蔡鵬生

[摘 要] 本文立足于財(cái)務(wù)的角度對優(yōu)化物流、降低運(yùn)費(fèi)進(jìn)行剖析，記錄和解讀財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的流程，結(jié)合L公司實(shí)際工作對運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸方式參考成本性態(tài)分析、變動(dòng)成本分析以及量本利分析（CVP）方法對運(yùn)費(fèi)影響因素進(jìn)行分析，旨在共同探索優(yōu)化成本、提高效率的方法和手段，從而達(dá)到提升成本競爭力的目的。

[關(guān)鍵詞] 成品油運(yùn)費(fèi)；公路運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸；管道運(yùn)輸；自備車

一、實(shí)施背景

近年來，伴隨國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，在國內(nèi)成品油油價(jià)低位運(yùn)行的情況下，成品油銷售企業(yè)的油品獲利空間被嚴(yán)重?cái)D壓，成品油銷售企業(yè)的目光不得不轉(zhuǎn)向從自身管理要效益，在降費(fèi)控本上下功夫。因此優(yōu)化物流、降低成品油運(yùn)費(fèi)必然成為調(diào)節(jié)成品油銷售利潤空間增長的有效手段[1]。

二、實(shí)施內(nèi)容

綜合考慮，以L公司201A-201B年的數(shù)據(jù)為例，運(yùn)輸費(fèi)用在去除油品采購成本后的成本費(fèi)用中構(gòu)成比例如下表所示：

分析數(shù)據(jù)可知運(yùn)輸費(fèi)用的占比基本在65%以上，可見運(yùn)費(fèi)對利潤的影響因素非常巨大，因此優(yōu)化物流，減少運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)創(chuàng)效，探索低成本發(fā)展的管理模式已迫在眉睫。

三、降低運(yùn)費(fèi)的影響因素

（一）運(yùn)輸優(yōu)化的原則

1.運(yùn)費(fèi)最少原則。

2.一次運(yùn)輸與二次配送相結(jié)合。

3.充分考慮整個(gè)運(yùn)輸過程中各種運(yùn)輸工具的途中損耗和中轉(zhuǎn)損耗帶來的間接成本。

（二）運(yùn)輸優(yōu)化的方法

1.運(yùn)輸方式選擇

（1）公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸各有優(yōu)缺點(diǎn)，在一定運(yùn)輸范圍內(nèi)各有比較優(yōu)勢。根據(jù)運(yùn)輸環(huán)節(jié)五要素，即運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用。對運(yùn)費(fèi)進(jìn)行優(yōu)化，考慮公路和鐵路運(yùn)輸費(fèi)構(gòu)成的不同，根據(jù)L公司數(shù)據(jù)，分別建立公路、鐵路運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸距離之間的關(guān)系表達(dá)式：

其中（a）式公路運(yùn)費(fèi)為在30公里范圍內(nèi)29元/噸，超過30公里則為0.68元/噸·公里。

（b）式鐵路運(yùn)費(fèi)為固定運(yùn)費(fèi)：基本運(yùn)價(jià)131.元/噸，保價(jià)費(fèi)按照出廠價(jià)格確定為17.95元/噸，取送車費(fèi)1.5元/噸，協(xié)議服務(wù)費(fèi)14元/噸，租車費(fèi)4元/噸；變動(dòng)費(fèi)用基本運(yùn)價(jià)0.0655元/噸·公里，鐵建基金0.033元/噸·公里，電氣化費(fèi)0.012元/噸·公里。

求解得出公路運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)輸半徑在72.93公里，在72.93公里范圍內(nèi)公路運(yùn)費(fèi)小于鐵路運(yùn)費(fèi)，超過72.93公里則公路運(yùn)費(fèi)迅速上升，此時(shí)鐵路運(yùn)輸較為合理。

（b）式中若將二次配送的運(yùn)費(fèi)考慮進(jìn)來，則我們還需在加入二次配送的運(yùn)費(fèi)和損耗的相關(guān)費(fèi)用?？紤]L公司關(guān)聯(lián)GS流向66座加油站，實(shí)際配送非關(guān)聯(lián)加油站209座，最近加油站距L公司3公里，最遠(yuǎn)加油站距L公司298公里，以及實(shí)際發(fā)運(yùn)量權(quán)重等因素，我們以L公司關(guān)聯(lián)加油站“A服務(wù)區(qū)”的65公里作為二次配送的測算距離，則公式（b）可修正為：

求解得出結(jié)論，在半徑為303.44公里范圍內(nèi)，加油站均可通過公路發(fā)運(yùn)，此時(shí)運(yùn)費(fèi)較小[2]。

（2）管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸作為一種具有很大優(yōu)越性的運(yùn)輸方式，現(xiàn)在已被廣泛應(yīng)用。成品油管道運(yùn)輸所具有的經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性都是顯而易見的。具體來說，在成品油運(yùn)輸過程中，其有以下幾方面的優(yōu)勢：

*由于其為密閉輸送，所以能有效降低裝車、卸車以及運(yùn)輸?shù)冗^程中的成品油蒸發(fā)損耗。

*由于管道運(yùn)輸能耗低、自動(dòng)化程度高。統(tǒng)一管理節(jié)省人力，所以采用管道運(yùn)輸成品油能顯著降低運(yùn)輸費(fèi)用。

*在管道運(yùn)輸過程中能夠省去裝、卸等多個(gè)環(huán)節(jié)，所以能夠有效節(jié)省人力，加快油庫的周轉(zhuǎn)次數(shù)，從而提高周轉(zhuǎn)量，更有效的發(fā)揮油庫的作用。

*受實(shí)際運(yùn)送能力的影響較小，不受運(yùn)輸工具不足等因素的影響[3]。

2.運(yùn)輸工具對運(yùn)費(fèi)的影響。

（1）自備車

由于受制于鐵路運(yùn)輸能力的限制，以及鐵路請車難、到車的不確定，使鐵路裝車能力受鐵路部門影響較大，在一定程度上掣肘了成品油的運(yùn)輸能力，為提高運(yùn)輸能力同時(shí)為了減少運(yùn)費(fèi)，公司大力發(fā)展自備車，通過自備車提高鐵路運(yùn)營效率[4]。

下表是L公司201B年路車與自備車噸油運(yùn)費(fèi)及噸油運(yùn)程的分流向?qū)Ρ缺恚?p>

運(yùn)費(fèi)總額，同時(shí)提高鐵路運(yùn)營效率。

進(jìn)一步通過分析上表中數(shù)據(jù)，明顯發(fā)現(xiàn)路車噸油運(yùn)費(fèi)和自備車噸油運(yùn)費(fèi)的差距還受到運(yùn)程的影響。簡單的將路車和自備車噸油運(yùn)費(fèi)差列出公式可得：

上述運(yùn)輸優(yōu)化、降低運(yùn)費(fèi)的方式僅僅考慮了中油現(xiàn)行的成本和費(fèi)用核算中對運(yùn)輸費(fèi)用的記錄和核算內(nèi)容，在實(shí)際物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)大部分未被記錄的隱形成本，如在途庫存、庫存占用、鐵路滯納金等都未做考慮[5]。因此，作為數(shù)據(jù)分析結(jié)論的總結(jié)，本文還存在不足之處，在采用財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來分析物流成本、降低運(yùn)費(fèi)方面還大有可為。

參考文獻(xiàn)：

[1]王繼偉，段勇，范振忠 中國石油銷售企業(yè)成品油物流SWOT分析[期刊論文]-科技和產(chǎn)業(yè) 2011（4）

[2]宋文國，孫永風(fēng) 中國石油成品油供應(yīng)鏈物流精益化策略探析[期刊論文]-國際石油經(jīng)濟(jì) 2012（5）

[3]孫永風(fēng)，楊秀 中國成品油銷售企業(yè)物流優(yōu)化探析[J][期刊論文]-國際石油經(jīng)濟(jì) 2011（8）

[4]孫日鵬 中國石油東部地區(qū)成品油物流體系發(fā)展探討[期刊論文]-北京石油管理干部學(xué)院學(xué)報(bào) 2012（2）

[5]張志勇，劉新報(bào) 對物流幾個(gè)基本概念問題的認(rèn)識 [期刊論文]-中國物流經(jīng)濟(jì) 2013（2）

[作者單位]

中國石油天然氣股份有限公司西北銷售分公司，甘肅省蘭州市 730070