北京交通大學始終瞄準行業(yè)科技發(fā)展前沿和國家重大戰(zhàn)略需求，開展科技攻關并取得了一系列具有完全自主知識產(chǎn)權、處于國際先進水平的原創(chuàng)性重大成果。

1. “復雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關鍵技術”。通過產(chǎn)學研聯(lián)合攻關，歷經(jīng)十余年研究，攻克高速鐵路無縫線路與復雜氣候適應性、復雜線下基礎協(xié)調(diào)性、安全服役狀態(tài)的可控性三大科學難題，真正實現(xiàn)了無論線路里程多長，都能夠通過無縫化實現(xiàn)全線連續(xù)高速、安全、平穩(wěn)、舒適運行。該成果被鑒定為“達到國際領先水平”，已成為我國高鐵核心技術之一，為我國高速鐵路的快速發(fā)展及“一帶一路”倡議的實施提供了重要支撐。該成果獲得國家科學技術進步獎一等獎。

2. “基于通信的城軌列車運行控制系統(tǒng)關鍵技術”。提出了失效傳播模型和涵蓋全生命周期的系統(tǒng)設計開發(fā)方法；提出了基于移動閉塞的列車安全防護技術和最佳化自動駕駛技術；提出了多模通信方式的融合方法、通信參數(shù)自適應優(yōu)化策略、專用安全通信協(xié)議和數(shù)據(jù)傳輸冗余網(wǎng)絡結(jié)構；提出了基于最小系統(tǒng)的仿真測試方法。該成果解決了系統(tǒng)安全保障、高密度防護控制、高可信車地通信、特殊場景的現(xiàn)場不可測等難題，獲得國家科學技術進步獎二等獎。

3. “FAO全自動無人駕駛列控系統(tǒng)技術”。創(chuàng)新拓展了FAO技術內(nèi)涵，創(chuàng)建了中國版FAO技術體系；首次自主研發(fā)了能夠?qū)崿F(xiàn)全時段、全天候的列車無人駕駛技術；創(chuàng)新研發(fā)了FAO行車綜合自動化調(diào)度管控技術，實現(xiàn)了信號和綜合監(jiān)控的深度集成；首次研發(fā)了全系統(tǒng)全生命周期RAMS保障技術。該成果解決了全過程全天候列車自主運行、在途列車及乘客狀態(tài)實時監(jiān)控、全系統(tǒng)協(xié)同聯(lián)動、系統(tǒng)裝備高度穩(wěn)定等難題，獲得北京市科技進步獎一等獎。

4. “復雜路網(wǎng)條件下高速鐵路列控系統(tǒng)互操作和可靠運用技術”。制定了支撐列控系統(tǒng)裝備互操作的系統(tǒng)規(guī)范，構建了可動態(tài)配置的列控系統(tǒng)半實物仿真測試平臺和互操作性測試平臺，研制了電磁干擾幅度概率分布測量儀，發(fā)明了適應高速列車牽引電流波動劇烈的阻抗匹配裝置，形成了具有自主知識產(chǎn)權的高鐵列控系統(tǒng)互操作和可靠運用成套技術，解決了高速列車在復雜路網(wǎng)條件下的多頻次跨線安全可靠運行難題。該成果獲得國家科學技術進步獎二等獎。

5. “列車運行組織優(yōu)化理論與方法”。面向我國軌道交通運營實踐，在列車運行組織優(yōu)化方面突破了傳統(tǒng)理論的限制，建立了新的列車運行組織優(yōu)化模型，以及組織與控制一體化模型，提出了高效的適用于大規(guī)模復雜問題的數(shù)值計算方法。該成果解決了多列車節(jié)能協(xié)同優(yōu)化、列車運行管控一體化等若干難題，并成功應用于我國多個城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設規(guī)劃中，涉及線路超過50條，總里程超過1 000 km。該成果獲得教育部自然科學獎一等獎。

6. “標識網(wǎng)絡體系及關鍵技術”。針對現(xiàn)有網(wǎng)絡命名系統(tǒng)多元化、不兼容、難溯源，暴露出移動性和安全性差等嚴重弊端，突破互聯(lián)網(wǎng)原始設計局限，從其工作機理的最基本要素(即標識)出發(fā)，探索出網(wǎng)絡通信的最少變量，并進行統(tǒng)一標識，提出標識定義劃分、解析映射和組網(wǎng)機制，創(chuàng)建了標識之間通信的新型網(wǎng)絡系統(tǒng)，即標識網(wǎng)絡，在有效解決現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)安全、移動性、可擴展性等弊端的同時，較好解決了我國互聯(lián)網(wǎng)核心基礎長期受制于人的被動局面，已應用于安全專網(wǎng)等特殊網(wǎng)絡。目前，正助力天地一體化網(wǎng)絡的建設。該成果獲得國家技術發(fā)明獎二等獎。

7. “智慧協(xié)同網(wǎng)絡”。實現(xiàn)了網(wǎng)絡工作模式從傳統(tǒng)“用戶被動適應網(wǎng)絡”到“網(wǎng)絡智慧適配用戶”的轉(zhuǎn)變，可有效解決現(xiàn)有網(wǎng)絡“盡力而為、沖突碰撞”工作機制難以滿足高鐵、智能制造等行業(yè)實時、可靠、動態(tài)規(guī)模組網(wǎng)的技術難題?；谠擁椉夹g研發(fā)出的新型高鐵車地專網(wǎng)系統(tǒng)，應用于高鐵丹大線、蘭州車地大數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等工程。通過在全國高鐵累計6萬多km實測，移動切換時延從傳統(tǒng)的“秒級”降到“毫秒級”，滿足了高鐵行業(yè)的重大迫切需求。該成果獲得國家技術發(fā)明二等獎。

8.“高速列車和重載貨車關鍵結(jié)構載荷譜”。針對高速列車關鍵結(jié)構多源載荷耦合作用和低阻尼特征，創(chuàng)新性地建立了高速列車關鍵結(jié)構載荷解耦方法和標定技術，解決了低阻尼結(jié)構長周期運用載荷識別難題；發(fā)展了重載貨車車鉤、車體等部件載荷的高精度測試傳感技術；實現(xiàn)了高速列車和重載貨車關鍵結(jié)構長周期運用載荷的高精度測量。提出了損傷一致性編譜理論，解決了載荷不能高精度完全覆蓋線路實測損傷的問題。該成果為有效消除車輛在設計壽命周期內(nèi)可能存在的運用安全隱患提供了理論基礎，支撐了我國鐵路復雜運營條件下車輛結(jié)構可靠性評估和提升的重大需求。

9. “大型屋蓋及圍護體系抗風防災理論、關鍵技術”。提出了大跨屋蓋非高斯極值風壓分析理論和多模態(tài)耦合風振效應分析理論，提出了屋面圍護結(jié)構和大跨承重結(jié)構抗風設計方法，提出了改善屋面圍護系統(tǒng)抗風承載力的技術措施、評價方法以及檢測手段，攻克了大型屋蓋及其圍護體系抗風難題。成果納入了國家標準，已成功應用于奧運系列場館、高鐵系列站房；多省市奧體中心、展覽館、航站樓，以及國家會議中心、國家大劇院、APEC峰會中心等國內(nèi)外200余項重大工程。獲得國家科學技術進步獎二等獎。