斯圖加特機(jī)場鐵路連接合同已簽署

德國聯(lián)邦鐵路公司（Deutsche Bahn）已與由斯特拉巴格（Strabag）公司的子公司Züblin公司和MaxB?glGroup公司組成的聯(lián)合體簽署了一份價值5億歐元的合同。該合同范圍包括建設(shè)一條斯圖加特（Stuttgart）-溫德林根（Wendlingen）-烏爾姆（Ulm）的高速鐵路環(huán)線，這條環(huán)線的長途列車和支線列車將服務(wù)于斯圖加特機(jī)場。

從主線開始的長5.3 km的環(huán)線將沿著A8高速公路運(yùn)行，并通過一條長2.1 km的隧道。這條線路還將包括在機(jī)場和展覽場地下面的一個400 m長的地鐵站。

將建設(shè)一條連接線，連接既有城市輕軌與新線路。

該項目是斯圖加特21改造計劃的一部分。

(北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司 范婷婷譯自：www.railwaygazette.com 2019-11-07）

東京常磐線引入ATO系統(tǒng)

10月8日，東日本鐵路公司宣布，明年將在東京常磐線（本地）服務(wù)中引入列車自動運(yùn)行系統(tǒng)（以下簡稱ATO系統(tǒng)）。

計劃在綾瀬市（Ayase）和取手市（Toride）之間的常磐線郊區(qū)29.7 km的鐵路上使用ATO系統(tǒng)。在這條線路上投入運(yùn)營的所有列車將在東京地鐵千代田線之間往返。這些列車是由東急車輛 (TOKYU CAR) 在2009-2011年度提供的窄體E233-2000系列動車組列車。計劃在中間站安裝站臺屏蔽門。ATO系統(tǒng)的引入有望提高列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

ATO項目是東日本鐵路公司（JR East）“智能列車”項目的一部分。智能列車項目包括運(yùn)營、維護(hù)服務(wù)和安全性等方面。引入ATO系統(tǒng)的目的是為操作人員今后操作無人駕駛列車時提供更多的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。該公告是繼今年早些時候在山手（Yamanote）線進(jìn)行列車自動運(yùn)行實驗之后發(fā)布的。

2013年，JR East選擇了泰雷茲（Thales）公司設(shè)計基于通信的列車控制系統(tǒng)，并用這個系統(tǒng)替換其在常磐線綾瀬市和取手市之間的ATC列車防護(hù)系統(tǒng)。

(北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司 范婷婷譯自：www.railwaygazette.com 2019-10-09）

英國：未來車站

Network Rail和Arup公司發(fā)布報告，探尋并確定未來車站在城鎮(zhèn)中所扮演的角色。

這份報告名為《未來的動態(tài)車站》（Tomorrow's Living Station），其中提出了一種思考方式，即大大小小的車站可能需要如何演變，從而適應(yīng)變化，滿足未來乘客的需求。報告研究了未來車站的作用，例如作為乘客流動中心、推動包容和可持續(xù)增長以及作為健康社區(qū)的核心。

Network Rail和Arup公司在編寫報告時加入了資深行業(yè)決策者的意見，希望這份報告能成為今后全英國關(guān)于車站的討論的藍(lán)圖。

Network Rail 地產(chǎn)公司總經(jīng)理David Biggs先生表示：“世界正在變化。隨著傳統(tǒng)的空間和地點(diǎn)的界限變得模糊，不斷發(fā)展的城市化和新技術(shù)正在改變我們的生活、工作和娛樂方式。在這種變化中，車站的影響力是重要的。與以往任何時候相比，我們現(xiàn)在更需要考慮未來車站作為催化劑的作用，即車站可以促進(jìn)創(chuàng)建健康和可持續(xù)發(fā)展的社區(qū)，并為乘客帶來積極的結(jié)果。”

(北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司 王沖譯自：https：//uic.org/com 2019-11-05）