宋俊華

（無錫華光新動力環(huán)?？萍脊煞萦邢薰?，江蘇 無錫 214000）

我國社會經(jīng)濟迅猛發(fā)展，人們的生活質(zhì)量水平顯著提高。其中交通的飛速發(fā)展、汽車數(shù)量的顯著提高成為其中一個顯著的表現(xiàn)。但是，在汽車數(shù)量快速增加的同時，報廢汽車的數(shù)量也隨之快速增加。如何處理報廢汽車，成為一大難題。近幾年，汽車發(fā)電機再制造技術(shù)有了顯著的發(fā)展，為報廢汽車的處理問題、為資源的節(jié)約和有效利用等方面都提供了有效的措施和發(fā)展門徑。

1 汽車發(fā)電機再制造技術(shù)的定義

1.1 車發(fā)電機的定義以及構(gòu)成

汽車發(fā)電機主要由前蓋、后蓋、定子、轉(zhuǎn)子、整流器、調(diào)節(jié)器、前軸承、后軸承、皮帶輪、塑膠件、五金件等零部件構(gòu)成，汽車發(fā)電機是專用于汽車等機械的專用電機，它是將用動力驅(qū)動產(chǎn)生機械能，再使機械能轉(zhuǎn)換為電能，最終驅(qū)動汽車行駛的一種電機?？梢哉f，汽車的發(fā)電機是汽車的“心臟”，也是汽車制造的核心零件，在汽車制造中占有重要的地位。

1.2 發(fā)電機再制造技術(shù)的定義

汽車發(fā)電機的再制造技術(shù)不同于再利用和再使用技術(shù)，汽車零件的再利用技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，是指對汽車的零部件材料的再生利用，包括對汽車原材料的回收、粉碎、融合最終實現(xiàn)資源的循環(huán)使用的過程，它主要側(cè)重于對汽車制作材料的利用，而對汽車的增值資源的利用率很低，且主要是對廢棄的汽車零件的利用，往往容易造成資源的浪費。汽車的再使用原則即對廢舊汽車上的性能完好的零部件再次運用的方法，但因為在使用過程中難免產(chǎn)生對汽車零件的損耗，再使用的零件即使經(jīng)過重重檢驗，與新零件的性能差距還是較大的。而汽車的再制造技術(shù)是指以高質(zhì)量、高效率、低浪費為目標，運用先進技術(shù)和完整的產(chǎn)業(yè)鏈對廢舊的汽車發(fā)電機進行修復(fù)和改造的一系列的生產(chǎn)活動和技術(shù)的總稱。它包括對零部件的表面處理和對零部件的修復(fù)以及性能檢測和整機檢測等幾個部分，整個過程對發(fā)電機配件的再用率較高，其中最重要的是對發(fā)動機的零部件加工過程，它主要包含恢復(fù)失效部位的形狀、尺寸和恢復(fù)甚至提升再制造零部件的性能。

2 汽車發(fā)動機再制造技術(shù)的發(fā)展意義

2.1 有利于資源節(jié)約和環(huán)境保護

汽車的制造和生產(chǎn)需要消耗大量的人力、物力，資源消耗較高。而發(fā)展汽車發(fā)電機再制造技術(shù)則可以減少汽車制造過程的資源浪費和消耗，同時也可以達到節(jié)能減排保護自然的目的。因此，汽車發(fā)電機再制造技術(shù)的發(fā)展和進步對于汽車行業(yè)本身、對于社會資源和環(huán)境的保護都具有重要意義，已經(jīng)成為汽車零部件生產(chǎn)行業(yè)的重要組成部分。

2.2 節(jié)省汽車生產(chǎn)資金，增加汽車行業(yè)經(jīng)濟效益

汽車的制造的成本主要是由原材料成本、制作過程中的損耗、人力資源成本和設(shè)備損耗等組成的，而在這些成本構(gòu)成因素中，原材料成本占很大的比重，如果能實現(xiàn)對汽車發(fā)動機的再制造，就可以節(jié)省汽車總的生產(chǎn)資金，提高汽車生產(chǎn)企業(yè)的利益率，從而促進企業(yè)的長遠的發(fā)展。經(jīng)調(diào)查，一方面我國的汽車保有量在穩(wěn)步提升，另一方面，報廢汽車的數(shù)量也在迅速增加，而這些報廢汽車中有很大一部分得不到充分的利用。汽車的制造往往需要耗費大量的人力物力資源和能源，在當前這個綠色生產(chǎn)成為主流的社會，如果能完善對汽車的回收再制造，就可以大大節(jié)省能源資源的消耗，減少二氧化碳的釋放，促進汽車行業(yè)像綠色可持續(xù)方向發(fā)展，增加汽車行業(yè)長久的經(jīng)濟效益。

3 汽車發(fā)動機再制造技術(shù)發(fā)展中的問題

3.1 行業(yè)規(guī)模小

汽車發(fā)電機再制造技術(shù)在西方發(fā)達國家已經(jīng)是一項完備的技術(shù)，且已經(jīng)形成了完備的產(chǎn)業(yè)鏈，但由于傳入我國的時間較晚，導(dǎo)致了我國的汽車行業(yè)接受這項技術(shù)的起步晚，且規(guī)模較小，仍存在許多發(fā)展不完善的地方。2008年，第一批設(shè)立的14 家再制造試點企業(yè)中，除了一汽、奇瑞和江淮汽車3 家整車再制造外，專業(yè)從事汽車電機再制造的企業(yè)只有柏科（常熟）電機1 家，且技術(shù)仍不完備。2013年，再次公布的第二批再制造企業(yè)增加到了28 家，到目前為止，從事汽車發(fā)電機再制造技術(shù)的企業(yè)仍未超過100 家，且大多是起步較晚的企業(yè)，總體規(guī)模仍然較小。

3.2 社會認可率低

由于缺乏有效的宣傳和科普，盡管再制造的汽車發(fā)電機在質(zhì)量和使用性能甚至售后服務(wù)等諸多方面與新機并無差異，且具有性價比高、價格低廉的優(yōu)勢，但是由于是“回爐重造”的產(chǎn)品，大多數(shù)消費者的接受度較低，對再制造的汽車發(fā)電機的抵觸情緒很強，在汽車銷售的過程中，盡管強調(diào)再制造的發(fā)動機的優(yōu)勢，但消費者仍對其質(zhì)量存疑，寧愿多花錢也不愿意購買再制造的汽車發(fā)電機，這使得再制造的發(fā)電機社會需求量較低，便造成了生產(chǎn)企業(yè)少的惡性循環(huán)。

3.3 行業(yè)標準不完善

盡管汽車發(fā)電機再制造技術(shù)在我國已經(jīng)有了一段時間的發(fā)展，但對于再制造的發(fā)電機的質(zhì)量仍缺乏較為細致完善的標準，行業(yè)的準入門檻也沒有明確的規(guī)定，這使得整個行業(yè)發(fā)展較為混亂，無章可循，產(chǎn)品的質(zhì)量也沒有明確的保障，消費者對其懷疑度也因此提升。

3.4 相關(guān)技術(shù)不完備

汽車發(fā)電機的再制造技術(shù)是一項高新技術(shù)，汽車發(fā)動機的配件復(fù)雜，在制造過程中需要對發(fā)動機配件進行拆解，在基本的表面加工后，需要對每個配件進行性能測試，并進行修復(fù)與改造，盡管原則上可以通過調(diào)整繞組數(shù)據(jù)、更換絕緣材料來平衡電機的各項損耗和性能，但由于在實際操作中鐵芯與槽型的形狀不易更改，設(shè)計受限，且汽車發(fā)電機的型號多樣，因此，需要對針對不同的電機型號采取不同的設(shè)計方案。在對原有的電機修復(fù)時，與原有電機相匹配的原材料也較難找尋，且耗時長，不利于規(guī)?；a(chǎn)。另外，由于對原有電機性能測試的標準不統(tǒng)一，也無法保障再制造電機的質(zhì)量，這也進一步降低了生產(chǎn)效率，不利于整個行業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

4 汽車發(fā)動機再制造技術(shù)發(fā)現(xiàn)問題的解決措施

4.1 加強政策與資金扶持

國家應(yīng)在分析汽車電機再制造行業(yè)的發(fā)展行情后，采取一系列的政策扶持，完善行業(yè)準入，對生產(chǎn)過程的標準和產(chǎn)品的質(zhì)量標準做出明確的規(guī)定，保障產(chǎn)品的質(zhì)量。另外，政府可以加大對汽車發(fā)電機再制造企業(yè)的資金支持，推出貸款扶持、稅率降低等具體措施，促進相關(guān)小微企業(yè)的發(fā)展。加大對民眾的宣傳和科普也是政府應(yīng)采取的另一項重要措施。

4.2 引進專業(yè)設(shè)備，提升生產(chǎn)效率

鑒于目前我國發(fā)電機再制造行業(yè)起步晚，各項技術(shù)不完善的情況，可以從國外引進先進的生產(chǎn)設(shè)備，包括對電機配件的專業(yè)拆解設(shè)備、性能測試設(shè)備以及組裝設(shè)備等，另外，要學(xué)習(xí)國外先進的生產(chǎn)技術(shù)，借鑒國外完善的生產(chǎn)經(jīng)驗與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，提升我國發(fā)電機再制造企業(yè)的總體生產(chǎn)水平，提高生產(chǎn)效率，擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

4.3 提升產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)相關(guān)技術(shù)

我國發(fā)電機再制造行業(yè)的長遠發(fā)展不僅要靠學(xué)習(xí)國外的先進技術(shù)，還要促進我國關(guān)于汽車發(fā)電機再制造基礎(chǔ)的自主研發(fā)與創(chuàng)造。要培養(yǎng)企業(yè)員工的學(xué)習(xí)與創(chuàng)新意識，敢于提出先進觀念，緊跟世界發(fā)展潮流，進行自主創(chuàng)造。企業(yè)相關(guān)人員要加強電機再制造產(chǎn)品的設(shè)計創(chuàng)新觀念和對電機的使用壽命估測、環(huán)保低損耗的拆解與清洗、對配件的表面處理、無損檢測等技術(shù)研發(fā)，開展舊件性能評價、再制造產(chǎn)品安全檢測等方面的技術(shù)攻關(guān)，使整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展流水化、專業(yè)化，整個產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的效率有所提升，逐漸形成有序的規(guī)模化生產(chǎn)。

4.4 完善各企業(yè)間的聯(lián)系

汽車發(fā)電機的再制造過程需要不同企業(yè)的參與，尤其是生產(chǎn)行業(yè)與原材料行業(yè)間的聯(lián)系效率將直接影響產(chǎn)品的制作效率。加強企業(yè)間的聯(lián)系完善物流配送就十分重要，要建立科學(xué)有效的汽車廢件的回收體系，對各配件進行分類標記，匹配電機型號，對需要修復(fù)的電機配件進行初步分類收集，采取條碼管理的系統(tǒng)，使下流行業(yè)可以直接了解相關(guān)配件的信息。同時，新材料的配送也要做到及時，建立網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合系統(tǒng)，使有需求的材料可以快速高效地送到下層制作企業(yè)的手中。

5 結(jié)語

本文主要闡述了汽車發(fā)電機再制造技術(shù)工藝的定義及其意義，分析了汽車發(fā)電機再制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題并針對這些問題提出了一些解決措施。汽車發(fā)電機制造過程中消耗的材料是再制造過程中消耗材料的8 倍多，且再制造的汽車發(fā)電機與新機的質(zhì)量和性能以及售后服務(wù)等都沒有較大的差異，因此，應(yīng)該被汽車行業(yè)廣泛的接納與應(yīng)用。汽車行業(yè)應(yīng)該看到在汽車保有量提升后汽車維修的需求量也有了提升這一社會環(huán)境，抓住機遇，克服社會與技術(shù)問題通過政府扶持與自身的技術(shù)提升和攻關(guān)等多種措施，在提升再制造的汽車的發(fā)電機的質(zhì)量的基礎(chǔ)上提升民眾的接納度，促進汽車發(fā)電機再制造技術(shù)的長遠健康發(fā)展。