顧小勇

（61213 部隊，山西 臨汾 041000）

對于直升機操縱系統(tǒng)，主要是由駕駛人員進行操控的，使飛行員操縱經助力器傳遞到主、尾槳葉中，在此基礎上來控制直升機的運行情況，使其處于良好的狀態(tài)。從主、尾助力器實際運行情況可以看出，其屬于一種機液位置的伺服裝置，通過較小的作用力來移動搖臂組件，基于液壓作用力的基礎上呈現(xiàn)出較大的移動力矩，這樣一來，有利于駕駛人員更加方便的開展操縱工作。在本篇文章中，主要從直升機液壓油污染情況入手，詳細探究了該種現(xiàn)象對于飛行操縱造成的諸多影響。

1 對于直升機機械飛機操縱的論述

所謂直升機機械飛機操作系統(tǒng)，大體上包含了兩種類型，分別是主漿操縱系統(tǒng)和尾槳操縱系統(tǒng)，在操縱系統(tǒng)運行期間，相關人員一般是借助座艙操縱裝置經過助力器傳遞到主、尾槳葉中，然后控制直升機的運行狀態(tài)。在直升機飛機操縱系統(tǒng)中，液壓助力器是非常重要的一項構件，相關的操縱裝置并非是直接性的對旋翼槳葉變距進行有效驅動，而是借助液壓助力器中的伺候閥對旋翼槳葉變距加以驅動，而液壓助力器還具備承載旋翼槳葉中鉸鏈力矩的功能，操縱裝置內的立感主要是由不平衡力以及操縱線系摩擦力相互形成的，對于產生的操縱力來講，和旋翼槳葉形成的鉸鏈力相比較而言，有著一定的差別，前者較低一些。另外，液壓助力器直接負責對直升機操縱情況進行驅動處理，在這一階段中，需要將液壓助力器的性能發(fā)揮到最高，這是因為該項性能和飛行操縱系統(tǒng)的性能有著緊密的聯(lián)系，其直接決定了直升機飛行的安全性和穩(wěn)定性。主、尾槳助力器屬于機-液位置伺候裝置，僅用最小的利來移動輸入搖臂組件，在基于液壓作用力的基礎上傳輸移動力。助力器的效果良好，既能夠降低不良振動現(xiàn)象的發(fā)生，同時還可以緩解飛行操作系統(tǒng)的操縱力。在助力器分油裝置中，主要包含了柱式轉閥，其是由主閥和副閥形成的，在主閥出現(xiàn)異?，F(xiàn)象后，副閥便會借助報警裝置進行自動報警，以此及時解決存在的故障問題。

2 引發(fā)液壓系統(tǒng)污染現(xiàn)象的主要原因

（1）受系統(tǒng)內部因素的影響。在系統(tǒng)運行期間，相關的附件受到了一定的磨損。當前，對新機進行制造時，系統(tǒng)中彌留了一定的污染物，長時間下來，這一污染物就會使得液壓系統(tǒng)發(fā)生不良的污染現(xiàn)象。通過詳細檢驗液壓污染等級情況可以看出，伴隨著飛行時間的延長，污染現(xiàn)象日益明顯，有的污染是因為金屬磨損而引起的。另外，應用的液壓油對系統(tǒng)產生了不良影響。對于液壓油中的鋁以及磷等物質來講，在遠遠超出規(guī)定量的情況下，就明確說明了油液內的添加劑在油液內分離了出來，污染了系統(tǒng)。

（2）受到系統(tǒng)外部因素的污染：①添加的液壓油和標準要求不相符；液壓油經過長時間儲存后，逐漸發(fā)生了變質現(xiàn)象。在加油之前，如果檢測不到位，就會使得不符合要求的液壓油添加到直升機系統(tǒng)內，進而引發(fā)了污染現(xiàn)象。②在排放和加改裝期間，并沒有遵循規(guī)范性的要求進行清理和包扎，這樣，便為污染物進入系統(tǒng)提供了可能性。

3 在飛行操縱期間直升機液壓油污染現(xiàn)象產生的不良影響

通過探究得出，直升機液壓油污染現(xiàn)象對于操縱系統(tǒng)產生的不良影響表現(xiàn)在以下幾點。

（1）助力器自身的輸出速度下降。從當前情況來看，如果助力器自身的輸出速度降低的話，就會對操縱系統(tǒng)的性能產生不良的影響，快速性隨之降低，在這一現(xiàn)狀下進行操縱時，有可能會引發(fā)助力器速度飽和情況，不利于直升機操縱性的提高。

（2）助力器閥操縱力增加。在助力器閥操縱力增加的情況下，飛行操縱系統(tǒng)中的操縱裝置力度隨之提升，換而言之，便是駕駛員操縱的力度要遠遠高于以往狀態(tài)。助力器中包含了主、副閥兩種構造，即便是主閥芯和主閥套兩者處于卡頓的現(xiàn)象，副閥套中的副閥芯依然可以完成分油工作。通常情況下，副閥操縱力主要是根據(jù)計算傳動比力值反饋到操縱裝置內，而各項通道縱向以及橫向操縱力無明顯的增加現(xiàn)象。再者，在主閥芯和主閥套存在卡滯現(xiàn)象的情況下，操縱裝置中的操縱力增加概率不高。一般來講，操縱力的增加現(xiàn)象不會為飛行員帶來太大的壓力，然而，隨著操作力幅值的提升，飛行員操縱趨勢隨之增加，有的情況下還會引發(fā)振蕩現(xiàn)象。此外，操縱力增加也是經常出現(xiàn)的一種現(xiàn)象。當前，污染顆粒主要是依附在分配閥主閥和副閥中間位置內，這樣一來，就會加大助力器分配閥操縱的氣動力，在開啟分油活門后，污染顆粒伴隨著液壓油的沖刷而消失，分配閥操縱力隨之恢復正?，F(xiàn)象。從中能夠看出，操縱力有著明顯的變化情況，這一情況會使得飛行員出現(xiàn)操縱誤差現(xiàn)象，引起振蕩。

在助力器閥操縱力增加的現(xiàn)狀下，助力器輸出位移現(xiàn)象和駕駛人員操縱桿力的滯后情況相比較而言，前者存在的問題更為嚴重，其從一定程度上增加了駕駛員振蕩的概率。

（3）助力器的跟隨性較弱。在液壓油出現(xiàn)污染現(xiàn)象之后，通過長時間的工作，諸多的污染顆粒被匯集到了進油口位置處，使得濾網中的孔隙受到了堵塞，油濾過油能力下降，助力器輸出速度降低，跟隨性變弱。再加上在助力器中安裝的濾網一般是粗濾網，其自身的過濾能力不高，所以，出現(xiàn)堵塞的概率較大。

（4）振蕩現(xiàn)象。所謂駕駛員誘發(fā)振蕩，主要是指駕駛人員在對飛機進行操縱的過程中，由于受到不良因素的影響，飛機發(fā)生偏差，和原有的狀態(tài)有著一定的差別，然后駕駛人員對于該種現(xiàn)象進行修正，從而產生了振蕩情況。當駕駛人員牢牢穩(wěn)住駕駛桿而不作出任何修正情況的時候，飛機運行振蕩逐漸消失，不過，有的情況下，即便是駕駛人員穩(wěn)住了駕駛桿，可是飛機仍然會持續(xù)性的振蕩。準確修整飛機姿態(tài)時產生的PIO，被稱之為橫向晃動，這樣，飛機自身的準確性會下降。一般來講，PIO 不容易被發(fā)現(xiàn)，不過，當處于嚴重的情況下，因為飛機持續(xù)性的進行顛簸，所以，駕駛人員會感覺到頭暈，從而無法正常飛行。

（5）伺候閥和干系數(shù)摩擦力對于直升機操縱性能的影響。在閥摩擦力處于提升狀態(tài)的時候，操縱性能下降，可能會產生駕駛員振蕩現(xiàn)象。在直升機運行期間，當出現(xiàn)了空中振蕩故障問題后可以看出，故障本身具備突發(fā)性的特征。并且縱向分活油門的摩擦力較大，其和液壓油污染現(xiàn)象有著直接的聯(lián)系性。通過探究得出，在分油活門使用期間，摩擦力增加的實質性原因是因為受到液壓油污染現(xiàn)象的影響。

4 解決液壓系統(tǒng)污染現(xiàn)象的對策

在對直升機液壓系統(tǒng)污染現(xiàn)象進行控制的過程中，應當加大對系統(tǒng)設計、生產、調整、應用以及后期維修環(huán)節(jié)的監(jiān)督控制力度，將系統(tǒng)中的污染物徹底清理干凈，避免污染物再次進入系統(tǒng)內部。

（1）加深對其的認識。當前，直升機液壓系統(tǒng)污染現(xiàn)象產生的危害性是非常大的，其是直升機飛行期間存在的重大隱患。因為污染有著一定的隱蔽性，不容易被人們發(fā)現(xiàn)，所以，需要做好直升機液壓系統(tǒng)污染方面的研究工作，在落實完善制度體系的基礎上降低污染現(xiàn)象出現(xiàn)的概率。對于相關人員來講，必須將液壓系統(tǒng)污染檢查工作放在首位，以此促使該項工作穩(wěn)定實施。

（2）做好直升機的檢查工作?，F(xiàn)階段，需要對直升機進行嚴格檢查，尤其是針對于使用年限較多的直升機而言，必須檢查液壓油是否整潔。一旦發(fā)現(xiàn)了液壓油的污染程度超出標準要求之后，就需要將其置換。而且，為了提升系統(tǒng)的整潔性，還需要定期對液壓油進行清洗，使得清潔度滿足標準要求。

（3）檢驗液壓油。除了分析污染物之外，還需要制定出相關的污染物檢驗報告，以此辨別出污染物是出自于系統(tǒng)外部還是內部。面對超出標準的污染物，則要進一步辨別，以此選擇與之相符的技術。

5 結語

從以上論述可以看出，助力器液壓油污染現(xiàn)象的發(fā)生對于飛行操縱有著不良的影響，會增加振蕩情況的出現(xiàn)，所以，就要求相關人員加大對直升機以及液壓油的檢驗力度，以此避免液壓油污染現(xiàn)象的發(fā)生，促使直升機安全飛行。