史斌斌

(中國鐵路北京局集團有限公司 天津貨運中心，天津 300143)

1 概述

近年來，我國鐵路事業(yè)迅猛發(fā)展，鐵路建設(shè)加快，多條運輸專線相繼建成通車，為我國的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高做出了巨大貢獻。在鐵路貨運組織改革的整體步伐之中，中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱“北京局集團公司”)根據(jù)自身情況進行了一系列的改革。2013年，北京局集團公司將所轄車務(wù)站段貨運部門、物流公司、快運公司等貨運資源進行整合，在北京、天津、豐臺、石家莊、唐山、邯鄲按區(qū)域分別成立6個貨運中心，全面負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的貨物運輸，包括營銷、客服、“門到門”運輸?shù)慕M織活動和對運價、保價、鐵路專用線、企業(yè)自備車輛等管理工作。貨運中心的組建為實現(xiàn)鐵路“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務(wù)”承諾提供了保障，有利于更好地開展貨運業(yè)務(wù)，各貨運中心結(jié)合自身區(qū)位特點和轄區(qū)內(nèi)企業(yè)情況，全面開展貨運營銷工作，力求增收上量。

同時，各種交通運輸方式競爭日趨激烈，公路、水運、航空等多種運輸方式對于鐵路的沖擊十分明顯，現(xiàn)代物流運輸市場對于運輸服務(wù)的個性化需求也在不斷提高。隨著運輸市場的產(chǎn)品越來越多樣化，小批量多批次的高附加值貨物運量明顯增加，如果延續(xù)只注重大宗貨物的貨運組織模式，將在市場競爭中處于劣勢。

隨著“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的打響，公路原有的大噸位、高污染重型汽車運輸受限，國家提出調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的“公轉(zhuǎn)鐵”發(fā)展政策，大宗貨物運輸轉(zhuǎn)向鐵路已成為必然趨勢。京津冀經(jīng)濟圈的快速發(fā)展帶動了區(qū)域貨運總量的提高，天津港、黃驊港等大型港口貨物吞吐量逐年攀升，都為鐵路運輸帶來了潛在貨源。對于北京局集團公司而言，機遇與挑戰(zhàn)并存，優(yōu)勢與劣勢同在。運用SWOT分析法對北京局集團公司貨運業(yè)務(wù)進行分析，力求抓住機遇、發(fā)揮優(yōu)勢、直面威脅、改善劣勢，探索北京局集團公司貨運業(yè)務(wù)發(fā)展的更好途徑。

2 北京局集團公司貨運業(yè)務(wù)發(fā)展 SWOT分析

2.1 優(yōu)勢分析 (S)

（1）貨運基礎(chǔ)設(shè)施完善。北京局集團公司擁有眾多貨運營業(yè)場所和大型裝卸貨場，貨場中裝卸機械設(shè)備較完備，貨物堆場寬闊，倉庫面積大，轉(zhuǎn)型潛力大，具備現(xiàn)代物流要求的運輸、倉庫、包裝、配送等各項功能。北京、天津、石家莊等大城市的鐵路貨場，設(shè)備齊全，功能完善，從業(yè)人員技術(shù)水平較高，具有發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心或配送中心的條件。

（2）鐵路運輸安全可靠。鐵路運輸安全性高、持續(xù)性強、受天氣影響小，幾乎可以裝載任何貨物[1]。一年四季可以不分晝夜地進行定期、有規(guī)律地準(zhǔn)確運轉(zhuǎn)。鐵路運輸風(fēng)險遠(yuǎn)低于公路、水運等運輸方式，能夠有效保障貨物安全，減少途中損耗。

（3）運輸成本低。鐵路遠(yuǎn)距離運輸相比公路、航空等其他運輸形式具有成本優(yōu)勢，運價上下浮動范圍小，運營時間長，長遠(yuǎn)來看成本回收率高，盈利能力強。北京局集團公司可以根據(jù)貨源情況，運用價格政策，對于特定運輸項目給予運價下浮優(yōu)惠，在降低整體社會物流成本的前提下，具有天然價格優(yōu)勢。

（4）節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢大。在基本實現(xiàn)電氣化鐵路全覆蓋的情況下，鐵路相對于公路、水運、航空等運輸方式，在廢氣、揚塵、噪音等方面環(huán)保優(yōu)勢巨大。在運量相同的情況下，鐵路、公路、航空的能源消耗比例是1 : 9.3 : 18.6，鐵路運輸更加綠色環(huán)保，節(jié)能優(yōu)勢十分明顯[2]。

（5）大客戶運輸需求穩(wěn)定。北京局集團公司貨運業(yè)務(wù)覆蓋范圍為京津冀地區(qū)，以及山西省、山東省、內(nèi)蒙古自治區(qū)的部分地區(qū)，在整個華北地區(qū)的貨運市場中占有重要地位。轄區(qū)內(nèi)有眾多大型能源及重工業(yè)制造企業(yè)，如神華集團責(zé)任有限公司、河鋼集團有限公司、中國石油化工集團有限公司等。從鐵路分品類貨源占比來看，煤炭、礦石、石油、鋼鐵、糧食、化肥等最適應(yīng)我國當(dāng)前鐵路運輸?shù)拇笞谖镔Y占鐵路貨運量90% 左右[3]。大客戶對北京局集團公司的運輸需求相對穩(wěn)定。

2.2 劣勢分析 (W)

（1）短途運輸靈活性較差。以黃驊港地區(qū)運往山東、江蘇各大電廠的煤炭為例，北京局集團公司在短途運輸中存在劣勢，線路延伸不到位，靈活性較差，還需增加汽車搬倒環(huán)節(jié)，增加運輸成本，無法滿足客戶提出的從堆場到工廠的“門到門”全程物流需求。

（2）運能運力緊張。我國鐵路在節(jié)假日期間，客運往往一票難求，為優(yōu)先滿足客運需求，貨運的行車數(shù)量在短時間內(nèi)難以保障[4]。遇到貨運量激增情況時，存在機力不足、周轉(zhuǎn)不暢、配車效率低等現(xiàn)象，無法滿足巨大的市場運輸需求。

（3）客戶服務(wù)意識薄弱。由于面對的大多是老客戶，貨運人員意識存在慣性思想，存在“坐商”觀念，思維僵硬[5]。與順豐速運、德邦快遞等現(xiàn)代物流企業(yè)相比，客戶服務(wù)質(zhì)量有待提高、經(jīng)營創(chuàng)新性有待加強，在市場高質(zhì)量運輸服務(wù)的要求下，客戶服務(wù)水平還需要大幅提升。

2.3 機會分析 (O)

（1）“公轉(zhuǎn)鐵”國家政策利好。《關(guān)于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知》中要求，要增加鐵路運輸比例，實現(xiàn)優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)的目標(biāo)。到2020年實現(xiàn)鐵路貨運量相比2017年增長30%，“公轉(zhuǎn)鐵”已成為藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措[6]，政策利好帶來了新的發(fā)展機遇。

（2）港口發(fā)展帶動運輸增量。港口是大宗貨物的重要集散地，鐵路運輸是集輸港運輸?shù)闹匾M成部分[7]。天津、黃驊、唐山等港口貨運量正逐年提升，2018年，天津港貨物吞吐量4.46億t，集裝箱吞吐量達1 600萬TEU；黃驊港貨物年吞吐量2.88億t，集裝箱吞吐量71.6萬TEU，“公轉(zhuǎn)鐵”以來，鐵路已成為集輸港貨物運輸?shù)闹饕緩剑劭诘陌l(fā)展給北京局集團公司創(chuàng)造更多機會。

（3）京津冀區(qū)域貨運量增加。京津冀地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展迅猛，環(huán)首都經(jīng)濟圈逐步擴大，給企業(yè)提供了廣闊的成長空間，市場貨運量逐年增長。北京、石家莊等重要貿(mào)易中心，貨物集散量大，在貨物流通中也存在著很大的運輸需求[8]。北京局集團公司作為市場運輸體系中的重要企業(yè)，在區(qū)域貨運量提高的情況下，擁有運輸增量潛力。

2.4 威脅分析 (T)

（1）其他運輸方式的競爭。公路、水運、民航運輸快速發(fā)展，特別是公路運輸延伸范圍廣，末端物流服務(wù)完善，能到達鄉(xiāng)鎮(zhèn)末節(jié)點，已經(jīng)對鐵路運輸形成了沖擊，搶占了部分鐵路運輸市場份額，而且公路運輸企業(yè)經(jīng)營靈活，在管理制度、服務(wù)觀念、運營機制上也更加適應(yīng)市場變化，這些都給北京局集團公司帶來了競爭威脅。

（2）物流運輸市場的考驗。當(dāng)前物流運輸具有多批次小批量的特點，以及對存儲、流通加工、配送、信息處理等一系列增值服務(wù)的需求，北京局集團公司目前提供的多為“站到站”的單次運輸服務(wù)，配套服務(wù)不夠，如果不能迅速地調(diào)整經(jīng)營模式、緊跟市場步伐，將面臨巨大考驗。

3 北京局集團公司貨運業(yè)務(wù)發(fā)展策略探討

綜合SWOT分析得出的優(yōu)勢、劣勢、機遇及威脅，以及SWOT矩陣分析的4種發(fā)展戰(zhàn)略，考慮北京局集團公司貨運業(yè)務(wù)發(fā)展實際情況，主張以SO戰(zhàn)略為主導(dǎo)，WT戰(zhàn)略為輔助，充分利用自身優(yōu)勢，抓住發(fā)展機遇，克服劣勢及威脅，積極探索，推動北京局集團公司貨運業(yè)務(wù)發(fā)展，提出相關(guān)發(fā)展策略如下。

（1）抓住“公轉(zhuǎn)鐵”政策機遇。隨著“公轉(zhuǎn)鐵”政策不斷推行，北京局集團公司應(yīng)發(fā)揮自身運輸優(yōu)勢，加強市場對接，以礦建、煤炭、鋼鐵、石油等為重點，建立與供求企業(yè)的長期合作機制，大力開發(fā)“公轉(zhuǎn)鐵”貨源。積極探索與企業(yè)合作建設(shè)大型散堆裝貨物集散中心，加快管內(nèi)鐵路物流基地建設(shè)，做好“公轉(zhuǎn)鐵”貨物集運。做好管內(nèi)貨場裝卸機械維護，硬化裝卸場地，大力發(fā)展敞頂箱裝運礦建貨物，促進城市建材貨物“公轉(zhuǎn)鐵”無縫銜接、平穩(wěn)落地。

（2）提高鐵路集疏港運量。推進港口貨物堆場擴能改造，積極對接地方政府，推動入港專用線建設(shè)，做好鐵水聯(lián)運銜接。不斷拓展與港口、船公司的合作，聯(lián)合經(jīng)營，探索鐵路、港口、船公司聯(lián)合定價機制，緊跟物流市場價格變化腳步，形成綜合競爭力。推動與港口、船公司的信息共享，搭建鐵路、港口、船公司、貨代公司等物流信息平臺，實時共享貨物下水、到港、疏港信息，合理配置運輸資源。在天津港、黃驊港吞吐量逐年攀升的背景下，成立鐵水專項營銷隊伍，營銷人員進駐港口，與港口物流人員合署辦公，有針對性地設(shè)計運輸方案，保證運力配置，促進鐵路集輸港貨物運量不斷增漲。

（3）積極發(fā)展現(xiàn)代物流。北京局集團公司鐵路貨場基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，具有改造為現(xiàn)代型物流貨場優(yōu)勢條件，自身應(yīng)根據(jù)市場物流需求，提供好增值服務(wù)，打造以貨物運輸為主，同時具有倉儲、配送、包裝、流通加工、信息服務(wù)等現(xiàn)代物流功能的物流體系。利用京津冀區(qū)域路網(wǎng)資源優(yōu)勢，擴大物流覆蓋面，發(fā)揮大客戶運輸需求穩(wěn)定的優(yōu)勢，穩(wěn)定大宗貨源，通過開展大宗貨物的配送拓展服務(wù)，將單一分散、各自為戰(zhàn)的小型公路運輸企業(yè)加以整合，提供發(fā)到兩端的延伸服務(wù)。與合作企業(yè)聯(lián)合開拓市場，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，建立互利共贏的合作關(guān)系，打造以鐵路為主導(dǎo)的物流體系，依靠靈活多樣、優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)，全力發(fā)展現(xiàn)代物流。

（4）打造優(yōu)勢運輸品牌。突出安全性、連續(xù)性、兼容性、全天候的鐵路運輸服務(wù)優(yōu)勢，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程[9]，針對市場需求設(shè)計個性化運輸方案。利用好鐵路連續(xù)性強，貨物列車不斷提速的優(yōu)勢，積極開發(fā)固定車底、重去重回的鐘擺式循環(huán)班列品牌項目。通過在市場上中樹立良好的品牌形象，向媒體與潛在客戶群展示鐵路物流的優(yōu)勢和以客戶需求為導(dǎo)向的新型服務(wù)理念。結(jié)合“一帶一路”倡議，繼續(xù)開發(fā)中歐班列運輸品牌，形成又專又精的服務(wù)特色，全力吸引客戶需求。

（5）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。充足的運輸能力是企業(yè)參與市場競爭的基本保障，因而北京局集團公司應(yīng)加快線路建設(shè)，增大主要線路的通過能力[10]，擴充運能，緩解需求量增大帶來的運能不足問題，提高對市場需求的承載能力，快速融入當(dāng)前物流市場體系。對管內(nèi)新建的大型制造企業(yè)，如北京現(xiàn)代汽車有限公司滄州分公司，加強對接，推進新建企業(yè)專用線，滿足新增貨源運輸需求。更新完善貨運設(shè)備，做好貨場內(nèi)裝卸作業(yè)場地改造，改善集裝箱與散堆裝貨物等大宗貨物的裝卸作業(yè)條件，為運輸增量打好基礎(chǔ)。

（6）強化物流人才培養(yǎng)。傳統(tǒng)鐵路貨物運輸與現(xiàn)代物流的結(jié)合已經(jīng)成為了鐵路貨運新的發(fā)展方向。鐵路企業(yè)要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型、提升物流服務(wù)理念、參與市場競爭，必須注重培養(yǎng)和引進具有現(xiàn)代物流經(jīng)營理念的專業(yè)人才。因此，應(yīng)開發(fā)多種途徑引進物流人才，加以培養(yǎng)利用，打造掌握現(xiàn)代物流理念的人才團隊。同時做好職工培訓(xùn)，培養(yǎng)全員服務(wù)意識，建立市場化考核制度，激發(fā)員工積極性，以人才優(yōu)勢帶動北京局集團公司向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。

4 結(jié)束語

北京局集團公司尚處于改革發(fā)展階段，通過研究其發(fā)展貨運業(yè)務(wù)的內(nèi)外部影響因素，找準(zhǔn)企業(yè)定位，分析北京局集團公司的自身優(yōu)勢與劣勢、外部機遇與挑戰(zhàn)，得出了具有參考價值和指導(dǎo)意義的發(fā)展策略，為北京局集團公司提供了更多發(fā)展思路。北京局集團公司還需要借鑒現(xiàn)代物流運輸企業(yè)的先進經(jīng)驗，在不斷變化的市場環(huán)境中及時改進發(fā)展策略，將鐵路優(yōu)勢與市場發(fā)展需要相結(jié)合，發(fā)揮好貨運資源優(yōu)勢，不斷打造特色運輸品牌、豐富運輸項目，近一步提升市場知名度、拓寬營銷渠道，在多種運輸方式共存的綜合交通體系中，爭當(dāng)主導(dǎo)者和領(lǐng)航者，持續(xù)保持創(chuàng)新發(fā)展的不竭動力。