梁 勇

（南寧局集團(tuán)公司 桂林高鐵工務(wù)段，工程師，廣西 桂林 541001）

南寧局集團(tuán)公司管內(nèi)高速鐵路衡柳線設(shè)計(jì)速度200 km/h，為有砟軌道線路，自2013年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，對(duì)動(dòng)檢車檢測(cè)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)衡柳線永州至東安東區(qū)間K 158+200～K 163+450區(qū)段上下行線TQI值均高于桂林高鐵工務(wù)段管內(nèi)該線TQI平均值0.3～0.7，多次組織大機(jī)進(jìn)行搗固整修，但每次整修后3～5個(gè)月又出現(xiàn)線路質(zhì)量下滑趨勢(shì)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該段線路存在道床翻漿現(xiàn)象，道床翻漿是由于道砟臟污嚴(yán)重并參雜有石英砂巖道砟造成的。經(jīng)報(bào)集團(tuán)公司研究決定由桂林高鐵工務(wù)段作為施工主體，柳州工務(wù)機(jī)械段配合對(duì)該區(qū)段線路道床翻漿病害使用大機(jī)進(jìn)行線路清篩整治。該項(xiàng)施工是南寧局集團(tuán)公司首次在高速鐵路上進(jìn)行線路清篩施工，為確保高鐵安全萬(wàn)無(wú)一失，針對(duì)行車、施工條件及高鐵安全管理要求，桂林高鐵工務(wù)段精心組織對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研判并制定措施。

1 施工安全風(fēng)險(xiǎn)研判

1.1 勞動(dòng)人身安全風(fēng)險(xiǎn)

1.1.1 日常作業(yè)習(xí)慣于垂直天窗作業(yè)條件 由于施工天窗為V型天窗，單線施工天窗點(diǎn)內(nèi)鄰線限速6.0 km/h，期間鄰線有140 min自然垂直天窗，存在施工作業(yè)人員已習(xí)慣于高速鐵路日常維修垂直天窗，天窗條件改變易存在作業(yè)人員侵入鄰線或在鄰線行走的風(fēng)險(xiǎn)。

1.1.2 作業(yè)人員接收不到防護(hù)信號(hào) 因?yàn)榇髾C(jī)和軌枕螺栓扳手作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員距離作業(yè)機(jī)械過(guò)近，機(jī)械噪音易造成作業(yè)人員沒(méi)能清晰接收到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員發(fā)出的防護(hù)信號(hào)。

1.1.3 作業(yè)線路長(zhǎng)造成作業(yè)人員分散 衡柳下行線計(jì)劃清篩4.1 km、上行線計(jì)劃清篩4.5 km，施工線路較長(zhǎng)造成作業(yè)人員分散，存在防護(hù)不到位的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 機(jī)具材料管理風(fēng)險(xiǎn) 參與該項(xiàng)施工作業(yè)人員約150人，作業(yè)分組多，使用的工機(jī)具及材料較多，且作業(yè)范圍長(zhǎng)，存在工機(jī)具及材料遺留在線路上的風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 線路質(zhì)量把關(guān)不到位放行列車風(fēng)險(xiǎn) 當(dāng)日施工結(jié)束，前一日施工地段開(kāi)通限速120 km/h，當(dāng)日施工地段開(kāi)通第1列限速45km/h，第2列限速60km/h，后限速80 km/h至次日施工天窗。當(dāng)日施工天窗結(jié)束后至下一個(gè)施工天窗期間因開(kāi)行動(dòng)車，期間無(wú)法上線檢查保養(yǎng)線路設(shè)備狀態(tài)，大機(jī)清篩施工后線路質(zhì)量把關(guān)不到位易造成列車晃車，影響行車秩序。

1.4 結(jié)合部聯(lián)控不到位風(fēng)險(xiǎn) 桂林高鐵工務(wù)段作為該項(xiàng)施工的施工主體，現(xiàn)場(chǎng)施工配合單位分別涉及柳州工務(wù)機(jī)械段、柳州供電段和柳州電務(wù)段，單位部門間如聯(lián)控不到位則存在路用車運(yùn)行危及線上作業(yè)人員勞動(dòng)安全、未確認(rèn)停電危及施工機(jī)械作業(yè)及人員安全等安全風(fēng)險(xiǎn)。

2 施工安全風(fēng)險(xiǎn)防控措施

2.1 建立完善逐級(jí)負(fù)責(zé)防護(hù)體系 在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置1名工地總防護(hù)員，各作業(yè)小組分別設(shè)置1名現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，施工地段兩端分別設(shè)置1名遠(yuǎn)端防護(hù)員，各作業(yè)組現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、遠(yuǎn)端防護(hù)員及工務(wù)機(jī)械段現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員實(shí)施編號(hào)管理，每個(gè)編號(hào)固定對(duì)應(yīng)每個(gè)作業(yè)組，編號(hào)不隨防護(hù)人員變換而變化。由工地總防護(hù)員負(fù)責(zé)與駐站聯(lián)絡(luò)員、遠(yuǎn)端防護(hù)員聯(lián)系，傳達(dá)調(diào)度命令和行車信息，與各現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員確認(rèn)信息傳達(dá)情況，并負(fù)責(zé)與供電部門現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)接觸網(wǎng)停、供電情況，每個(gè)作業(yè)組人員分散移動(dòng)作業(yè)范圍不得超過(guò)100 m。

2.2 強(qiáng)化技術(shù)交底和責(zé)任分工 開(kāi)工前，段分管領(lǐng)導(dǎo)親自組織參與施工的線路技術(shù)科、安全科和車間干部及維修工隊(duì)、精測(cè)分析工隊(duì)等全體人員，對(duì)施工組織方案進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底。當(dāng)日施工準(zhǔn)備會(huì)由施工負(fù)責(zé)人對(duì)各作業(yè)組作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)范圍、安全注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)布置，并將參與施工的車間及科室每名干部分配到各作業(yè)組，負(fù)責(zé)全過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)跟班安全盯控。

2.3 實(shí)施雙確認(rèn)制度 為確保施工結(jié)束施工現(xiàn)場(chǎng)工完料清，在嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)有進(jìn)出柵欄人員機(jī)具材料清點(diǎn)制度的同時(shí)，還要求每個(gè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員跟隨作業(yè)組后部移動(dòng)防護(hù)，不得在移動(dòng)作業(yè)前進(jìn)方向作業(yè)組前部或中部防護(hù)，在作業(yè)過(guò)程中負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)的同時(shí)確認(rèn)本作業(yè)組作業(yè)地段移動(dòng)作業(yè)過(guò)程中無(wú)工具機(jī)具及材料遺漏在線路上；在施工結(jié)束作業(yè)組撤出柵欄門前，由作業(yè)組負(fù)責(zé)人對(duì)本組作業(yè)地段現(xiàn)場(chǎng)再次進(jìn)行檢查確認(rèn)，確保工完料清。

2.4 嚴(yán)格把關(guān)線路質(zhì)量

2.4.1 提高線路質(zhì)量驗(yàn)收精度 普速鐵路清篩線路幾何尺寸驗(yàn)收都是使用軌距尺和弦線人工測(cè)量進(jìn)行驗(yàn)收，為確保高速鐵路清篩后線路質(zhì)量穩(wěn)定，桂林高鐵工務(wù)段采取使用軌道檢查儀推檢驗(yàn)收線路質(zhì)量。本次施工使用了1臺(tái)RM-80清篩機(jī)，配套使用了08-32搗固車2臺(tái)、09-32搗固車1臺(tái)、WD-320穩(wěn)定車1臺(tái)、SPZ-200配砟車1臺(tái)等大機(jī)，這個(gè)段設(shè)置了2個(gè)線路質(zhì)量驗(yàn)收小組，1個(gè)小組跟隨驗(yàn)收負(fù)責(zé)當(dāng)天清篩地段線路恢復(fù)的2臺(tái)08-32搗固車搗固質(zhì)量，按《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值驗(yàn)收把關(guān)質(zhì)量；另1個(gè)小組跟隨驗(yàn)收負(fù)責(zé)已清篩地段和當(dāng)天清篩地段精確搗固的09-32搗固車搗固質(zhì)量，按《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值驗(yàn)收把關(guān)質(zhì)量。驗(yàn)收過(guò)程發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題立即通知大機(jī)重新?lián)v固。

2.4.2 提高線路質(zhì)量大機(jī)搗固精度 安排1個(gè)精測(cè)小組對(duì)每次大機(jī)搗固地段使用CPIII慣導(dǎo)快速測(cè)量?jī)x進(jìn)行全面精確測(cè)量，每日根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)合供電部門的測(cè)量數(shù)據(jù)，在預(yù)留軌面標(biāo)高30 mm的基礎(chǔ)上，制定線路線型整修方案，施工準(zhǔn)備會(huì)前將整修方案數(shù)據(jù)提供給工務(wù)機(jī)械段，由工務(wù)機(jī)械段將數(shù)據(jù)導(dǎo)入當(dāng)日施工用于精確搗固的09-32搗固車，大機(jī)按測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行精確搗固以確保線路質(zhì)量。

2.5 建立聯(lián)防互控機(jī)制

2.5.1 路用車運(yùn)行安全互控 施工準(zhǔn)備會(huì)上明確作業(yè)地段，路用車組進(jìn)入封鎖區(qū)間接近作業(yè)地段800 m時(shí)，工務(wù)機(jī)械段作業(yè)負(fù)責(zé)人須與工地總防護(hù)員確認(rèn)人員機(jī)具下道完畢，路用車組才能進(jìn)入作業(yè)地段。

2.5.2 作業(yè)條件互控 供電部門接好地線與工地總防護(hù)進(jìn)行確認(rèn)，并經(jīng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)后通知工務(wù)機(jī)械段作業(yè)負(fù)責(zé)人才能進(jìn)行大機(jī)清篩作業(yè)。

2.5.3 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)互控 工地總防護(hù)接到遠(yuǎn)端防護(hù)員鄰線來(lái)車接近信息，及時(shí)通知工務(wù)機(jī)械段現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，由工務(wù)機(jī)械段現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員通知各車啟動(dòng)鄰線來(lái)車語(yǔ)音報(bào)警，警示防護(hù)鄰近作業(yè)人員。

3 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)各單位通力協(xié)調(diào)配合，各級(jí)施工管理人員和工作者恪盡職守卡控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全，2018年3月17日至4月7日利用了17個(gè)天窗順利完成該區(qū)段上下行線共計(jì)8.6 km線路清篩施工任務(wù)，施工期間未發(fā)生違章行為和影響行車設(shè)備故障及事故。經(jīng)5月份動(dòng)檢車檢測(cè)，清篩地段線路TQI均值較清篩前下降0.9，線路質(zhì)量明顯提高。