李鵬，劉聰

（中國飛行試驗研究院，陜西 西安 710089）

彈射救生技術(shù)是在攻擊飛機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)等特殊情況下,軍用飛機(jī)的飛行員的生命安全保障的一個重要技術(shù)。世界第一的火箭彈射座椅開始到現(xiàn)在,彈射救生的技術(shù)。軍用飛機(jī)的性能得到了提高,它在軍用航空領(lǐng)域的重要作用也日益高漲。

1 影響的因素

飛行員彈射救援飛機(jī)不可挽回的破裂或無法控制飛機(jī)返回機(jī)場,緊急下飛機(jī)和保護(hù)生命的重要手段。航空技術(shù)的發(fā)展,彈射救生設(shè)備性能已得到改進(jìn),但飛行員彈射救生并不能全部成功。深入分析影響安全的主要因素的彈射和教訓(xùn),這是一個非常重要的安全飛行的意義。

1.1 裝備的因素

（1）聯(lián)合彈射動力的系統(tǒng)發(fā)生了故障。這個操作的機(jī)構(gòu)存在的主要問題有三：第一是安裝和連接的誤差，如強(qiáng)機(jī)銷的部分插入了扭力和新月臂的連接銷，彈射的過程出口銷杯了火管的堵塞。第二，系統(tǒng)的各個部分都沒有擰到位。例如，1988 年10 月，一架戰(zhàn)斗機(jī)因為超載，飛行員突然沖出了駕駛艙，彈出，造成第二次事故。在碎片檢查后發(fā)現(xiàn)，釋放螺栓固定彈射機(jī)構(gòu)、螺栓固定座以及夾緊臂都是處于松動的狀態(tài)，釋放約束彈射的機(jī)構(gòu)在座椅上，兩者可以相對地運(yùn)動。負(fù)過載飛行為飛行員提供到了隨座位上升的動力。當(dāng)浮子達(dá)到了一定高度的時候，我們要拔出彈射的機(jī)構(gòu)銷。彈射的機(jī)構(gòu)點(diǎn)火，座椅會自動的彈射。在發(fā)生這種情況的時候，工作人員要對座椅進(jìn)行尸檢，發(fā)現(xiàn)彈射缸沒有和座椅相連接，而是在正常的彈射救援后要把這兩者連接起來。第三，零件的質(zhì)量以及強(qiáng)度都不夠，比如質(zhì)量的問題，中心的張力環(huán)鋼絲繩腐蝕斷裂。

（2）分離的系統(tǒng)發(fā)生了故障：①人椅不分離：一般會有兩種情況。一是座椅的拆卸力失效，就是點(diǎn)火的機(jī)構(gòu)失效：一是沒有配備或配備好假炸彈；二是爆炸的機(jī)構(gòu)固定套松動或不夠充分；三是點(diǎn)火銷的點(diǎn)火起爆的機(jī)構(gòu)不是彈簧。第二次的失敗鎖定好系統(tǒng),也就是說,當(dāng)人類的座位是分開的飛機(jī)和飛行員都是通過離心力,燃燒和爆炸機(jī)構(gòu)里面發(fā)揮了重要的一個作用,但是人類的座位分離系統(tǒng)仍然沒有正常的工作,這可能是因為鎖定的系統(tǒng)出了問題。其次，行程的調(diào)節(jié)驅(qū)動部件不符合規(guī)定，主要是動力不足的水平軸驅(qū)動的機(jī)構(gòu)發(fā)生了火災(zāi)以及爆炸，會導(dǎo)致鎖緊和鎖緊失效，并且還會完全開啟肩鎖。②人椅提前分離：一個是駕駛艙分離了手柄，因為系統(tǒng)的設(shè)計缺陷。如果主彈的射環(huán)不可以用在緊急的彈射里面，因為兩側(cè)同時控制的話，會很難避免到早期的分離。另一種方法是固定表之間不適當(dāng)?shù)拈g距。有些單位想要“從低空彈射得到一點(diǎn)高度”，并且會自動地縮短到一個人的座位和固定桌子之間的距離。

1.2 人為的因素

從人為因素來看，影響彈射救援成功的主要因素是彈射設(shè)備的使用不當(dāng)、時機(jī)選擇不當(dāng)以及對彈射跳傘的理論把握不清。此外，還因為地面的維護(hù)不夠以及設(shè)備的異常狀況也都會影響著了彈射救援的失敗率。

（1）彈射的時機(jī)把握不當(dāng)。前彈射的猶豫也稱為延遲的彈射決議。飛行員在彈射前會猶豫的原因有幾個：一是試圖可以營救到飛機(jī)，特別是新機(jī)組的人員，頻繁的發(fā)生事故或剛剛發(fā)生的部隊，以及飛行員操作失誤心理造成的特殊情況。第二，避免人員的傷亡以及財產(chǎn)的損失。第三,是彈射座椅的性能，可能是是低空的彈射。第四，當(dāng)發(fā)生彈射恐慌的時候，彈射不可以果斷地確定，可以準(zhǔn)確有效地完成到彈射。不應(yīng)該失誤地把其彈出，主要是因為飛行員不具備處理請求的基本理論知識，缺乏飛行的經(jīng)驗，或者在特殊的情況下缺乏了飛行經(jīng)驗。

（2）設(shè)備的使用不當(dāng)：①彈射及準(zhǔn)備彈射的動作不夠規(guī)范，有以下幾點(diǎn)：第一，彈射控制的動作不夠到位；第二，一只手的彈射不一定會引起另一只手的振動；第三是姿勢不夠正確，彈射的負(fù)荷過大，造成了脊柱的損傷；第四，座椅上沒有自動銷和限位帶，彈射的前腿不可以彈射，造成了腳、腿的撞擊和受力。

②救生傘的背帶（安全帶）過松。安全帶是大多數(shù)飛機(jī)上的安全帶，都是在彈射的時候約束到了駕駛員的上半身，使其可以處于正確的彈射過載位置。降落傘的安全帶松脫的危險之一是，飛行員的上半身在彈射的時候沒有受到有效的約束，導(dǎo)致了彈射過載，會導(dǎo)致到飛行員的脊柱受到上海。第二個原因是座椅沒有可靠的約束。當(dāng)座椅彈出機(jī)艙的時候，座椅的重心發(fā)生了顯著的變化，增加了座椅的旋轉(zhuǎn)。在嚴(yán)重的情況下，穩(wěn)定了傘會和座椅之間糾纏。第三，在給傘充氣的時候，皮帶及其金屬的部件會被抽打或撞到身體，這樣會造成了損壞。

（3）彈射跳傘的相關(guān)理論掌握不清。飛行員對彈射的理論沒有很清楚的認(rèn)知。首先，他對彈射的理論理解是不夠明確的的。他沒辦法確切地說出什么時候可以彈出，什么時候不彈出，或者是正確的彈出還是錯誤彈出。兩個修改的新飛機(jī),理論的研究在航空階段沒有明確掌握救生設(shè)備性能之間的差異開始一個新的飛機(jī)彈射救生設(shè)備之前,它可以用來限制的條件可能影響彈射的彈射軌跡的位置和高度或不準(zhǔn)確的理解和把握,并會繼續(xù)注入到新的飛機(jī)救生的設(shè)備里面使用。三是彈射救生系統(tǒng)的工作機(jī)理缺乏深刻的認(rèn)識和準(zhǔn)確的把握。其中一個痛苦的教訓(xùn)是，在雙艙的飛行中，后面的飛行員錯誤地選擇了彈射以挽救生命，在特殊的情況下，前面的飛行員被盲目的彈射身亡。第四,理論基礎(chǔ)的所有者彈射救生系統(tǒng)的一些設(shè)備操作的序列,他不會自動出現(xiàn)在空中的椅子個人錯誤行動導(dǎo)致失敗的手工分離,和直接的操作處理好彈射封面不能使用以下的彈射裝置順序錯誤,沒辦法使獨(dú)立的正常的椅子在空中。

2 對策的措施

2.1 我們要樹立一個生命高于飛機(jī)的理念，從理念的層面上支撐著判斷

過去人們常說，我們赫爾飛機(jī)的生活在一起，我們要能夠拯救到它們，盡可能少地失去它們。現(xiàn)在，一個新的概念強(qiáng)調(diào)生命的保護(hù)，說人的生命總是比飛機(jī)更有價值。這些其實(shí)都不是重點(diǎn)。重點(diǎn)是，在選擇降落傘的概率高的時候，在選擇救援飛機(jī)的概率高的時候，我們要能夠給飛行員提供理論和操作上的指導(dǎo)。理論支持會有助于飛行員在情況嚴(yán)重的時候做出準(zhǔn)確的判斷和正確的決策。

2.2 加強(qiáng)到心理素質(zhì)的教育，培養(yǎng)應(yīng)對突發(fā)險情的能力

為了加強(qiáng)心理素質(zhì)教育的保證可以彈射救援成功的關(guān)鍵。實(shí)際飛行中，飛行員跳傘前一定要經(jīng)歷一次重大事故或失敗。故障修復(fù)時間和辦法的機(jī)會并沒有修復(fù)。一般情況下，駕駛員的心理壓力，他們的心理素質(zhì)直接影響問題的處理能力。這個巨大的壓力中，飛行員彈射救援和操作失誤的程序很容易忘記。部分出現(xiàn)了短到駕駛員的心理停頓，沒辦法，救援飛機(jī)和注塑救援的選擇發(fā)展迅速，救援的機(jī)會的彈射。駕駛員的心理壓力，主要是以下的行為，是信息分析能力的低下，誤判率的上升趨勢最為明顯，發(fā)生的是應(yīng)急操作差點(diǎn)直接影響彈射救援的成功。

2.3 加強(qiáng)產(chǎn)品制造和地勤維護(hù)的質(zhì)量，提高裝備的可靠性

我們一定要將國家彈射救生設(shè)備零件的制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的提高，不斷提高廠家對生產(chǎn)質(zhì)量的要求，而且還要嚴(yán)格把控生產(chǎn)過程的精密性和安全性，防止不合格的設(shè)備投入實(shí)際的使用過程中，還要將救生設(shè)備的可用性進(jìn)行大大提高。對于維修質(zhì)量在地面上來說。同時，要不斷提高地面維修人員的技能素質(zhì)和技術(shù)水平。這樣可以極大地保障維質(zhì)量，還要將救生設(shè)備的流程進(jìn)行細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行。確保在維修過程中可以及時發(fā)現(xiàn)各種問題并給予解決。要避免因維修彈射救生設(shè)備而產(chǎn)生的附加質(zhì)量問題。

2.4 加強(qiáng)到理論學(xué)習(xí)和技能的訓(xùn)練，培養(yǎng)飛行員的自救能力

對一些飛行員的理論和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱的情況下,空軍飛行員必須定期組織理論的研究,專門的理論研究展開飛行員的錯誤糾正和理論強(qiáng)調(diào)減少駕駛員的基本理論的理論。

3 結(jié)語

據(jù)統(tǒng)計,彈射救生失敗的事故中,飛行員的操作失誤和遺忘的整個動作的彈射救生的失敗導(dǎo)致事故的七成以上。增強(qiáng)飛行員的技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，彈射運(yùn)動的模擬，保證彈射救援成功率主要體現(xiàn)了兩個方面，第一是飛行員的判斷能力提高，及時、準(zhǔn)確的判斷，飛行員立即救援的特殊情況。要防止駕駛員必須執(zhí)行任務(wù)的時候，錯誤的判斷、盲目的彈射這樣重大的國家財產(chǎn)的損失，或者猶豫不決的注塑時間，錯失了彈射救助的機(jī)會。第二，我們要避免到彈射救援行動里面的失誤和疏漏，一定要確保到彈射救援力量在彈射的救援包圍圈內(nèi)。