“ Divo 在橫向加速、靈活性、轉(zhuǎn)彎性能方面明顯更加卓越。Divo簡直就是為彎道而設(shè)計的。”

—史蒂芬·溫科爾曼（Stephan Winkelmann），布加迪總裁這樣評價道

駕駛動力學(xué) 在意大利納多（Nardo）的6.2公里的長賽道上，Divo的圈速比Chiron快了8秒。這款車不僅采用了輕量化的輪圈和碳纖維外殼，還換裝了一套重量更輕的音響系統(tǒng)，同時還去掉了一些隔音材料，這使車輛總共減輕了35千克的重量。 這款車搭載了EB、高速公路和操控設(shè)置三種改進型駕駛模式。 此外，車輪外傾角有所增加。

空氣動力學(xué) 布加迪為新車打造了足有 1.8 寬的大尺寸液壓后尾翼，其寬度比Chiron增加了23%。這種尾翼可以根據(jù)車身動態(tài)調(diào)節(jié)尾部的下壓力，加上新的擴散器和經(jīng)過改進的前擾流板，可產(chǎn)生456千克的下壓力（多出90千克）。 搭載的各種散熱系統(tǒng)能夠為剎車和引擎高效散熱。

車型 作為一款新車型， Divo在外觀上明顯與Chiron 有不同之處，但是這款車仍然保留了布加迪的家族化設(shè)計，如馬蹄形進氣格柵等，軸距和高度也沒有什么變化 。但是在寬度（增加了2厘米）和長度（增加了9，7厘米）上有所增加。

甚至在某些肉眼看得見的地方也由碳纖維打造，這使整個車型更具“科技感”，同時也帶來了更加低矮扁平的視覺效果。

編譯：姜麗霞

Divo 采用了包裹感極強的運動座椅。極簡的中控臺為駕駛員胳膊和腿部提供了更多的空間舒適感

前大燈組采用了超薄式設(shè)計，厚度僅有 35 毫米

尾燈是采用 3D 打印技術(shù)制造而成的，44 根燈柱在夜晚點亮的一瞬間能夠營造出非常驚艷的視覺效果

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這輛布加迪是一款將賽道取向放在首位的車型，在彎道中的加速性能令人驚嘆

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全輪驅(qū)動，但是2噸的車身重量和2.711 米的軸距并沒有給這輛車的彎道性能加分

1500馬力

容積為 7992 cm3的W16發(fā)動機輸出功率為1500馬力。因此這款Divo 和Chiron一樣動力強勁

0.1g

Divo 具有更強的橫向抓地力——其橫向抓地力達到了1.6g，比Chiron高出了0.1g。由于車輪外傾角的增加，極速被限制在 380km/h。 雖然Divo取消了極速（Top Speed）模式，但是百公里加速仍然可達 2.4 秒

5百萬歐元

布加迪Divo售價為5百萬歐元。全球限量40輛，還沒有正式進入量產(chǎn)就已經(jīng)宣布告罄

Divo

這個法國奢侈品牌是以阿爾伯特·迪沃（albert divo）的名字命名的，阿爾伯特·迪沃是一位法國賽車手，曾駕駛布加迪，兩次于 20 世紀 20 年代后期在西西里山區(qū)公路上著名的 targa florio山路耐力賽中獲勝