析，歸為L5類別為車輛類型判別和認證帶來一些問題。因此，期待相關行業(yè)管理部門根據(jù)對輪摩托車的技術特性，按照兩輪摩托車進行管理，以期有利于該車型的順利導入，更有利于摩托車行業(yè)健康發(fā)展。