25中國鐵路太原局集團公司安全大數(shù)據(jù)應用

項目主要研究內(nèi)容包括：安全風險分析、安全隱患分析、事故故障分析、機車視頻分析、設備畫像分析、人員畫像分析、安全綜合評價、運輸指標分析等。(1)對安全風險、隱患進行全生命周期管理及分析，實現(xiàn)安全風險、隱患閉環(huán)管理；(2)開展基于大數(shù)據(jù)文本技術的鐵路事故故障原因分析、相關分析，以減少同類事故故障發(fā)生數(shù)量；(3)開展機車行車視頻管理及分析，實現(xiàn)機車視頻共享共用及典型違紀違規(guī)分析；(4)開展工務、車輛、供電、電務、機務專業(yè)安全設備畫像分析和人員畫像分析，實現(xiàn)各專業(yè)設備故障預警和人員能力預警；(5)對路局及站段進行綜合安全評估，全面掌握路局安全總體態(tài)勢和站段安全情況；(6)分析各業(yè)務部門的關鍵運輸安全指標，實現(xiàn)各專業(yè)運輸指標綜合管理和趨勢分析。技術創(chuàng)新主要包括：鐵路安全數(shù)據(jù)脫敏技術、鐵路安全數(shù)據(jù)共享技術、鐵路安全大數(shù)據(jù)學習典型算法庫和專業(yè)模型庫、鐵路安全事故故障報告分析技術、鐵路安全事故故障趨勢預測技術等。研發(fā)的太原鐵路局安全大數(shù)據(jù)應用平臺，獲得太原鐵路局全局大力推廣，并將在太原局安監(jiān)室、信息化處、工務處、車輛處、機務處、太原高鐵工務段、太原車輛段、太原機務段等業(yè)務處室及站段上線運行。項目于2017年12月通過了太原鐵路局組織的技術評審。

26淮蕭客車聯(lián)絡線聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測大綱

項目的主要技術創(chuàng)新點包括：(1)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測大綱目的明確，項目及內(nèi)容齊全、測試方案與方法可行，能夠對全線各系統(tǒng)狀態(tài)、功能及系統(tǒng)間的接口關系和整體系統(tǒng)性能進行比較充分的有效檢測，可驗證系統(tǒng)的運輸組織適應性以及應急響應和保障能力；(2)大綱中采用的評判標準和各系統(tǒng)檢測標準，能夠對列車運行安全性、平穩(wěn)性指標進行驗證，對各系統(tǒng)及整體系統(tǒng)的功能和性能進行評價。主要技術指標包括：(1)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測，內(nèi)容主要包括軌道(包含軌道幾何狀態(tài)、動車組動力學響應)、電力牽引供電(包含牽引供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、遠動系統(tǒng)、自動過分相裝置)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、客運服務系統(tǒng)等5大項測試內(nèi)容；(2)最高試驗速度定為275 km·h-1。依據(jù)《淮蕭客車聯(lián)絡線聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測大綱》，2017年10月15日至12月15日，順利完成了淮蕭客車聯(lián)絡線動態(tài)檢測，保障了線路按期開通。項目于2017年9月通過了上海鐵路局組織的技術評審。

27長白烏鐵路擴能改造工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測大綱

為進一步規(guī)范聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測，需編制試驗大綱，在大綱中明確聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測的依據(jù)、目的、范圍和試驗列車，規(guī)定具體的測試內(nèi)容、方法，提出時間初步安排、現(xiàn)場組織機構、行車組織要求和聯(lián)調(diào)聯(lián)試前提條件。項目的主要技術創(chuàng)新點包括：(1)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測大綱目的明確，項目及內(nèi)容齊全、測試方案與方法可行，能夠對全線各系統(tǒng)狀態(tài)、功能及系統(tǒng)間的接口關系和整體系統(tǒng)性能進行比較充分的有效檢測，可驗證系統(tǒng)的運輸組織適應性以及應急響應和保障能力；(2)大綱中采用的評判標準和各系統(tǒng)檢測標準，能夠對列車運行安全性、平穩(wěn)性指標進行驗證，對各系統(tǒng)及整體系統(tǒng)的功能和性能進行評價。主要技術指標包括：(1)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測，內(nèi)容主要包括軌道(包含軌道幾何狀態(tài)、動車組動力學響應、軌道結構動力性能)、路基(包含路基狀況、路基及過渡段動力性能)、橋梁、電力牽引供電(包含牽引供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、遠動系統(tǒng)、自動過分相裝置)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、客運服務系統(tǒng)等7大項測試內(nèi)容；(2)最高試驗速度定為176 km·h-1。依據(jù)《長白烏鐵路擴能改造工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測大綱》，2017年5月31日至7月3日，順利完成了長白烏鐵路動態(tài)檢測，保障了線路按期開通。項目于2017年4月通過了沈陽鐵路局組織的技術評審。

28CRTSⅠ型CA砂漿有害孔結構形成機理及其可控制備

項目總結了板式無砟軌道CRTSⅠ型CA砂漿有害孔結構類型，系統(tǒng)研究了新拌CA砂漿氣泡體系形成與穩(wěn)定機理、板下CA砂漿孔結構演變規(guī)律、板下CA砂漿實際孔結構對充填層性能影響、硬化CA砂漿孔結構優(yōu)化設計等方面，重點分析了新拌砂漿氣泡體系的影響因素與分布、施工質(zhì)量控制等內(nèi)容，通過室內(nèi)系統(tǒng)實驗研究、性能測試、現(xiàn)場CA砂漿灌注揭板檢查，制備的CA砂漿指標滿足Q/CR 469—2015《高速鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道用水泥乳化瀝青砂漿》要求，現(xiàn)場灌注CA砂漿揭板檢查表面無起皮、斷面無夾層等常見病害，實現(xiàn)了CA砂漿在不同環(huán)境地區(qū)的可控制備，滿足了我國板式無砟軌道建造所需關鍵充填層材料的質(zhì)量和施工要求。主要技術創(chuàng)新點包括：(1) 解決了新拌砂漿氣泡體系的微細化與分散穩(wěn)定；(2) 解決了板下CA砂漿孔結構封閉和細化的控制與優(yōu)化。項目有效解決了CA砂漿揭板起皮、斷面夾層等病害，實現(xiàn)了CA砂漿質(zhì)量的可控制備，在哈齊客專、寧安客專中得到應用，2017年12月通過了中國鐵道科學研究院組織的技術評審。

29動車組輪軸可靠性試驗技術和評價方法研究

項目圍繞動車組輪軸材料、設計、疲勞可靠性評估及試驗技術研究領域，針對動車組輪軸運用中出現(xiàn)的2種典型科學問題—車輪輪輞疲勞裂紋問題和動車組車軸軸頸旋轉彎曲疲勞開展了動車組輪軸可靠性試驗技術和評價方法研究。即：圍繞輪—軸疲勞特性的尺寸效應、輪軸疲勞、服役性能的臺架可靠性實驗驗證以及輪、軸疲勞短裂紋的形成、擴展規(guī)律和機理等關鍵科學問題，通過對實際傷損樣品失效機理的研究、輪軸疲勞可靠性數(shù)據(jù)測試、輪軸受力狀態(tài)分析、可靠性建模和分析、裂紋傷損容限和擴展仿真研究，以及全尺寸試樣及縮比試樣相結合的輪軸可靠性實驗技術，分析了影響輪軸可靠性的主要因素，開展了我國高速動車組輪軸系統(tǒng)可靠性材料—結構—運用載荷的綜合研究；建立適合我國高速鐵路運行狀況的動車組輪軸疲勞可靠性試驗技術和評價準則。技術創(chuàng)新點包括：提出了《動車組輪軸可靠性試驗技術和評價準則》，給出了影響輪軸可靠性共性關鍵指標評價指導意見、動車組輪軸疲勞性能評估和臺架實驗驗證的方法，該準則對于代替輪軸產(chǎn)品裝車考核和縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期具有積極工程意義；提出了1套系統(tǒng)的輪輞裂紋損傷容限數(shù)值仿真方法，可為探傷標準制定提供理論參考；提出了1種動車組車輪的疲勞強度評定方法，應用該方法完成了具有自主知識產(chǎn)權的時速350 km中國標準動車組車輪設計；提出了含夾雜物的輪輞可靠性建模和評估方法以及基于蒙特卡洛法的輪輞可靠性分析模型；在加速疲勞實驗研究中，提出了基于車輪疲勞當量應力和輪對力系平衡的車軸當量彎矩的通道合并理論，提出了輪軸服役載荷譜的編譜方法等。應用動車組車輪疲勞強度評定方法，設計完成了具有我國自主知識產(chǎn)權的時速350 km中國標準動車組車輪，車輪完成了60萬公里的運用考核，運用狀態(tài)良好。自主化車輪在“復興號”動車組上得到應用。項目于2017年3月通過了國家自然科學基金委員會組織的技術評審。