Heinrich Lingner

車型指南?

運(yùn)動(dòng)型中級(jí)旅行車

售價(jià)：?63516歐元起，三廂版61859歐元起

起售時(shí)間：?已可在經(jīng)銷商處購(gòu)買

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：?奧迪S4 Avant、BMW Alpina B3雙渦輪增壓版

據(jù)說(shuō)，施瓦本是13世紀(jì)30年代在凱斯海姆（Kaisheim）辭世的詩(shī)人弗里丹克（Freidank）的故鄉(xiāng)。這一點(diǎn)鮮為人知，而其真實(shí)性同樣無(wú)法得到考證。這位德國(guó)詩(shī)人曾隨霍亨斯陶芬（Hohenstaufen）皇帝弗里德里希二世（Friedrich II）前往前線征戰(zhàn)沙場(chǎng)，并在那段戰(zhàn)火紛飛的歲月中留下了一首首膾炙人口的詩(shī)文。其中不少詩(shī)篇流傳至今，見(jiàn)證了德語(yǔ)800多年的發(fā)展歷程。當(dāng)我們看到“夠用就好”這種充滿施瓦本式生活態(tài)度的語(yǔ)句時(shí)，我們基本上可以斷定，施瓦本就是弗里丹克的故鄉(xiāng)。

C 43 的內(nèi)飾與普通版C 級(jí)幾乎完全相同

適合于家庭使用的高性能座駕：后排座椅舒適性上乘，前排座椅充滿運(yùn)動(dòng)感

這一句話同樣適用于奔馳C 43，外表低調(diào)而內(nèi)秀于心。其390馬力顯然無(wú)法與AMG的頂級(jí)車型相提并論，但卻兼具奔馳C級(jí)的內(nèi)斂和AMG對(duì)性能的追求。無(wú)論是在設(shè)計(jì)上還是在動(dòng)力上，C 43以一種均衡而秀外慧中的姿態(tài)呈現(xiàn)在我們眼前。

外觀設(shè)計(jì)上，C 43搭載雙輻式金屬飾條作為進(jìn)氣格柵，并采用外探式造型。奔馳工程師根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理對(duì)輪轂和側(cè)門(mén)檻進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并對(duì)車底部件進(jìn)行覆蓋，從而將風(fēng)阻降至最低。不僅如此，C 43的內(nèi)部同樣為我們帶來(lái)了耳目一新的感覺(jué)。

例如出色的運(yùn)動(dòng)座椅——更確切地說(shuō)，AMG高性能版座椅。盡管2320歐元的價(jià)格確實(shí)不是個(gè)小數(shù)目，但考慮到駕駛者和副駕駛都能得到非凡的駕乘體驗(yàn)，這可以稱得上物有所值了。其優(yōu)秀不只停留在吸引人眼球的外觀，乘坐體驗(yàn)同樣令人著迷：座椅位置較深，側(cè)向支撐充分，而乘客無(wú)須擔(dān)心進(jìn)出座椅的不便。換言之，這套運(yùn)動(dòng)座椅既有普通C級(jí)座椅的舒適性，又有AMG高性能座椅的運(yùn)動(dòng)外觀。內(nèi)飾其他部分幾乎與普通奔馳C級(jí)無(wú)異。

功率增加23馬力?

C 43的方向盤(pán)同樣區(qū)別于常規(guī)版本——當(dāng)然，購(gòu)買者需要為此支付額外的費(fèi)用。該車方向盤(pán)由Nappa頭層牛皮和超細(xì)纖維制成，價(jià)格為500歐元，既滿足了用戶對(duì)舒適性的需求，又與C 43的定位和車內(nèi)氛圍融為一體。因此，我們認(rèn)為這是一項(xiàng)值得推薦的配置。在C 43 T中，上述兩項(xiàng)配置均為標(biāo)配，但該版本C 43的價(jià)格高達(dá)66336歐元。而且，購(gòu)買者將不得不接受其更為低調(diào)的外觀。這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為390馬力，較改款前提高了23馬力，幫助C 43躋身同級(jí)別車型動(dòng)力排名的前列。

得益于高規(guī)格渦輪增壓器（壓強(qiáng)1.1 巴），3.0 升V6 發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出390 馬力和520 ?！っ椎膹?qiáng)勁動(dòng)力。C 43 配備四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，測(cè)試百公里油耗：10.6 升

奔馳對(duì)C 43 的前軸進(jìn)行了優(yōu)化，使其能夠在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中緊緊地貼在地面，主動(dòng)式底盤(pán)為標(biāo)配

這讓我們回想到剛剛提到的那位詩(shī)人弗里丹克：對(duì)于C 43的購(gòu)買者而言，390馬力絕對(duì)夠用，也不會(huì)讓駕駛者有難以駕馭的感覺(jué)。當(dāng)置身于一輛灰色奔馳旅行車上時(shí)，人們對(duì)這輛車的期待正是如此，而奔馳恰好滿足了人們的期待——既不多，也不少。將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，變速箱調(diào)整為手動(dòng)模式，你就會(huì)感覺(jué)到，這輛車的懸掛仍有提升空間。

出色的九擋自動(dòng)變速箱?

在本次測(cè)試中，C 43由靜止到100公里/小時(shí)加速時(shí)間測(cè)試值較官方值少了0.2秒（測(cè)試結(jié)果：4.6秒，官方數(shù)據(jù)：4.8秒）。但事實(shí)上，這對(duì)鄉(xiāng)間公路的駕駛感受影響并不大。這款車動(dòng)力充沛，搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后輪動(dòng)力配比為31：69。但在行駛過(guò)程中，駕駛者幾乎感受不到這一點(diǎn)。

58.7米

這是C 43在熱制動(dòng)情況下，從德國(guó)高速標(biāo)準(zhǔn)車速減速至完全靜止所需的距離。對(duì)于一輛重量達(dá)1.8噸的旅行車來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀

在出彎的加速過(guò)程中，C 43的抓地力優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致：轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，掛進(jìn)一擋，全力踩下油門(mén)踏板，處于2500轉(zhuǎn)/分狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出520?！っ着ぞ亍＿@輛灰色旅行車猶如一只脫韁的野馬般沖向下一個(gè)彎角。牽引力控制系統(tǒng)指示燈閃爍著，伴隨著陣陣嘶吼，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)眼間達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分。如果依然不撥動(dòng)升擋撥片，發(fā)動(dòng)機(jī)將不得不承受更高的轉(zhuǎn)速——畢竟手動(dòng)模式下，所有的操作都將由駕駛者自行完成。

9擋自動(dòng)變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，為車主帶來(lái)舒適的駕乘體驗(yàn)。在常規(guī)駕駛模式下，由行星齒輪組成的機(jī)械系統(tǒng)彼此配合，使車內(nèi)乘客幾乎感受不到其存在而只能體會(huì)到轉(zhuǎn)速的不同。在運(yùn)動(dòng)模式下，駕駛者可以清晰地察覺(jué)到各個(gè)擋位間的切換。尤其是在制動(dòng)過(guò)程中，未燃盡的火苗從排氣管噴出，運(yùn)動(dòng)感十足。

雖然張揚(yáng)不是C 43的本性，但這絕不意味著這是一輛缺乏樂(lè)趣的座駕。價(jià)格為1428歐元的U78（可調(diào)式AMG高性能排氣系統(tǒng)）選裝組件為駕駛者提供了更多可能性?；蛟S這就是這輛AMG最獨(dú)特的一面：既能像大多數(shù)AMG一樣在公路上馳騁，又能像其他C級(jí)一樣低調(diào)地行駛。

得益于AMG的出色調(diào)校，這輛旅行款C級(jí)的四連桿前懸掛更具動(dòng)感。標(biāo)配的可變式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為駕駛者提供清晰的轉(zhuǎn)向反饋和無(wú)與倫比的彎道操控，駕駛樂(lè)趣十足。

與此同時(shí)，AMG還為駕駛者提供了追求更多樂(lè)趣的可能。C 43車主可購(gòu)買價(jià)格為178歐元的AMG Track Pace賽道記錄儀，用于在賽道上顯示當(dāng)前行駛信息并同步到手機(jī)端。該裝置的使用場(chǎng)景不僅局限于賽道，在其他環(huán)境中同樣適用。不難想象，駕駛者必然會(huì)樂(lè)在其中。

C 43 T的推薦配置？在我看來(lái)，標(biāo)配18英寸輪轂和選配高性能版運(yùn)動(dòng)座椅及方向盤(pán)是個(gè)非常值得推薦的組合。有了這些配置就足夠了。Comand Online車載娛樂(lè)系統(tǒng)現(xiàn)已成為所有奔馳車的標(biāo)配。購(gòu)買價(jià)格為1963歐元的高配版頭燈取代標(biāo)配鹵素?zé)敉瑯邮莻€(gè)不錯(cuò)的選擇。這些就足夠了。就像我們說(shuō)的那樣—一切，夠用就好。

攝影： Achim Hartmann

編譯：武明揚(yáng)