有一個夢想，在群星之間，在藍天之上；

有一個愿望，在地平線外，在碧波之上；

當塵霧飄過，前方嶄新的星云開始升騰閃爍；

當歲月走過，荒寒的宇宙深空變得生機勃勃；

天空湛藍純凈，海面波瀾壯闊。乘著海風，踏著波濤，遠望2號船奔騰在氣勢磅礴的海面上，潔白的浪花拍打著船舷，藍色的航跡不斷延伸……

揚帆遠航

20世紀60年代的中國，還是一個被超級大國強權限制的內陸型國家。自明朝鄭和下西洋之后，中國人就幾乎再沒有走出過中國海?？缭匠嗟辣枷蜻h離大陸8000公里以外的南太平洋，談何容易！

是的，要走出這一步是何等的艱難！

1965年8月，在周恩來總理主持的13、14次中央專門委員會會議上，錢學森等專家提出了發(fā)展運載火箭的初步設想。然而，要把飛行器送到萬里之外，到哪里去找這么大的試驗場呢？以酒泉發(fā)射場為圓心，以1萬公里為半徑畫一個圓，鎖定了一個理想的落點：南太平洋！會上詳盡地研究了研制海洋測量船的問題，提出了要建造兩艘2萬噸級的高級海上測量船的宏偉設想。

在黨和國家領導人的關心支持下，歷經千辛萬苦，遠望1號船于1977年8月31日在上海江南造船廠建成下水，遠望2號船于同年10月30日在上海江南造船廠建成下水。

伴隨著改革開放的春風，1978年的12月25日，凝聚著無數人心血的長江之畔港口，熱情地伸展著臂膀迎接了“遠望號”投入懷抱。

從此，中國成為繼美、蘇、法三國之后，世界上第四個擁有航天遠洋測控船的國家。遠望號測控船的研制成功，填補了中國海上測控的空白，使中國的飛行器、衛(wèi)星測控網從西北、華北直至延伸到了世界三大洋任何一個海域。

遠望2號船是我國第一代綜合性航天遠洋測控船，船長192米、寬22.6米、高38.5米，滿載排水量2.1萬噸，上下共9層，400多個房間，最高航速20節(jié)，續(xù)航力100天。

測控船的建成，代表了當時我國造船工業(yè)、電子工業(yè)和航天事業(yè)的發(fā)展水平。遠望2號測控船是由七零八所設計、江南造船廠施工建造的，是一艘具備了各種航天測控設備和手段的遠洋巨輪。它不僅有各種精密的跟蹤測控、計算控制和通訊設備，以及先進的船舶動力和導航定位系統，而且有先進的雷達、光學、遙測等專用設備，大型計算機和各類現代化的監(jiān)視、控制、調度設備，可以自動運算處理各種測控數據，及時把條條指令發(fā)往各個環(huán)節(jié)。

1980年5月1日下午，以遠望1號、2號船為主的18艘船從上海朱家尖錨地起航，組成特混編隊向東海航渡，去執(zhí)行遠程運載火箭飛行試驗任務。

航行在海上的遠望2號船顯得十分神秘：它的下部像油船，所載燃油可供航行18000海里之用；它的中部像客船，可載船員500多人，冷庫可儲備供600人吃100天的食品，它的上部50多副天線林立，像科學儀器船；它的機艙像大發(fā)電站，其發(fā)電能力可供當時一座中等城市的生活用電；它的防搖鰭等裝置，可使輪船抵御12級的風浪……在這次任務中擔負著火箭再入段測量，落點測量和數據艙回收工作的重任。

在船隊穿過赤道，即將到達試驗海域的時候，新華社5月9日在北京向全世界宣告：中華人民共和國將于1980年5月至6月10日，在中國本土向南太平洋北緯7度、東經171度33分為中心半徑70海里圓形海域范圍的公海上，進行運載火箭發(fā)射試驗。

遠望2號船靜待目標的飛臨，所有的設備全部啟動：巨大的扇形雷達天線在悄悄旋轉；計算機在高速運轉；熒光屏跳動著各種圖像、數字和信號。

“雙頻、遙測發(fā)現目標！”

激光電影經緯儀操作手，在30多秒的時間內成功地拍攝下516幅有效畫格，完整、準確地記錄了火箭擊水前的各種參數。

中國首枚遠程運載火箭發(fā)射成功的消息，驚動了全球。中國成為世界上第三個擁有遠程運載火箭，第四個擁有海上測控能力的國家。同時，一些國家的新聞媒體對遠望號測控船也紛紛作出報道。香港的報紙、雜志封面上印著遠望號船的倩影雄姿，華僑們稱它是新世紀的“諾亞方舟”。

1984年4月我國第一顆地球同步軌道衛(wèi)星發(fā)射時，遠望2號船執(zhí)行的測星任務是在赤道附近的南太平洋海域，這是一個很少有船光顧的海域。

面對困難，遠望人從技術上進行了可行性論證，制定了慢速航行、定量測深、加強觀察瞭望、雷達及時搜索的掃海方案。

在危機四伏的洋面上，他們小心翼翼地航行了1000多海里，定了近千個船位，開出一片安全海域和一條3300海里的安全航線。以后遠望2號船執(zhí)行同步衛(wèi)星海上測量任務時，都安全地沿著這條航線航行并在這片海域漂泊作業(yè)。

勇于實踐、勇于探索、敢于走別人沒有走過的航線、敢于去別人沒有去過的海域，這正是遠望航海人員多年來形成的可貴精神。

l986年4月13日，遠望2號船駛抵上海江南廠碼頭，進行中修與技術改造。

遠望2號船先后第2次進塢，完成防搖鰭、艏定向、主動舵、螺旋槳的水下工程。經過鍥而不舍地不斷改進提高，成功解決了困擾遠洋測控船多年的五大難題：海上精密穩(wěn)定跟蹤、船姿船位測量、電磁兼容、船載設備標校、測量船外測數據處理與航天器軌道確定。遠望號已經名副其實地成為世界領先水平的遠洋測控船了。

1988年9月15日，遠望1、2號船在海上參加“巨浪”試驗任務。正是由于在這次任務中遠望1號、2號船的精彩表現，后來在對遠望號船的技術鑒定會上，由國內著名專家組成的高級技術鑒定組，給出了“遠望號遠洋測控船已經達到20世紀80年代末期世界先進水平”的結論。

遠望號船隊的不斷發(fā)展壯大也深含著黨中央和改革開放的總設計師鄧小平同志對航天遠洋測量事業(yè)的殷切期望和深切關懷。

遠望號測控船是“思想作風過硬，業(yè)務技術熟練，工作成績顯著的先進集體。”鄧小平同志對測控船隊的成績給予充分肯定，從測控船的建造開始，就一直十分關注遠望號。

遠程運載火箭飛行試驗任務期間，他要求指揮部每天向他報告遠洋測控船隊的情況。任務結束返回時，小平同志又委托葉劍英元帥代表黨中央專程去上海迎接遠望號凱旋。

天涯追星

1990年4月7日，我國首次發(fā)射外星——“亞洲一號”。遠望2號船圓滿完成了“亞洲一號”衛(wèi)星發(fā)射海上測量任務，從發(fā)現目標到初軌根數發(fā)出，總共才用了495秒。外商對我國提前提供給他們的所有數據非常滿意。美國有四個地面測控站，依據遠望號精確計算的衛(wèi)星軌道，及時捕獲了衛(wèi)星，并對它實施了有效的控制。他們測得的衛(wèi)星軌道數據，與遠望號船的預報完全吻合。

從20世紀80年代中期到90年代初期，測量船能不能實施測控的問題一直處于激烈的爭論中。

1994年11月30日，凌晨1時2分14秒，我國第一顆東方紅三號衛(wèi)星在長征三號甲火箭的運載下從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心起飛。

也許是命運之神有意考驗一下測控船，考驗一下遠望2號船上年輕的測控精英。

根據報告：衛(wèi)星第一次變軌后，發(fā)生星上小火箭燃料泄露故障，衛(wèi)星有被毀的危險。北京命令遠望2號船立即投入搶救工作。

此時，一切慣用的測控方法都來不及了，經過專家們的緊急磋商，最后決定大膽采用人工操控雷達的辦法，操作手在瞬息之間手動發(fā)送數條指令。

這是中國航天測控史上首次對故障衛(wèi)星進行手動遙控發(fā)令，大大提高了遠望號船的海上測控技術水平和應急搶險能力。航天專家評論說，這在世界衛(wèi)星搶險的紀錄中也是少有的奇跡。

遠望號船首次對衛(wèi)星實施海上測控獲得成功，標志著遠望號船跨上了不僅能測而且能控制的新臺階……

穿越海洋黑洞

遠望號船隊涉足的是前無古人的特殊領域每次執(zhí)行任務，他們在大洋上生活少則一個月，多則三五個月，非特殊情況很少?？客鈬劭?，長時間不補給，船員們吃不上新鮮的蔬菜，洗不上澡，睡不好覺；每次執(zhí)行任務，一個航次，測控船最多時要跨越地球7個時差，經歷春夏秋冬四季的變化；收不到電視、廣播，幾乎與世隔絕；船內人員高度密集，活動空間狹小，淡水控制使用；出海后期，吃的全是罐頭食品和脫水菜、速凍菜，全體人員體力、精力消耗很大。

“一言不發(fā)，二目無神，三餐不進，四肢無力，五臟翻騰，六神無主，七上八下，久臥不起，十分難受?！边h望號船的人們用這樣的“十字歌”形容出海的艱辛和難受。

1997年4月17日，遠望2號船出海執(zhí)行任務，就在圓滿完成任務返航途經馬里亞納海溝時，突遭劇烈狂風。

穿越臺風是任何人都不愿為，而又不得不為的事情，在魔鬼海域鉆進臺風眼，后果是不堪設想的。

海面風速驟然升高！從5、6級風力猛增到了10級，并繼續(xù)增大到了11級，最大瞬間風速為12級，速度之快在當時的氣象條件下，連氣象預測都來不及，當然是遠望號船航海史上極為罕見的，這也是北半球臺風所罕見的現象。

這樣的海況的確令人心生恐懼，很多人不由得想家、想老婆、想孩子、想年邁的父母，甚至有人偷偷地寫起了遺書……盡管如此，大家還是堅信遠望號船一定能闖過這道難關。

雪上加霜的是，衛(wèi)通也無法正常開機，只有衛(wèi)通中斷前一小時接收的云圖成了救命圖。

船長憑著多年豐富的航海經驗，大膽決策，在臺風轉弱的時候，航向與風向成30度左右交角，全速前進，突出重圍。

遠望2號船像“不倒翁”般地一起一伏、一左一右，艱難地航行著，經歷了36個小時的殊死搏斗，終于沖出臺風巨浪的包圍圈，轉危為安，駛向被朝霞染紅的東方海平線。

鏖戰(zhàn)海天

北京時間1997年6月，遠望2號船圓滿完成風云二號衛(wèi)星海上測控任務，海上測控首次實現了高精度的姿章聯控，滿足了實時性的要求，提高了過渡軌道的測控覆蓋率，縮短了衛(wèi)星從入軌到定點的時間，保證了衛(wèi)星在過渡軌道段運行的安全性和可靠性，標志著我國海上航天測控技術達到了世界先進水平。

1999年11月，舉世矚目的神舟一號飛船即將升空，承擔著我國遠洋測控任務的遠望1、2、3、4號船先后揚帆，昂首奔赴大洋深處。

在四艘船的任務方案中，遠望2號船位于新西蘭以東海域，主要完成變軌控制和留軌段的軌道維持控制等關鍵任務，變軌成功與否直接決定了飛船的運行壽命。

經過遠望1、2、3、4號船的接續(xù)測控，共同努力，神舟一號返回艙穩(wěn)穩(wěn)地降落在內蒙古大草原上。神舟一號試驗任務的成功，令每一個遠望人都為之歡欣鼓舞，遠望號船的聲譽享譽世界。

2002年3月，遠望2號船“帶傷”鏖戰(zhàn)“神舟三號”，一邊與風暴賽跑，一邊緊急搶修鍋爐，經過一番苦戰(zhàn)，終于在預定海域圓滿完成了測控任務。

2005年1月13日，遠望2號船被授予“功勛測控船”榮譽稱號，這是國家給予遠望人卓越功勛的最高褒獎。

遠洋船舶是有服役年限的，走過而立之年的老一代測控船風采依舊、砥柱中流，以極其壯麗的方式走完最后航程。

這是一次歷史空前的大會戰(zhàn)，神舟七號載人航天飛行試驗中，遠望1、2、3、5、6號船聯袂出航，上演了一幕三代測控船同臺登場的歷史盛況。

2007年10月和11月，遠望2號和3號測控船先后兩次聯手，成功完成了對“嫦娥一號”的海上測控任務，開啟了中國人走向深空探索宇宙奧秘的時代，我國跨入了世界具有深空探測能力的國家行列，中華民族在攀登世界科技高峰的征程上實現了又一歷史性跨越。

斗轉星移，潮起潮落。

2008年11月24日，遠望2號船迎來了收官航程，12月23日參加并圓滿完成風云二號06星海上測控任務，向黨和人民交上了完美答卷。至此，我國第一代航天遠洋測控船隊正式退出海上測控舞臺。