Thomas Hellmanzik

豐田Mirai 和現代Nexo 是德國市場上僅有的兩款市售燃料電池汽車

在編輯部的車庫里，停放著一輛全新現代Nexo。這輛現代SUV的尺寸和奧迪Q5相當，并且與后者處于相同的價格區(qū)間：69000歐元。你或許會問，現代已經升級為豪華品牌了？其實不然。盡管現代提供了價值3500歐元的豪華套件（包含座椅通風和全景天窗），但這并不是其高昂價格的原因。事實上，如此高的售價是由于其昂貴的電驅動力系統(tǒng)所致。依然很貴？我們同樣是這么認為。但好處在于，這輛車無需額外的充電樁。將氫氣的化學能轉換為電能的燃料電池和儲氫站成本的高低將成為Nexo成本優(yōu)化的關鍵因素。

德國境內目前共有46個加氫站。根據www.h2.live的信息，目前尚有48個加氫站“正在建設中”。今天上午，由于網站的技術問題，斯圖加特周圍三個加氫站中的兩個被標記為紅色?，F在，所有三個加氫站都已被標記為綠色——我們即刻出發(fā)。

來到地下停車場，先對這輛車進行一下檢查。打量一番，這看起來是一輛和普通汽車差別不大的燃料電池車。除了用英文標注的“Fuel Cell”（燃料電池）外，我們找不到明顯的不同。在扁平化頭燈和頗具未來氣息的19英寸輪轂所營造的氛圍中，我們可以感受到現代品牌前瞻的設計理念。Nexo采用常規(guī)汽車普遍使用的引擎蓋造型，與大部分汽車別無二致。冷卻液加注口的位置標注了“僅限現代燃料電池車冷卻液”，并通過標志提醒使用者小心熱水。在其后側的電動機位置，現代的工程師為使用者提供了更多警示信息：“高壓”、“存在致死或致傷危險”、“請勿移除此蓋”。燃料電池的位置偏后，駕駛者不會直接看到其所在。

這輛現代SUV的行李廂可容納461升物品。拉出墊板，位于后排座椅靠背后方的兩個黑箱出現在我們的眼前：“電池系統(tǒng)”。對于純電動汽車來說，這套容量僅為1.56千瓦時的電池系統(tǒng)實在是太小了。但對Nexo而言，氫氣才是其前進的能源。

我們將視線轉到車底：盡管現代的工程師為該車底部設置了大面積塑料蓋板，但我們仍然可以判斷出儲氫罐的位置。Nexo共有三個壓強為700巴的儲氫罐，可攜帶6.3千克氣態(tài)氫。其下方的塑料管可視作燃料電池的排氣系統(tǒng)，更確切地說，排出的是氫和氧的化合物——水。

當Nexo的全貌再一次呈現在眼前時，我們突然回想起初次看到蘋果產品的感覺——白色與灰色色調營造出的現代氣息，且和木質紋理的自然氛圍彼此交融。不僅如此，現代還將生物材料應用在Nexo上：地毯上的纖維取自甘蔗、座椅上的部分材質來自玉米，這無疑是一輛環(huán)保人士樂于推崇的座駕。這些材質的耐用性倒不用擔心，日常使用完全沒問題。舒適的座椅、寬敞的前后排空間，置身于其中的感受絲毫不遜色于奔馳。盡管該車屏幕較小，但高分辨率觸摸屏和地圖導航顯示效果出色。中控臺的按鈕數量較多，但經過精心設計的布局易用性極強：導航按鍵和空調按鍵各占一排，駕駛模式按鍵和信息娛樂旋鈕位置符合人體工程學原理。

這輛燃料電池汽車的重量高達1.8噸。這倒不難理解，即使對于傳統(tǒng)燃油車來說，SUV的重量往往也會高于轎車。動力系統(tǒng)的功率和扭矩分別為163馬力和395?！っ?，完全可以輕松應對城市路況。十字路口遇到黃燈？踩下油門踏板，迅猛的動力噴薄而出。想要成為起步高手？同樣不在話下：輕輕踩下油門踏板，對手早已被甩在身后。純電動汽車車主常常對動能回收系統(tǒng)帶來明顯的制動效果心生抱怨，而Nexo則不會帶來這樣的感覺。這款現代燃料電池汽車共設有三種能量回收模式，即使是最強模式也不會給駕駛者帶來誤踩制動踏板的錯覺。

在乘坐感受上，出色的底盤調校為駕乘者帶來舒適的體驗。Nexo安靜而沉穩(wěn)，駕駛者只有在全力加速的情況下才會聽到動力系統(tǒng)細微的聲音。當行駛在高速公路上時，車內會傳來輕微的風噪，絲毫不會影響駕駛者的興致。然而，當Nexo行駛在更高的車速時，發(fā)動機會出現動力不足的情況。盡管這輛燃料電池SUV在轉向方面無法與那些過彎高手相提并論，但依然能為駕駛者提供安全而可靠的感覺。

駕駛者可在最低零下三十度的環(huán)境下實現冷啟動

中控臺下方設有12伏電源及USB 接口，并配備電容充電面板供用戶對手機進行無線充電

后排座椅可折疊，靠背角度可調，為乘客提供充足的腿部空間

行駛在高速公路上，Nexo很快便能將速度提升到高速公路限速值，但想要到達其最高車速179公里/小時卻絕非易事。傳統(tǒng)燃油車和燃料電池汽車在這一點上差距明顯：全速前進時，燃料電池車的剩余續(xù)航里程將快速下降。

本次測試中，Nexo的百公里耗氫量為1.2千克，續(xù)航里程達到530公里。按照氫氣9.50歐元/千克的價格計算，Nexo的百公里成本為11.40歐元。以同尺寸燃油車作為參考：奧迪Q5 2.0 TDI quattro的測試油耗為百公里8升，折合百公里燃料成本10.40歐元（柴油價格按1.30歐元/升計算）。

這樣一來，雖然Nexo實現了零排放，但這并不意味著其燃料成本低于柴油SUV。與純電動汽車相比，燃料電池汽車的優(yōu)勢在于加注燃料的耗時較短，即使與傳統(tǒng)燃油車相比，加氫也不會耗費過長時間。燃料電池汽車的出現豐富了新能源汽車的種類，或許將會成為汽車未來的發(fā)展方向之一。當然，前提是建設足夠多的加氫站。

攝影：Dino Eisele ?編譯：武明揚