劉飛

摘 ? ?要：現(xiàn)如今，隨著我國經濟的飛速發(fā)展，我國的道路橋梁施工迎來了新的發(fā)展契機，道路橋梁工程的施工數(shù)量不斷增加。但在當前的道路橋梁施工中，經常會出現(xiàn)一些施工質量問題，這些問題對道路橋梁的正常使用具有非常大的影響，嚴重的甚至會造成橋頭跳車問題的發(fā)生，給人們的交通安全埋下巨大的安全隱患。為了能夠更好地解決這一問題，需要對當前的道路橋梁沉降段路基路面施工技術進行分析，并結合當前的施工技術特點選擇合適的施工方案。

關鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術要點

1 ?引言

近些年我國迅猛增加了道路工程建設數(shù)量，但是道路沉降施工問題還沒有得到徹底解決，導致道路工程施工質量受到嚴重的影響。為了保障道路橋梁施工質量，需要重視道路橋梁沉降段路基路面問題，提高道路工程的質量，延長道路橋梁使用壽命。

2 ?道路橋梁沉降段路基路面技術及其重要性概述

道路橋梁沉降段路基路面意思指道路橋梁的路基路面的一種下沉和降落的狀況，道路橋梁沉降段路基路技術是道路橋梁工程建設中最重要的技術，它重要到是整個橋梁或者是道路建設成敗的關鍵，故而影響人們的人身安全和財產安全，政府部門和工程建設單位的人員對道路橋梁沉降段路基路面技術應該給予重要的關注。如今，交通成功工程量不斷增多，道路橋梁也更容易出現(xiàn)一些質量問題，使得路面不能正常通行，嚴重時還會發(fā)生交通安全事故，深入探討道路橋梁沉降段路基路面技術對于提高交通運輸工程安全是勢在必行的，提高道路橋梁沉降段路基路面技術關乎我國綜合國力建設，它是引領我國基礎設施工程建設向前邁步的關鍵。

3 ?道路橋梁沉降段路基路面施工的常見問題分析

3.1 ?道路橋梁路基壓實度問題

路基是道路的基本部分，路基的質量決定了道路的長度。因此，在修建道路時，應對路基填料進行機械壓碎，以達到不同程度的壓實。這樣的路基在工作后具有小的沉降和路基的高穩(wěn)定性。如果沒有堅固穩(wěn)定的路基，就沒有堅固的道路。所以，確保路基的強度和穩(wěn)定性是確保路面強度和穩(wěn)定性的先決條件。土壤是三相體，顆粒之間的孔隙被水和氣體占據(jù)。雖然它具有一定程度的緊湊性，但它仍然與路基性能的要求有很大不同，特別是路基施工干擾了土壤顆粒的原始組合。孔隙增加并且結構松散，導致土壤的強度和穩(wěn)定性降低。因此，為了提高路基的強度和穩(wěn)定性，必須進行人工機械壓實和壓實，以使土壤顆粒受到瞬時負荷或振動。土壤顆粒調節(jié)位置重新組合并擠壓在一起，較小的顆粒被擠壓到較大顆粒之間的空間中。顆粒位置轉移是穩(wěn)定的，空隙減小，并且土壤的單位重量增加以形成致密的整體，從而增加強度并提高穩(wěn)定性。壓實的意義在于降低土壤的透水性，降低毛細水上升的高度，防止土壤基礎軟化或由于積水和侵蝕引起的凍脹造成的不均勻變形，這樣才能確保路基在設計壽命內具有足夠的強度和穩(wěn)定性。

3.2 ?橋頭引段結構設計不合理

對于當前的道路橋梁路面路基設計，其采用的是鋼筋水泥結構，這種結構也是當前應有最為廣泛的一種道路橋梁施工技術，在進行實際的工程開展中，這一施工技術可以通過對對鋼筋數(shù)量調整來調整道路橋梁的路面路基使用質量。但由于鋼筋水泥結構本身會涉及到搭板技術，這就是道路橋梁使用過程中出現(xiàn)跳車問題的幾率大大增加。也就是在日常的道路橋梁結構設計過程中，其本身就有出現(xiàn)道路橋梁沉降問題的幾率，若設計中存在的先天性缺陷嚴重，最終會對整個道路橋梁的安全性造成較大的影響。

3.3 ?道路橋梁橋頭搭板

在道路橋梁建設過程中，并不是在建設初期就形成了沉降段，通常都是在實際應用道路橋梁的過程中形成沉降段，而且都是在橋頭搭板位置出現(xiàn)沉降段，整體道路的規(guī)整性就會受到影響，橋頭很容易出現(xiàn)跳車問題。如果沒有合理設置橋頭搭板位置，也會出現(xiàn)沉降段，因為沒有科學合理的設置橋頭搭板位置，大型汽車長期經過，就會改變橋頭的受力點，隨之出現(xiàn)了道路橋梁沉降段。

4 ?優(yōu)化道路橋梁沉降段路基路面施工技術的有效措施

4.1 ?清理施工技術

①在基層施工結束以后，需要對其表面進行清理，主要包括：基層表面所有的松散材料、廢屑和其他不適合的材料等方面，這樣主要是避免對后續(xù)施工環(huán)節(jié)的展開，造成了嚴重的影響。同時，在清理的時候，若是基層表面相對較為干燥的話，需要在基層表面少量灑水，并待表面稍干后澆灑透層瀝青，降低道路沉降問題的產生。②在清理完成以后，需要對表面進行檢查，分析表面的平整、粗糙、干燥、整潔等方面，是否滿足相關要求。若是存在著一定的偏差，需要立即做出相應的處理，以此保證施工質量。

4.2 ?完善排水施工建設

如果道路橋梁路基路面長時間被大量積水浸泡，很容易引發(fā)橋梁沉降，會降低結橋梁構的穩(wěn)定性、抗壓力和整體強度。而路基路面排水系統(tǒng)能夠最大限度解決積水問題，防止雨水滲透，緩解因積水或天氣原因導致的凍脹，提高路面的嚴實度。

4.3 ?道路橋梁沉降段路堤的填充物選擇

路堤填充物的選擇是要根據(jù)施工現(xiàn)場的土質進行選擇，因此需要對施工現(xiàn)場的土質進行化學檢車，根據(jù)相應的設計要求來選擇路堤填充物。填充物的選擇需要以及工程性質為標準，由于道路橋梁的施工段中有一段為剛柔過渡段，在該路段區(qū)域對其進行橋臺背路堤壓實處理較為困難，而橋梁設計對于這一路段區(qū)域的壓實度要求極高，因此需要在該路段區(qū)域選擇工程性質高的填充物。通常情況下道路橋梁路堤填充物的選擇中不會選擇含水率高的裁量，這是由于含水率高的材料中的水分會有長期的曝曬以及負荷壓力導致水分蒸發(fā)縮減，使填充物的體積變小，發(fā)生變形，也會導致道路橋梁的路堤發(fā)生變形，因此路堤選擇填充物中常用的填充物是砂石，由于其含水率較低，對于道路橋梁的損害較低，能夠有效改善道路橋梁的沉降問題，大大提升道路橋梁施工的質量安全。

4.4 ?加固沉降段路基軟土地基

實際上，要想很好的解決各種伸縮縫的問題，則必須要對沉降段的軟土地基進行加固處理，經過加固之后的軟土地基基本上不會出現(xiàn)所謂的“橋頭跳車”情況。在現(xiàn)實中比較有實際效用的軟土地基處理技術主要包含了換土法、超載預壓法、排水固結法、振動碎石樁法等等。對于施工過程中厚度已經超過3厘米的淺層軟土地基，可以運用土工布來進行平鋪地基土層，之后再機型路基材料的填筑工作，經過以上操作之后，就可以有效的避免橋臺與路堤之間存在的沉降差。與此同時，對于需要在路基軟之上修筑高路堤的情況，需要在回填材料之中進行側向移動，這樣做的目的是為了避免基樁產生過大的應力，因為這種情況如果發(fā)生了，將會導致支座甚至是橋面遭受巨大的損壞，而對于此類情況，則可以利用增強地基土或者減輕回填材料的方法來抵抗側向流動的速度。

5 ?結語

道路橋梁沉降段會影響到整體施工質量，甚至還會引發(fā)安全事故，這就需要落實道路橋梁沉降段路基路面施工關鍵技術，利用針對性措施避免道路沉降問題，保障公路整體質量，保障我國交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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