本刊訊2019年4月9日，中鐵十八局集團(tuán)承建的田桓鐵路開(kāi)通客運(yùn)，結(jié)束了桓仁滿族自治縣不通旅客列車的歷史，為振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

田桓鐵路位于遼寧省本溪滿族自治縣田師傅鎮(zhèn)至桓仁縣境內(nèi)，是遼寧東部鐵路的重要通道，沈丹鐵路的支線，2013年4月正式開(kāi)工建設(shè)，2018年12月建成。線路新設(shè)鐵剎山、堿廠、大陽(yáng)、八里甸子、花博山共5 座車站，全長(zhǎng)73.95 km，列車運(yùn)行速度120 km/h，將沈陽(yáng)、本溪、桓仁連成一條線。

中鐵十八局集團(tuán)四公司擔(dān)負(fù)施工的摩天嶺隧道全長(zhǎng)8 620 m，是全線最長(zhǎng)、也是沈陽(yáng)鐵路局鐵建史上最長(zhǎng)的單線隧道，最大埋深為698 m，最淺埋深僅6 m，隧道地質(zhì)條件極其復(fù)雜，淺埋地層長(zhǎng)，涌水量大，通風(fēng)條件差，冬季嚴(yán)寒歇工時(shí)間長(zhǎng)，施工難度大。他們創(chuàng)新運(yùn)用深孔立體微差光面爆破新技術(shù)，在隧道進(jìn)口創(chuàng)月連續(xù)進(jìn)尺200、210、226 m紀(jì)錄；率先采用帶模注漿和整體端模、仰拱率先采用曲模等新工藝，采用隧道智能遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，獲得了立體微差爆破、自動(dòng)排水、升降鑿巖臺(tái)車近10項(xiàng)發(fā)明專利授權(quán)；還創(chuàng)造了第一個(gè)進(jìn)行隧道進(jìn)洞開(kāi)挖，第一個(gè)施工仰拱等多個(gè)第一。

中鐵十八局集團(tuán)二公司擔(dān)負(fù)施工的我國(guó)最大規(guī)模、世界罕見(jiàn)的巖堆隧道——大前石嶺隧道全長(zhǎng)2 485 m，要穿越冰川時(shí)期形成的巨型巖堆，整個(gè)山體從上到下超過(guò)500 m、從左到右超過(guò)8 000 m均被厚厚的活動(dòng)巖堆體所覆蓋；被譽(yù)為“生命禁區(qū)”，更是“施工禁區(qū)”的巖堆如松散“瓜子殼”堆砌，穩(wěn)定性極差，極易發(fā)生坍塌和山體大面積滑坡。為破解世界性特別不良地質(zhì)極高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工難題，采用地表U型泡沫注漿、融冰注漿、洞內(nèi)全斷面超前管棚注漿、超前錨管等綜合施工技術(shù)“組合拳”，先后獲得“一種隧道口巖堆滑坡保護(hù)裝置”、“挖孔樁施工安全防護(hù)籠”等10多項(xiàng)國(guó)家發(fā)明和實(shí)用新型專利授權(quán)。

據(jù)悉，中鐵十八局多次榮獲全線信用評(píng)價(jià)第一，而且曾榮獲沈陽(yáng)鐵路局17家工程局信譽(yù)評(píng)價(jià)第一。