陰 彬，龔遠(yuǎn)平，張 旭

（中國(guó)三峽建設(shè)管理有限公司，615421，寧南）

一、工程概況

白鶴灘水電站攔河壩為混凝土雙曲拱壩，壩頂高程為834 m，最大壩高289m，壩頂中心線全長(zhǎng)708.7m。為滿足大壩混凝土澆筑和金屬結(jié)構(gòu)吊裝，工程共布置7臺(tái)30 t平移式纜機(jī)，組成當(dāng)今世界最大的纜機(jī)群。7臺(tái)纜機(jī)采用高低線雙層布置，其中高線布置3臺(tái)，低線布置4臺(tái)，與布置在左岸壩頂高程834 m平臺(tái)和泄洪洞進(jìn)口高程768 m平臺(tái)的纜機(jī)高、低線供料平臺(tái)配套使用。高線3臺(tái)纜機(jī)左岸采用A字塔+平衡臺(tái)車(chē)型式，右岸采用無(wú)塔架形式，單臺(tái)纜機(jī)最大運(yùn)行功率1900 kW；低線4臺(tái)纜機(jī)左岸采用高塔架型式，右岸采用無(wú)塔架型式，單臺(tái)纜機(jī)最大運(yùn)行功率2000 kW。

二、纜機(jī)群特點(diǎn)及難點(diǎn)

纜機(jī)群分高低線布置，跨距均超過(guò)1000 m，其中高纜塔架高75 m，低纜塔架高30 m。自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜、相互干擾大、極大風(fēng)力條件下運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)。在有限空間內(nèi)多臺(tái)纜機(jī)交叉作業(yè)，聯(lián)合運(yùn)行，對(duì)設(shè)備的安全運(yùn)行和防碰撞有極高的要求。

纜機(jī)群負(fù)責(zé)大壩混凝土調(diào)運(yùn)810萬(wàn)m3、金屬結(jié)構(gòu)和鋼筋吊裝約12.6萬(wàn)t及其他材料、設(shè)備吊運(yùn)，工期緊、任務(wù)重。根據(jù)白鶴灘壩區(qū)氣象資料統(tǒng)計(jì)，壩區(qū)總體年均7級(jí)以上大風(fēng)天氣超過(guò)200天，占年總?cè)諗?shù)的60%以上，大風(fēng)條件下高頻次、高強(qiáng)度的纜機(jī)運(yùn)行對(duì)大壩混凝土澆筑的安全、質(zhì)量和進(jìn)度影響較大。

供料采用獨(dú)有的高低線供料平臺(tái)設(shè)計(jì)，低供料平臺(tái)設(shè)計(jì)高程768m，高低層纜機(jī)主索與低供料平臺(tái)有近160 m和100 m的高差，纜機(jī)在取料過(guò)程中吊罐擺幅大，穩(wěn)灌、落灌比較困難。

纜機(jī)偏向左岸與大壩不對(duì)稱布置，纜機(jī)從供料平臺(tái)取料后，基本處于向上爬行工況，對(duì)纜機(jī)的牽引機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向滑輪等損傷較大。移動(dòng)式承碼在超過(guò)1000 m跨距的纜機(jī)上長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度運(yùn)行，世界上還無(wú)先例，承碼自身運(yùn)行情況和對(duì)主索的影響，需要在實(shí)踐中探索。

三、主要安全風(fēng)險(xiǎn)分析及預(yù)防對(duì)策

1.人的因素

（1）風(fēng)險(xiǎn)分析

人是生產(chǎn)活動(dòng)中最活躍，最具潛力的因素，但同時(shí)也是最不穩(wěn)定的因素，在纜機(jī)運(yùn)行中“人”的安全意識(shí)和認(rèn)知是降低安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。纜機(jī)運(yùn)行的操作、指揮及檢修維護(hù)對(duì)人員的操作技能、注意力、判斷力、反映力、精神狀況和心理素質(zhì)等都有很高的要求。

（2）預(yù)防對(duì)策

①定期開(kāi)展操作司機(jī)和指揮人員安全教育培訓(xùn)，提高操作技能，所有操作和指揮人員必須持證上崗，具備相應(yīng)的崗位技能；以事故和案例為抓手開(kāi)展安全教育，有針對(duì)性的進(jìn)行理論和實(shí)際的專項(xiàng)技能培訓(xùn)，提高人員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

②選拔做事細(xì)致、認(rèn)真、踏實(shí)、責(zé)任心強(qiáng)的大專以上學(xué)歷畢業(yè)生作為操作人員培養(yǎng)對(duì)象，對(duì)新上崗的操作司機(jī)和指揮人員不允許單獨(dú)操作，必須指定一名經(jīng)驗(yàn)豐富技工作為導(dǎo)師，簽訂導(dǎo)師帶徒協(xié)議，由導(dǎo)師在場(chǎng)親自指導(dǎo)操作一周后，經(jīng)考核合格方可上崗單獨(dú)操作。

③嚴(yán)格執(zhí)行帶班巡檢制度，運(yùn)行值班隊(duì)長(zhǎng)（副隊(duì)長(zhǎng)）定時(shí)現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查，對(duì)復(fù)雜倉(cāng)面澆筑進(jìn)行重點(diǎn)防控，對(duì)操作司機(jī)和指揮人員的錯(cuò)誤作業(yè)行為現(xiàn)場(chǎng)提醒和指正，對(duì)做事不夠細(xì)心、容易犯錯(cuò)的操作司機(jī)和指揮人員調(diào)離崗位。

2.設(shè)備因素

（1）風(fēng)險(xiǎn)分析

纜機(jī)各部位和系統(tǒng)受設(shè)計(jì)制造、設(shè)備故障、機(jī)械磨損、運(yùn)行疲勞、受力發(fā)生變形以及安全保護(hù)裝置失效等因素影響，增加了纜機(jī)本身作為特重機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)。

（2）預(yù)防對(duì)策

①主索維護(hù)保養(yǎng)和檢修。主索保養(yǎng)按照纜機(jī)廠家提供的維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)進(jìn)行潤(rùn)滑保養(yǎng)，斷絲部位按照廠家要求或認(rèn)可的方式進(jìn)行處理，過(guò)程中留足安全裕度。

②鋼絲繩臨控報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。使用比鋼滑輪更安全可靠的尼龍材料滑輪作為鋼絲繩導(dǎo)向滑輪，提高鋼絲繩使用壽命。鋼絲繩使用過(guò)程中發(fā)生內(nèi)部斷絲，采用常規(guī)目測(cè)和儀器檢測(cè)無(wú)法保證準(zhǔn)確性，研究制定纜機(jī)新鋼絲繩運(yùn)行30個(gè)月、混凝土澆筑40萬(wàn)m3、循環(huán)次數(shù)達(dá)5萬(wàn)次、表面可見(jiàn)斷絲數(shù)全長(zhǎng)任一位置6天達(dá)12絲或30天達(dá)25絲，任意一項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)到立即進(jìn)行報(bào)廢處理。對(duì)于鋼絲繩聚集斷絲和斷絲陡增現(xiàn)象，組織召開(kāi)專題會(huì)議研究確定處理措施或直接報(bào)廢。

③鋼絲繩檢測(cè)。在目前沒(méi)有更好的無(wú)損檢測(cè)手段之前，繼續(xù)通過(guò)人工觀測(cè)鋼絲繩外部斷絲數(shù)和用游標(biāo)卡尺測(cè)量鋼絲繩直徑等手段判別鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，并充分結(jié)合鋼絲繩臨控標(biāo)準(zhǔn)控制鋼絲繩的使用壽命，保證鋼絲繩的使用安全。

④行走輪和滑輪檢查。承馬行走輪和小車(chē)行走輪的軸承等易損易耗件，按日檢查、周保養(yǎng)、月保養(yǎng)檢查的管理制度執(zhí)行，外觀磨損情況判定是否更換，現(xiàn)場(chǎng)配足備品備件。由專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)行2年及以上的尼龍滑輪進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分析評(píng)定尼龍滑輪的性能、壽命和報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

⑤結(jié)構(gòu)件檢查。專業(yè)機(jī)構(gòu)定期對(duì)纜機(jī)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行安全性能檢測(cè)，及時(shí)掌握纜機(jī)整體結(jié)構(gòu)安全性能，對(duì)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)處理，確保纜機(jī)結(jié)構(gòu)安全。

⑥吊罐檢查。吊罐廠家對(duì)纜機(jī)原裝吊罐進(jìn)行全面升級(jí)改造，更換蓄能油缸、加固弧門(mén)承力結(jié)構(gòu)，提高吊罐可靠性和安全性。落實(shí)吊罐巡檢和檢修保養(yǎng)制度，定期對(duì)油缸端蓋、弧門(mén)托輥固定螺栓、油管及辮子繩等的檢查巡查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

⑦機(jī)械和電氣系統(tǒng)檢查。除纜機(jī)運(yùn)行管理單位定期組織對(duì)機(jī)械和電氣系統(tǒng)進(jìn)行日常和定期檢查外，纜機(jī)廠家每季度組織對(duì)纜機(jī)進(jìn)行為期1周的全面檢測(cè)，出具安全檢測(cè)報(bào)告，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理；應(yīng)急情況下纜機(jī)廠家在接到通知后48小時(shí)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。

3.環(huán)境因素

（1）風(fēng)險(xiǎn)分析

①自然環(huán)境。白鶴灘水電站地處金沙江干熱河谷地帶，氣候條件惡劣，大風(fēng)、高溫、雷雨及地震等不可抗拒的自然風(fēng)險(xiǎn)突出，特別是大風(fēng)天數(shù)多，風(fēng)速高、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)相對(duì)密集的7臺(tái)纜機(jī)群安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)大。

②施工環(huán)境。大壩工程分為左岸大壩標(biāo)、右岸大壩標(biāo)和纜機(jī)運(yùn)行標(biāo)，三個(gè)標(biāo)段兩個(gè)主承包單位，纜機(jī)運(yùn)行協(xié)調(diào)難度高。7臺(tái)纜機(jī)同時(shí)運(yùn)行工況復(fù)雜，纜機(jī)運(yùn)行范圍內(nèi)施工作業(yè)面復(fù)雜多變，大型門(mén)塔機(jī)、倉(cāng)內(nèi)汽車(chē)吊及施工人員等存在上下交叉作業(yè)，纜機(jī)群安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)大。

（2）預(yù)防措施

①自然環(huán)境。邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外纜機(jī)設(shè)備專家對(duì)白鶴灘大風(fēng)條件下纜機(jī)運(yùn)行開(kāi)展專題研究，提出了大風(fēng)條件下安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化了不同風(fēng)速下纜機(jī)停運(yùn)和運(yùn)行間距要求。委托當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)對(duì)纜機(jī)接地系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)每年不少于2次，過(guò)程中加強(qiáng)雷暴雨天氣的預(yù)報(bào)預(yù)警，在預(yù)報(bào)有雷暴雨之前，當(dāng)班監(jiān)理工程師下達(dá)停機(jī)避雷指令，纜機(jī)立即停止運(yùn)行，電氣運(yùn)行和維護(hù)人員按規(guī)定切斷電源，并反饋避雷應(yīng)急處理情況。大霧天氣禁止吊運(yùn)大件，混凝土正在澆筑時(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控，按照《極端天氣現(xiàn)場(chǎng)處置方案》執(zhí)行。制定特殊天氣條件下和地質(zhì)災(zāi)害纜機(jī)運(yùn)行應(yīng)急處置預(yù)案，定期組織開(kāi)展應(yīng)急處置預(yù)案的宣貫培訓(xùn)和應(yīng)急演練。

②施工環(huán)境。纜機(jī)運(yùn)行區(qū)域各施工標(biāo)段間簽訂《交叉作業(yè)安全生產(chǎn)管理協(xié)議》和 《突發(fā)事件應(yīng)急救援互助協(xié)議》，明確各方安全管理責(zé)任和要求。制定《纜機(jī)運(yùn)行防碰撞安全管理規(guī)定》，規(guī)定纜機(jī)與門(mén)塔機(jī)、纜機(jī)與倉(cāng)面汽車(chē)吊、纜機(jī)與纜機(jī)之間的通報(bào)和避讓要求，設(shè)備運(yùn)行前，簽訂纜機(jī)運(yùn)行避讓單，明確告知對(duì)方設(shè)備運(yùn)行的時(shí)間、部位、高程、纜機(jī)運(yùn)行軌跡等信息，待對(duì)方設(shè)備確認(rèn)無(wú)相互干擾后方可運(yùn)行。

4.管理因素

（1）風(fēng)險(xiǎn)分析

纜機(jī)運(yùn)行管理單位雖然已經(jīng)建立了安全管理體系，并制定了相應(yīng)的安全管理制度和操作規(guī)程，但仍然可能存在對(duì)纜機(jī)設(shè)備安全運(yùn)行和極端惡劣天氣認(rèn)知不足的問(wèn)題，以及纜機(jī)司機(jī)和指揮人員誤操作、上下交叉作業(yè)執(zhí)行管理制度不夠嚴(yán)格等情況。

（2）預(yù)防措施

①軟件管理。建立《纜機(jī)維護(hù)保養(yǎng)和檢修及運(yùn)行管理辦法》《纜機(jī)運(yùn)行防碰撞安全管理規(guī)定》《纜機(jī)司機(jī)安全操作規(guī)程》等管理制度和操作規(guī)程10余項(xiàng)，設(shè)置有分管安全負(fù)責(zé)人和3名專職安全管理人員，配備的管理、操作人員滿足纜機(jī)安全運(yùn)行要求。在施工過(guò)程中加大對(duì)纜機(jī)管理制度和操作規(guī)程的宣貫培訓(xùn)，讓纜機(jī)管理、操作和指揮人員做到應(yīng)知應(yīng)會(huì)，切實(shí)讓制度落地生根；按照纜機(jī)廠家提供的維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)做好日常的維護(hù)保養(yǎng)；落實(shí)纜機(jī)司機(jī)兩人三班兩小時(shí)工作制度，每班安排兩名操作司機(jī)，操作兩小時(shí)必須休息，未取證不允許上崗作業(yè)。

②硬件管理。增設(shè)纜機(jī)與大壩施工門(mén)塔機(jī)防碰撞系統(tǒng)，避免纜機(jī)與下方施工設(shè)備發(fā)生碰撞；增設(shè)纜機(jī)司機(jī)操作防疲勞監(jiān)視系統(tǒng)，有效減少因操作司機(jī)疲勞帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)；建立纜機(jī)獨(dú)立的GPS坐標(biāo)系統(tǒng)，各纜機(jī)主車(chē)和大鉤坐標(biāo)信息錄入纜機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)行軌跡，實(shí)現(xiàn)了順河向坐標(biāo)可控制各臺(tái)纜機(jī)的相互關(guān)系，避免纜機(jī)之間相互碰撞發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)；增設(shè)纜機(jī)澆筑目標(biāo)定位系統(tǒng)，保證纜機(jī)運(yùn)行和落罐的精準(zhǔn)、安全和高效。