董德超

摘 ? ?要：隨著社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在建筑工程的施工過程中，建筑的形式與樣式越來越豐富，人們的生活質(zhì)量在不斷的升級之中，對于建筑工程質(zhì)量有了新的需求，市場競爭劇烈要想增強市場競爭力，建筑施工需要加強對于技術的創(chuàng)新與優(yōu)化。結合工程實例，闡述了滿堂支架現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工技術，以為后續(xù)滿堂支架法連續(xù)梁橋施工提供參考和借鑒。

關鍵詞：預應力混凝土;連續(xù)箱梁;施工質(zhì)量;控制

1 ?引言

預應力混凝土連續(xù)箱梁橋具有簡支梁橋的施工便捷性，通過現(xiàn)澆箱梁的方式能夠加快工程的進度，同時又具備連續(xù)梁橋的經(jīng)濟性，減少安全隱患，并保證了施工質(zhì)量，具有良好的推廣應用價值。

2 ?工程概況

重慶梁忠高速公路路面分部施工項目本項目起點位于梁平碧山，與四川南大梁高速相接，終點位于忠縣拔山鎮(zhèn)，與滬渝高速墊利段相接，全長71.580公里。路線總體走向為西北-東南向，設計高程401～725m。其中古城寨互通位于拔山鎮(zhèn)，為梁忠高速公路的終點，連接現(xiàn)運營中滬渝高速。

古城寨互通起止樁號為K71+220～K71+649.717，與已有滬渝高速公路（G50）相連，交叉角度46°。梁忠高速公路主線為分叉、合流道路，分為B、D和A、C匝道，滬渝高速經(jīng)A、C匝道轉(zhuǎn)換為梁忠高速，梁忠高速經(jīng)B、D匝道轉(zhuǎn)換為滬渝高速。B、C匝道為主線分叉、合流匝道，橫斷面采用主線分離式路基形式，匝道寬度12.25m，設計時速80Km/h。A、D匝道設計時速40 Km/h ，與B、C匝道相連接。古城寨互通A、B匝道上設有A匝道橋、B匝道橋，均為現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁。

3 ?跨徑布置

古城寨互通立交設置2座跨滬渝高速跨線橋：A、B匝道橋;2座橋均為兩跨一聯(lián)。A匝道橋跨徑為2-32m預應力現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁。梁高1.75m，橋?qū)?m，兩側(cè)懸臂各1.5m，采用單箱雙室截面。上跨G50滬渝高速及C匝道，并與滬渝高速成87.3度交角，整個橋梁采用正交布設。B匝道橋跨徑為：40m+35m預應力現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁。梁高1.9m，橋?qū)?2m，兩側(cè)懸臂各2.0m，采用單箱雙室截面。上跨G50滬渝高速及A匝道，并與滬渝高速成大角度斜交，整個橋梁采用45度斜交布設。

4 ?現(xiàn)澆箱梁施工工藝和施工技術方案

4.1 ?支架預拱度設置控制

主箱梁結構不需設置預拱度，在主箱梁混凝土澆筑竣工后，主箱梁實測線形應與理論設計線形相一致。因此，只需考慮支架的彈性變形，并且預拱度的最大值應設定在箱梁的跨中位置，按照二次拋物線的形式分布，在計算出每個點的預拱度值之后，通過設定預拱度及預留變形以指導施工。在每個跨中位置設置預拱度最大值，按二次拋物線的形式進行處理，取左支點為坐標原點，跨長為L，主箱梁跨中矢高為f，則曲線方程為：

f+=-4fx（L-x）/L2

式中：

fx——為距左支座，x的預拱度值;

x——為距左支座的距離;

L——為跨長;

f ——為跨中預設撓度值。

4.2 ?模板安裝工序

首先要檢查模板的質(zhì)量問題，模板的質(zhì)量是支架質(zhì)量的最主要保障，既影響混凝土的澆筑情況也嚴重影響著工程建造的工人安全; 對于箱梁底板的安裝是第一步，底板的安裝直接的影響到滿堂支架的穩(wěn)定程度，需要將底板的安裝進行嚴密的檢查，提升滿堂底板的穩(wěn)定程度; 其次，對于箱梁底板、中心板以及邊緣板的安裝上需要將接縫處進行粘合，提升接縫處的平滑程度，先縱向安裝再橫向安裝，有條有理才能將支架的模板安裝程序進行標準化的升級;最后，在進行內(nèi)模安裝時，一般情況下都采用吊裝式安裝法。在安裝完拉桿后，要對各種部件都全面檢查。橋梁頂部底膜在安裝之前要進行支架搭建的操作，利用鋼管進行整個支架的搭建，支架搭建完成之后將木楞放在上面，最后再將模板放置到最上面，支架間距為800mm×1800mm，同時還要有效調(diào)整高度，在調(diào)節(jié)高度時，可以使用頂托，然后在底板底部位置放置撐筋焊。

4.3 ?鋼筋加工及安裝

（1）鋼筋加工。鋼筋加工統(tǒng)一在鋼筋加工場制作完成，所有半成品鋼筋保證下料幾何尺寸準確后再進行下料作業(yè)，制作過程中嚴格按施工規(guī)程制作、檢查。成型后的鋼筋分堆堆放，并掛牌標明型號規(guī)格。（2）鋼筋安裝。①底板鋼筋綁扎、支座墊板安設→腹板鋼筋綁扎→端、中橫梁鋼筋綁扎→穿預應力波紋管、上錨墊→綁扎錨區(qū)鋼筋→頂板鋼筋綁扎。②施工中鋼筋的連接方式：鋼筋直徑≥25mm，鋼筋連接采用直螺紋套筒連接，鋼筋直徑25mm>X>12mm時，鋼筋連接可采用焊接，鋼筋直徑≤12mm時，采用綁扎，焊接長度應按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定嚴格執(zhí)行。③鋼筋采用焊接時，將鋼筋焊接試件送至中心試驗室檢測，合格后方可進行焊接施工。在對鋼筋進行處理時，如果基于雙面焊接的方式而進行，此時焊縫長度應滿足≥5D（D為鋼筋直徑）的要求;而在進行單面焊接時，焊縫長度相對較大，應滿足≥10D的基本要求。在焊接過程中確保接頭錯開達到100cm，對于同一斷面而言所產(chǎn)生的接頭數(shù)量應控制在50%以內(nèi)。最后則需要關注接頭處鋼筋的軸線偏差情況，應滿足≤0.1D的基本要求。支架預壓完成后，對不合格模板及時進行調(diào)整，模板調(diào)整完成后，并做好標記，再涂刷脫模油。對于比較長的鋼筋骨，可把方木墊在模板上。在安裝鋼筋時，按規(guī)則進行，尤其是接頭焊接和綁扎工序，則按技術規(guī)范進行。保證安裝位置準確性，且準確掌握預埋件。確保箱梁混凝土保護層厚度，可將塑料墊塊與保護層厚度一并設置到模板與鋼筋中間，有提升鋼筋保護層與斷面的尺寸。

4.4 ?混凝土施工控制要點

（1）混凝土的拌制?；炷敛捎冒韬驼窘y(tǒng)一攪拌?；炷了玫牟牧媳仨氝M行試驗，符合要求才能使用?；炷恋臄嚢鑷栏癜磁鷾实呐浜媳劝柚?，嚴格控制砂、石用量、水灰比，保證混凝土的攪拌時間，使混凝土具有良好的和易性及足夠的強度。混凝土坍落度控制在160mm～200mm。（2）混凝土施工?；炷翝仓捎没炷凉捃囘\輸，汽車混凝土泵泵送澆筑，混凝土澆筑前應嚴格檢查伸縮縫、支座等附屬設施的預埋件是否齊全位置是否準確，確定無誤后方能澆筑?；炷翝仓樞颍合鹊装?、后腹板、最后頂板?；炷翝仓闪旱囊欢讼蛄硪欢诵毕蚍謱訚仓駬v，澆筑順序按照先澆注底板再澆注腹板，澆注腹板時縱向分段、水平分層（不超過30cm）澆向另一端，澆筑到距離另一端5m～8m時，再從另一端向中間澆注。管道靠近模板的地方和錨墊板處鋼筋密集，使用30mm插入式振動器正確振搗。插入式振搗棒宜快插慢拔，振搗棒移動距離應不超過振搗棒作用半徑的1.5倍（約30cm），且插入下層混凝土中的深度宜為50mm～100mm。每一振點的振搗延續(xù)時間宜為20s～30s，以混凝土停止下沉、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為宜。

5 ?結束語

綜上所述，對現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝及質(zhì)量保證方面進行的研究，對同類型的現(xiàn)澆連續(xù)梁箱施工技術方面進行借鑒，使工程的施工技術和安全水平到達標準，就要從全方面嚴密組織，主要在優(yōu)化施工方案、完善施工藝方面，吸取同類橋梁的施工經(jīng)驗方面取其長處，使施工環(huán)境達到最佳，質(zhì)量、安全及進度問題同時可以得到保障。

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