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        產(chǎn)品后加裝壽命未到期部件分修程檢修單件管理系統(tǒng)研究

        2019-01-16 13:54:56
        中國設(shè)備工程 2019年22期
        關(guān)鍵詞:修程單件動車組

        (青島東方深藍信息科技股份有限公司,山東 青島 266000)

        該研究以軌道交通動車組高級修檢修過程中,對如何識別與整車的維修級別不一致的部件并自動匹配對應檢修工藝進行下達等問題進行分析論證。

        1 背景

        隨著軌道交通行業(yè)的發(fā)展,檢修服務業(yè)務作為軌道交通制造檢修企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展的重要后備支撐,正在快速成為此類企業(yè)發(fā)展的新經(jīng)濟增長點。需要業(yè)務能力及管理水平的同步提升相配合,也需要信息化平臺來支撐業(yè)務運作。

        近年隨著新技術(shù)的應用和安全需求的不斷增加,“和諧號”在線運營動車組開始全面加裝監(jiān)控、無線傳輸、撒砂裝置、煙火報警等系統(tǒng)。部分動車組已陸續(xù)進入了次輪五級檢修修程,按照檢修規(guī)程規(guī)定的必換件要求,以及部件與動車組同修程的現(xiàn)行裝車管理規(guī)則,后加裝改造的關(guān)鍵零部件需要結(jié)合修程進行更換。由于后加裝關(guān)鍵零部件服役周期遠未達到部件本身壽命,導致出現(xiàn)批量過度修。

        據(jù)軌道交通運營商要求“原則上部件檢修按三—四—三—五級修(三級檢修為距新造或上次三級以上修程后運行60萬公里或不超過1.5年進行的檢修,四級檢修為距新造或上次三級以上修程后運行120萬公里或不超過3年進行的檢修,五級檢修為距新造或上次三級以上修程后運行240萬公里或不超過6年進行的檢修)的順序循環(huán),高級修分解檢修的部件按相應修程修竣后,應能隨整車運用一個高級修分解檢修周期。當部件與整車修程不一致時,部件可按相應等級規(guī)程進行檢修。原則上四、五級修動車組不得裝用三級修部件,新造、四/五級修修竣的部件可裝用在各級修程動車組上?!?/p>

        伴隨檢修業(yè)務發(fā)展,對動車組檢修精益管理和提質(zhì)增效提出了更高要求,檢修部件壽命單件管理已成為必然亟待實施的重要措施。

        2 研究方法

        單件管理系統(tǒng)采用在檢修服務行業(yè)中得到廣泛應用的PDCA循環(huán),以達到持續(xù)改進檢修服務質(zhì)量的目標。檢修策略和檢修計劃環(huán)節(jié)對應Plan,包括:檢修方針和目標的確定以及對檢修活動進行計劃;檢修執(zhí)行對應Do,根據(jù)計劃中的作業(yè)單來執(zhí)行具體的維護檢修;Check環(huán)節(jié)對應檢修評價反饋,對檢修結(jié)果進行評價;分析反饋結(jié)果,積累檢修知識,優(yōu)化檢修策略是Act部分的內(nèi)容。這些都反映了檢修策略、檢修計劃、檢修執(zhí)行、檢修評價等可以通過循環(huán)反饋促進單件管理業(yè)務,同時這些環(huán)節(jié)內(nèi)部也存在業(yè)務的循環(huán)反饋,通過多層次循環(huán)反饋不斷提高檢修服務質(zhì)量和檢修決策水平。在綜合運用全生命周期知識需求的驅(qū)動下,形成具備持續(xù)業(yè)務改進的業(yè)務流循環(huán)。

        3 研究結(jié)果

        采用PDCA循環(huán),結(jié)合實際業(yè)務,提出如下解決方案:

        基于對業(yè)務需求的理解和分析,針對軌道交通維修企業(yè)單件管理系統(tǒng)建設(shè)將遵循以下六層架構(gòu)的信息化應用體系,即檢修技術(shù)、檢修計劃、檢修生產(chǎn)、質(zhì)量管理、物料管理、財務管理,六層架構(gòu)之間互聯(lián)互通,共同形成對企業(yè)檢修服務業(yè)務的信息化支撐,通過單件管理核心平臺的建設(shè)將企業(yè)的檢修服務信息化水平提升到一個新的高度,提升了公司供應能力。

        單件管理系統(tǒng)六大核心業(yè)務層包含3個輸入和1個輸出:在新產(chǎn)品生產(chǎn)交付時,需要在塊檢修技術(shù)管理模塊中輸入這些新產(chǎn)品的基礎(chǔ)信息。這些信息成為單件管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),貫穿使用于單件管理系統(tǒng)的六大核心業(yè)務層。一旦待修產(chǎn)品進入檢修需求管理相關(guān)模塊(檢修計劃管理、檢修生產(chǎn)管理)中,經(jīng)過檢修需求的計算,產(chǎn)生待計劃的檢修活動(車輛的高級修、運用修等,備件的更換、保養(yǎng)、檢修等),推動檢修計劃的編制和檢修生產(chǎn)的開展。接著由物料管理相關(guān)模塊(采購及物流管理)負責進行零部件采購、檢修委外、出庫和入庫的操作。最終,待修產(chǎn)品經(jīng)過檢修后進行產(chǎn)品交付(對外輸出),完成一個檢修活動,并通過財務管理模塊進行成本核算及銷售收入確認。

        4 分析與結(jié)論

        在單件管理部件與動車組剩余壽命內(nèi)修程輪次的匹配檢修方案的基礎(chǔ)上,動車組入修狀態(tài)鑒定對單件管理部件信息確認,在單件管理系統(tǒng)中編制針對部件的檢修工藝;對無序列號管理部件檢修信息在系統(tǒng)中批量建檔,錄入單件管理部件壽命信息以及與動車組匹配檢修方案等。

        結(jié)合單件管理序列號部件啟用壽命信息收集功能,關(guān)聯(lián)的供應商協(xié)同平臺增加壽命信息管理范圍,執(zhí)行部門增加工單報工壽命信息收集范圍,檢修執(zhí)行部門、質(zhì)量部門增加收集數(shù)據(jù)質(zhì)量的檢查考核工作,實現(xiàn)供應鏈管理的產(chǎn)品流、資金流和信息流。

        數(shù)據(jù)收集和質(zhì)量是單件管理的重要風險點,要結(jié)合業(yè)務變更設(shè)置管控項點,生產(chǎn)管理和項目管理協(xié)同推進。

        經(jīng)過最近一輪檢修收集和完善單件管理必備數(shù)據(jù),系統(tǒng)輸出單件管理部件的修程、列檢修必換件明細(必換件為一次檢修過程中必須更換的部件)、過度修和壽命到期的報警等,輔助單件管理部件的檢修策劃、成本控制。并擴展單件管理范圍,覆蓋所有加裝改造后加裝部件、偶換件(偶換件為因為故障或技術(shù)加強等原因,偶然進行更換的部件)、故障更換件等,降本增效,提高檢修和售后一體化協(xié)同工作效率。具體體現(xiàn)在:

        對于動車組這種大型設(shè)備而言,由于其結(jié)構(gòu)復雜,相關(guān)的檢修知識非常復雜。在投入使用之前,需要建立產(chǎn)品整車履歷檔案、導入產(chǎn)品本身的檢修構(gòu)型物料清單信息,關(guān)聯(lián)其產(chǎn)品特征參數(shù),在產(chǎn)品使用過程中通過單件管理系統(tǒng)記錄整車和關(guān)鍵部件運行監(jiān)控信息,從而為檢修決策和執(zhí)行提供檢修基準信息支持。這些知識是在動車組產(chǎn)品的使用過程中逐步積累的,是全壽命周期管理過程中寶貴的信息資產(chǎn)。

        檢修方案的合理化體現(xiàn)在方案選擇和方案調(diào)整兩方面。大型裝備的檢修策略具有多樣性,包含不同程度(大修、中修、小修)、不同目標(可靠性為中心、生產(chǎn)保障優(yōu)先、用戶需求優(yōu)先)和不同階段(定期、事前、事后)的檢修方案。這種多樣性使檢修方案的選擇變得重要而困難,如不合理地定期檢修會造成不必要的檢修浪費,影響精益檢修的目標。因此,單件管理系統(tǒng)將以產(chǎn)品基礎(chǔ)信息、運行信息、檢修歷史和檢修知識為基礎(chǔ),合理地選擇檢修方案和模式,產(chǎn)生檢修計劃,派發(fā)檢修工單。

        產(chǎn)品檢修計劃是檢修企業(yè)檢修管理的核心,單件管理系統(tǒng)將對檢修計劃的工單進行合理的人員、作業(yè)時間和資源分配,并與物料庫存管理相結(jié)合,調(diào)整資源配置,優(yōu)化工單。動車組這種大型設(shè)備的檢修將消耗很多人力、資源和物料,通過單件管理系統(tǒng)進行檢修計劃的優(yōu)化對精益檢修具有重要的意義。

        檢修生產(chǎn)的依據(jù)是計劃和標準制定好的檢修活動的各個環(huán)節(jié)。從作業(yè)下達開始,檢修活動就遵循規(guī)范流程:獲取作業(yè)中指定的物料資源,基于作業(yè)中的標準工序執(zhí)行檢修活動,檢查、確認并記錄檢修結(jié)果。利用單件管理系統(tǒng)來跟蹤檢修生產(chǎn)過程中的各個環(huán)節(jié)有利于提高檢修質(zhì)量以及進一步標準化及規(guī)范化檢修作業(yè)。

        檢修活動會影響產(chǎn)品的裝配結(jié)構(gòu)和物料的基本屬性。通過單件管理系統(tǒng)將檢修活動結(jié)果進行跟蹤,用以更新產(chǎn)品檢修構(gòu)型信息和履歷信息,形成信息閉環(huán)反饋,使物料信息具有可追溯性,這是產(chǎn)品全壽命周期乃至生命周期知識利用的核心要求。

        檢修活動過后,相關(guān)檢修人員需要對檢修情況進行確認和評價。在確認和評價過程中,相關(guān)人員對檢修結(jié)果進行檢查,總結(jié)執(zhí)行計劃的效果。檢修狀態(tài)及結(jié)果在單件管理系統(tǒng)內(nèi)通常以異常報告和評價報告等形式反饋給檢修策略管理環(huán)節(jié),用以優(yōu)化檢修策略及檢修計劃。

        5 結(jié)語

        單件管理系統(tǒng)能夠有效降低產(chǎn)品檢修成本,縮短檢修周期,提高檢修工作效率和質(zhì)量,保障車輛運用安全,是軌道交通檢修業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略的重要支撐,對動車組檢修具有重要的示范作用。

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