韓賀朋

當(dāng)今中國建造業(yè)得到了迅猛的發(fā)展與優(yōu)化，市政道路工程首當(dāng)其沖。我國國土廣闊、地理環(huán)境復(fù)雜，在城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)中，諸多道路穿越了淺表溪流、池塘、淤泥沼澤及生活污水坑等工況，故砂性土路基的施工逐漸被建造行業(yè)重視。

隨著道路工程建設(shè)市場的快速發(fā)展，砂性土作為路基填筑材料，被越來越多地應(yīng)用在路基工程中，尤其是穿越溪流、池塘、沼澤、污水坑等地帶的工況條件下。這些淤泥軟地基類含水率較高，而砂性土路基填料具有優(yōu)良的透水性、顆粒徑均勻、易壓實。我們必須結(jié)合新技術(shù)、新工藝來實現(xiàn)改進(jìn)和創(chuàng)新，增強路基穩(wěn)定性、承載強度，以保證行車的安全性、舒適性，提高施工建造質(zhì)量。

一、砂性土路基施工的概念及意義

道路分路基、基層、面層三部分，每層功能作用不同。路基的主要作用是：為基層、面層提供基礎(chǔ)支撐。當(dāng)?shù)叵滤徛蚵坊鶟B透時，由于砂性土路基毛細(xì)作用小、水穩(wěn)性良好，故可以保持原有密實度與支撐強度，不會影響路基的抗變形能力。

砂性土具有良好的透水性、水穩(wěn)性，是優(yōu)良的路基材料。地下水位對砂性土路基影響較小，且砂性土組分顆粒均勻，易達(dá)到路基均勻壓實度要求，從而降低施工成本，加快施工進(jìn)度，確保施工質(zhì)量。路基工程中砂性土具有優(yōu)越的適用性，常用于地下水較多，水位線較高路段施工。

二、砂性土路基施工中出現(xiàn)的常見問題

1.所選砂性土材料不合理

材料質(zhì)量是決定建造質(zhì)量的最直接因素，采用砂性土做路基施工前須確認(rèn)土源穩(wěn)定、材質(zhì)合格、滿足路基要求。

某種材料是否適合做路基填筑料我們需要判別砂性土種類并測驗CBR指標(biāo)。砂性土主要組分為：砂和細(xì)粒土，砂土比據(jù)實測定。

由于砂具有良好的透水性，遇水不軟化，且砂粒均勻密實，易于壓實，而細(xì)粒土則具有一定的粘結(jié)性，可以促進(jìn)砂的粘結(jié)力，提高路基穩(wěn)定性。二者按一定比例組合而成的砂性土兼具了二者的優(yōu)點，它完全可以滿足路基的性能要求。在合理含水量范圍內(nèi)，用填筑壓實設(shè)備按規(guī)定作業(yè)更易達(dá)到理想壓實度，從而保證路基的穩(wěn)定性，發(fā)揮其強力承載作用。

2.清表不徹底，殘水過多問題

施工過程中經(jīng)常會遇到清表不徹底且殘水過多，導(dǎo)致后期在壓實路基時出現(xiàn)橡皮土現(xiàn)象。為了杜絕此類現(xiàn)象必須保證清淤徹底。初次排完污水，隔天周邊滲水會繼續(xù)匯集，為了避免周邊地下水匯入過多，影響施工，采用集水明排持續(xù)排水。然后再開始清淤，將表層0.5m深（視路段淤泥深而定）的淤泥層清走。

3.砂性土材料組分發(fā)生變化時，未及時甄別而偏差評判路基壓實度問題

砂性土材料應(yīng)均勻穩(wěn)定，但在施工用料中常常出現(xiàn)材料組分偏差失衡。每種材料都有自己對應(yīng)的性能參數(shù)，當(dāng)材料組分發(fā)生變化時，它的各種性能同步出現(xiàn)偏差。如果沒有及時甄別出這些變化，繼續(xù)采用原填筑攤鋪壓實方式，將對路基最佳含水量、壓實功、最大干密度有嚴(yán)重影響，導(dǎo)致路基施工不達(dá)標(biāo)，耽誤施工進(jìn)度，增加施工成本。故需要隨時監(jiān)測材料組分，出現(xiàn)偏差時，及時添加相應(yīng)組分進(jìn)行補充調(diào)整。

4.水分流失過快錯過最佳含水率范圍的問題

部分地區(qū)雨水稀少，四季干燥，水分揮發(fā)嚴(yán)重。當(dāng)?shù)缆反┰皆擃惖貐^(qū)施工時，經(jīng)常出現(xiàn)含水率浮動大，不利于控制的問題。為了保證合理含水率范圍，每層攤鋪完須盡快完成壓實工作，并在下層路基面均勻噴撒結(jié)合水，保持結(jié)合層濕潤，使層間結(jié)合更緊密（傍晚作業(yè)結(jié)束后，在當(dāng)天完成的路基層灑少許結(jié)合水，第二天早上進(jìn)行復(fù)碾，增強結(jié)合效果）。砂性土填筑路基時，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蜻m當(dāng)給予過程補水，補水采用均勻噴灑形式，嚴(yán)禁采用大流量沖放，防止對基層形成沖刷效應(yīng)。

5.建立檢測標(biāo)準(zhǔn)時出現(xiàn)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)偏差問題

施工驗收是否合格，衡量標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵。因此衡量標(biāo)準(zhǔn)的建立必須嚴(yán)謹(jǐn)，有針對性。標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗盡可能模擬施工條件，以重型擊實測得路基砂性土最大干密度，根據(jù)最佳含水量繪制出含水量/壓實度二者關(guān)系曲線圖。

若實驗室測得最大壓實度值偏低，而現(xiàn)場驗收測得壓實度值偏高，則表示實驗室測得最大壓實度值有誤。用它衡量出來的壓實度就存在很大施工問題，從而影響路基強度。故施工前，須取代表性土樣，嚴(yán)格按“道路土工試驗規(guī)程”進(jìn)行實驗室測定，得出正確數(shù)值。

若在后繼施工過程中發(fā)現(xiàn)砂性土源顆粒組成發(fā)生變化時，須及時對新土源重做測定，以保證衡量的準(zhǔn)確性，從而保證路基的施工質(zhì)量。

三、加強砂性土路基建造質(zhì)量的策略

1.嚴(yán)格檢定路基壓實度

最大壓實度決定著路基施工是否合格，每層碾壓完畢后必須準(zhǔn)確測量路基壓實度，嚴(yán)謹(jǐn)對比衡量標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真檢測施工壓實度，直到合格，然后再開始下道工序。

用灌砂法檢測壓實度，檢測時須做到：（1）量砂有足夠的干度，量砂規(guī)范操作；（2）表層整平再挖坑；（3）挖坑應(yīng)上下一致，呈圓柱狀；（4）挖出來的土應(yīng)及時裝袋承重。

碾壓結(jié)束1小時內(nèi)對壓實度進(jìn)行檢測，減少水分揮發(fā)對壓實度的影響。檢測壓實度時，選擇平整路段，可收到良好的檢測效果。

四五次檢測之后，考慮到路基對標(biāo)準(zhǔn)砂最大干密度的影響，須對其最大干密度重新標(biāo)定。

2.層間合理碾壓

打格上料時，控制松鋪厚度25～30cm。在同等壓實功作用下，壓實度是隨著松鋪厚度增加而降低的。施工前必須結(jié)合道路現(xiàn)狀，確定松鋪厚度、碾壓遍數(shù)。

砂性土路基的壓實不得使用凸輪壓路機，應(yīng)采用光輪壓路機。

路基的壓實視現(xiàn)場測定數(shù)據(jù)而定，碾壓時須做到：先輕后重，先靜后振，先低后高，先慢后快，輪跡重疊。

分層攤鋪，按規(guī)定碾壓；當(dāng)路基填筑高度高出四周地面時，須保證3%的橫向放坡。

3.含水率的及時監(jiān)測，并適當(dāng)補水

砂性土填筑路基時，必須保證合理含水量范圍。當(dāng)氣候干旱，水分揮發(fā)快時，適當(dāng)采用噴灑形式補水，控制含水率在最佳含水率±2%之內(nèi)。

在夏季施工時尤其關(guān)注天氣預(yù)報，留心降雨、空氣濕度、風(fēng)速等，這些對砂性土路基水分浮動影響較大。

含水量的變化會引起密度的變化，當(dāng)填料含水量接近最佳含水量時，才能保證足夠的壓實度。

4.包邊土攤鋪壓實控制

在砂性土路基施工時同步施工同層包邊土（以水土保持性良好的粘土為宜），在施工前應(yīng)準(zhǔn)確測量劃定包邊土內(nèi)邊坡線，然后再將路基兩側(cè)各加寬半米（預(yù)留沉降邊坡線使用）。

按加寬斷面填筑包邊土部分并壓實；按實際斷面填筑路基部分并壓實，包邊土與路基施工時應(yīng)同層單獨碾壓，同層工序末尾在二者融合處重疊碾壓(重疊范圍≥0.5米)。

填筑壓實寬度應(yīng)大于圖紙設(shè)計寬度，來保證邊坡有足夠的壓實度，然后削坡及邊坡防護(hù)，防雨水沖刷。

四、結(jié)語

目前我國基礎(chǔ)建設(shè)及城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，在道路工程建設(shè)過程中，經(jīng)常會遇到道路穿越淤泥地段。

保證路基施工質(zhì)量是道路建設(shè)的核心，必須嚴(yán)格管控。砂性土路基能適應(yīng)淤泥軟地基工況，解決路基施工困難，增強路基穩(wěn)定性、密實度，為路基發(fā)揮承載作用提供質(zhì)量保障。

建造企業(yè)需要對砂性土路基施工技術(shù)不斷探索，實現(xiàn)創(chuàng)新，才能不斷提高道路施工質(zhì)量，促進(jìn)我國道路建設(shè)的蓬勃發(fā)展。