本報駐埃及特派記者 曲翔宇

埃及最近頒布由總統(tǒng)塞西簽署的行政命令，宣布提高約320種進口商品關(guān)稅稅率，調(diào)整后的關(guān)稅稅率大體提高了50%。不過，新能源卻是此輪調(diào)稅潮中為數(shù)不多的減稅領(lǐng)域。根據(jù)埃及新稅則，進口電動汽車免交關(guān)稅，只需繳納增值稅；1.6L排量以下的進口油電混合車輛的關(guān)稅從40%調(diào)降至26%。這并非偶然，而是埃及近年發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域的一個縮影。

2018年年初，埃及工業(yè)和貿(mào)易部部長塔里克·卡比爾宣布，將放開進口外國電動汽車，逐步提高新能源汽車使用比例?！暗?020年，埃及的可再生能源使用比例要達到22%，到2025年42%的發(fā)電會來自可再生能源?！笨ū葼栐谝恍┕_場合多次強調(diào)。

電動公交車是埃及方面下大力氣投入的重點領(lǐng)域，中國產(chǎn)的電動公交車便受到亞歷山大、開羅等埃及主要城市政府的歡迎。去年10月，亞歷山大成功接收埃及史上首批比亞迪生產(chǎn)的共15輛電動公共汽車，這也是中東國家第一次接收電動公交車。埃及亞歷山大省客運局負責人卡立德·艾力瓦介紹說，這批公交車核定載客量為90人，充滿電后的續(xù)航里程為250公里（不開空調(diào)）或210公里（開空調(diào)）。記者從比亞迪公司官網(wǎng)及一些外國媒體報道中看到，該型公交車外貿(mào)價格不菲，出口日本的高配車型單價達到400萬元人民幣，低配版也超過200萬元人民幣。

《環(huán)球時報》記者在亞歷山大采訪時，當?shù)仄嚱?jīng)銷商穆罕默德表示，日常運營過程中，該型公交車約每4小時需要充電一次，續(xù)航力較強，而其他已投入使用的型號充電間隔為兩三個小時。不僅如此，該車還將配備強勁的空調(diào)、車載無線路由器及全球衛(wèi)星系統(tǒng)，有助于客運部門實現(xiàn)精準調(diào)度。

新能源私家車在埃及的發(fā)展盡管才剛起步，但充電樁這一基礎(chǔ)性工程正有條不紊地推進。以亞歷山大為例，該地市政部門正配套建設(shè)18個充電樁。《環(huán)球時報》記者在當?shù)匚逍羌壘频晖欣崭浇粋€充電樁施工現(xiàn)場看到，該地充電標準與中國國家電網(wǎng)一致，為60千瓦快速充電樁，這種充電樁僅需要15至20分鐘即可完成一輛普通電動乘用車的電量補給。托利普酒店物業(yè)負責人艾哈邁德透露說，包括該酒店在內(nèi)，當?shù)匾恍┪逍羌壘频暾紤]引入一批擺渡用敞篷電動汽車，因為這些酒店的專屬海灘往往距離主樓一兩公里，客人步行前往有所不便。

除引進電動公交車外，埃及方面還與比亞迪、華為等中國企業(yè)合作，簽約引進同樣為電力驅(qū)動的“云軌”系統(tǒng)?！霸栖墶迸c輕軌類似，但占地面積更小，可輕易建設(shè)在道路中央分隔帶或狹窄街道上，不單獨占用路面。據(jù)亞歷山大省客運局官員介紹，該系統(tǒng)將于2020年前后實現(xiàn)通車，建于濱海大道的核心地段，以緩解交通擁堵?！董h(huán)球時報》記者在亞歷山大出差期間，曾在下午5時左右，駕車行經(jīng)濱海大道游客、賓館集中的5公里，用時將近1小時。

不過據(jù)《環(huán)球時報》記者在當?shù)赜^察，除電動公交車、出租車等公共領(lǐng)域外，私人用電動汽車的發(fā)展仍面臨不少挑戰(zhàn)。首先是成本問題。撇開續(xù)航里程問題不論，同等性能條件下，電動汽車往往比傳統(tǒng)油車價格貴一半以上。埃及油價雖幾經(jīng)調(diào)漲，92號汽油價格仍只有6.5埃鎊/升（約合2.5元人民幣），甚至比沙特、阿聯(lián)酋等中東產(chǎn)油國還便宜。展望未來幾年，即便埃及政府完全取消實行數(shù)十年的能源補貼政策，油價仍會維持在低位。這會讓電動汽車在性價比上長期處于劣勢。另一方面，埃及城市居民月收入的中位數(shù)僅為5000埃鎊（約合2000元人民幣），購買電動汽車仍有困難。況且，由于埃及交管部門不實行強制報廢，主要城市街頭穿梭的車輛大多為來自歐洲的便宜二手貨。

其次是充電樁問題。埃及國土超過九成五是沙漠，夏季十分炎熱，如何在嚴酷的天氣條件下保證有足夠的充電樁并正常運轉(zhuǎn)，是一大考驗。即便是開羅市區(qū)，《環(huán)球時報》記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前也只有20個電動汽車充電樁，明顯不夠。更何況，埃及電力系統(tǒng)在2011年至2014年的政局動蕩中大傷元氣，2016年前后才剛恢復(fù)電力的正常供應(yīng)?！?/p>