黃偉林

[摘 要]低成本航空公司，指通過取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將運營成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。低成本航空公司最早出現(xiàn)在歐美國家，隨著30多年的運營，已經(jīng)成為眾多航空運輸運營模式中的一個。隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國航空也開始向這些存在低成本航空公司的歐美國家學習。低成本航空公司的產(chǎn)生與發(fā)展，需要獨特的經(jīng)濟環(huán)境與市場環(huán)境，低成本航空公司在中國適應(yīng)性發(fā)展，需要適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展與市場需求，此外，還要在此基礎(chǔ)上建立發(fā)展的戰(zhàn)略體系和價值體系。本文將進行低成本航空運營經(jīng)濟發(fā)展和市場差異化分析、低成本航空公司在中國適應(yīng)性發(fā)展的思考。

[關(guān)鍵詞]低成本航空;經(jīng)濟發(fā)展;市場差異;適應(yīng)性發(fā)展

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2019.24.036

[中圖分類號]F562[文獻標識碼]A[文章編號]1673-0194（2019）24-00-02

0 ? ? 引 言

隨著更多低成本航空公司的創(chuàng)立與發(fā)展，即使更多的社會公民選擇航空運輸，但是由于航空公司的低成本運營，低成本航空運營也承擔著很大的經(jīng)濟壓力。就發(fā)展比較成熟的歐美國家低成本航空公司來說，也并非每一家低成本航空公司都可以獲得可觀的市場，很多低成本航空公司被社會淘汰，被淘汰的主要原因是對影響市場發(fā)展因素的錯誤判斷，因素主要包括市場定位、戰(zhàn)略投資與資金成本的運營管理。就今日國際航空來說，美西南航空公司仍然是世界低成本航空公司的楷模。對于我國效仿歐美國家低成本航空運營的航空公司來說，怎樣才能走得更遠、更好，本文對此開展了探討。

1 ? ? 影響低成本運營的經(jīng)濟發(fā)展因素差異化分析

航空運輸經(jīng)濟的發(fā)展取決于很多因素，其中一個最重要的影響因素就是一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平的高低以及社會居民的收入水平。市場需求的大小依然會受到很多社會因素的影響，包括需求價格彈性、收入彈性、消費者購買力和消費行為等。所以說，一個低成本航空公司要想成功向前發(fā)展，市場營銷戰(zhàn)略必定會受到經(jīng)濟因素干擾。接下來本文就針對成功運營的低成本航空公司進行研究，進行所在地區(qū)或者國家的相關(guān)經(jīng)濟指標和市場差異化的對比分析。

1.1 ? 低成本航空公司所在國人均GDP的對比

社會居民生活中出行交通工具種類繁多，部分交通工具之間可以相互替代，社會居民的消費指數(shù)在很大程度上受價格需求彈性的影響。人均GDP是了解和把握一個國家或地區(qū)宏觀經(jīng)濟運行狀況的有效工具，人均GDP的增長會促使社會居民選擇航空運輸?shù)慕煌ǚ绞?，其中較低價格的航空運輸更會成為社會居民出行的首要選擇。根據(jù)世界銀行發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看，2018年中國社會居民人均GDP為9 481元，與11 305美元的世界人均GDP還存在較大差距。自從中國進入新特色社會主義以來，國家經(jīng)濟水平得到了快速發(fā)展，一線城市更是可以媲美世界發(fā)達國家水平，但是中國人口基數(shù)大，擁有全球1/6的人口，地區(qū)之間發(fā)展不均衡，人均GDP也存在一定差異。所以說，在中國發(fā)展低成本航空運輸，應(yīng)該慎重考慮地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差異，然后再進行航空運營發(fā)展戰(zhàn)略定位。

1.2 ? 票價結(jié)構(gòu)和經(jīng)營管理因素優(yōu)勢對比

低成本航空運營公司在進行票價設(shè)定的過程中，應(yīng)該考慮到社會居民消費水平等問題。對于低成本航空運營公司來說，最大的特點是票價低，但是在低成本航空運營的過程中，會存在一些很高的固定成本，航空運營公司一方面要降低價格，另一方面要考慮高昂的成本。所以說，票價結(jié)構(gòu)主要受居民購買力與運營固定成本等因素影響。本文對比了3個不同國家的低成本航空運營公司的票價結(jié)構(gòu)，分別是中國春秋航空、美西南航空、愛爾蘭瑞安航空，這3家低成本航空公司所處地區(qū)不同，所以所處環(huán)境的經(jīng)濟能力也有所不同，市場中客戶選擇該公司的頻度取決于票價結(jié)構(gòu)的比例。就我國經(jīng)濟發(fā)展狀況來說，東部經(jīng)濟發(fā)展高于全國水平，主要原因是東部城市交通便利，較快進入互聯(lián)網(wǎng)時代，但是我國航空票價水平差距卻不是很大。春秋航空的票價低于我國其他航空公司很多，從此可以看出，中國的低成本航空公司同國外的航空公司相比，我國居民選擇航空公司出行的主要影響因素是居民可支配收入。就美西南航空、愛爾蘭瑞安航空來說，采用的都是單一的波音B737機型，中國春秋航空采用的機型是空客A320，這兩種類型的飛機造價相近，但是中國人均收入水平較低，在進行航材儲備和運輸過程中，相對于發(fā)達國家來說資本投入成本會更高。

1.3 ? 市場經(jīng)營差異化分析

低成本航空公司并不代表著所有經(jīng)營成本都低于正常航空公司。一些至關(guān)重要的固定成本支出并不比競爭對手差，這都體現(xiàn)出了航空公司高資本的投入性和行業(yè)的整體規(guī)范性。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計可以得到，無論是美國西南航空公司，還是我國春秋航空公司，都會受到航油價格、起降費等固定成本因素的影響，這些固定成本屬于保證航空公司正常運營必要的花銷。不同航空公司的低成本體現(xiàn)的方面也有所不同，美國西南航空在食物供應(yīng)、職員薪金、航空維修費等方面與競爭對手相比花費成本較低，這就是美國西南航空低成本運營的關(guān)鍵因素。對于我國低成本航空運營公司來說，更多的花銷會出現(xiàn)在燃油、飛機維修、航材儲備等，這一花銷可以占到航空公司固定成本的80%，所以說，我國航空公司受上述因素制約，這種制約在一定程度上影響了市場營銷戰(zhàn)略定位。

2 ? ? 低成本航空運營在中國適應(yīng)性發(fā)展面臨的問題和思考

通過進行國外低成本航空運營公司的數(shù)據(jù)分析可以有效了解國外優(yōu)秀低成本航空公司的成本控制因素，成本控制主要通過以下方面體現(xiàn)出來。①機型單一。使用單一的運輸機型，可以從兩方面做到低成本運營，一方面減少了航材儲存，另一方面減少了航空運輸?shù)木S修成本。此外，單一的機型有利于飛行員靈活上機。②關(guān)注短程航線。低成本航空公式通常會更加關(guān)注低于1 500 km的短程航線，對于主導(dǎo)市場來說，仍然采用的是點對點運輸方式。③盡量少的服務(wù)。低成本航空公司通常不為乘客提供免費的食物或者飲料，允許乘客自己攜帶安全的食物和飲料。當然，也會出現(xiàn)一些低成本航空公司販賣食物和飲料，增加航空運輸?shù)念~外收入。④盡量提供多的座位數(shù)，提高飛機利用率。低成本航空公司通過提供多的座位，可以有效提高飛機的利用率，獲得更多利潤。⑤利用航班密度小的輔助機場。低成本航空公司合理利用航班密度小的輔助機場，可以避免航班延遲等事故，還可以在很好的時間起飛，減少機場收取的相關(guān)費用。⑥在旅客航班上不進行貨物運輸。禁止進行貨物運輸?shù)哪康木褪窃黾语w機利用率，減少飛機在地面等待的時間。⑦通過因特網(wǎng)訂座。通過互聯(lián)網(wǎng)選定座位，減少低成本航空運營的分銷費用。就我國目前農(nóng)村與城市的發(fā)展情況來說，城鄉(xiāng)之間存在著很大差距。我國社會居民中，少數(shù)人擁有大多數(shù)的財富。低成本航空公司可以通過兩個方面實現(xiàn)收入，一方面通過控制運營成本，另一方面就是保證規(guī)模收益實現(xiàn)。

2.1 ? 中國低成本航空發(fā)展面臨的困境

2.1.1 ? 專業(yè)技術(shù)人員高度缺乏

對于我國航空飛行員培訓(xùn)來說，需要投入大量的時間與金錢，最早的飛行員招聘僅限于航空學院，后來逐漸發(fā)展為面對全國優(yōu)秀大學畢業(yè)生，航空公司對學員會付諸更多的培養(yǎng)成本。按照中國航空規(guī)定，我國不招聘外籍飛行員，且飛行員退役之后，通常還會留在原來的航空公司。國外航空公司會經(jīng)常出現(xiàn)離職情況，并很容易找到另外一個航空公司，這有利于低成本航空公司運營。對于我國民營航空公司來說，雇傭一個飛行員需要非常大的成本。此外，航空公司雇傭一些工程技術(shù)專業(yè)人才，同樣需要很大的成本花銷

2.1.2 ? 航空管制對民營企業(yè)暫時難以放松

我國民營航空公司的發(fā)展還處在初步階段，發(fā)展機制尚未成熟，想要成立一個民營的航空運營公司更是難上加難。民營航空公司在申請航線的過程中，很難得到民航局的批準，客流量大的航線通常被其他競爭對手占有。一個航空公司倘若沒有一個好的航線時刻，就得不到發(fā)展市場。

2.1.3 ? 戰(zhàn)略發(fā)展和市場定位尚需不斷更新和完善

低成本航空運營不等同于其他航空公司，所以在戰(zhàn)略發(fā)展和市場定位方面要進行及時更新。低成本航空公司就是通過維持較高上座率的方法，保證票務(wù)低價。在經(jīng)營低成本航空公司時，要掌握更多的資料，進行相關(guān)調(diào)研、數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從而明確自身的市場定位與戰(zhàn)略發(fā)展方向。

2.2 ? 低成本航空在中國適應(yīng)性發(fā)展的思考

2.2.1 ? 縮小機型購買成本

就我國目前的經(jīng)濟水平來說，為了更好地發(fā)展航空事業(yè)、使更多社會居民選擇航空運輸，就需要降低機票的價格，核心就是減少機型成本。我國航空制造已經(jīng)逐漸成熟，所以在選擇機型時，可以選擇國產(chǎn)支線飛機，不僅能夠縮小機型購買成本，還可以促進民族企業(yè)發(fā)展。

2.2.2 ? 二線輔助機場和市場細分

機場選擇在一定程度上決定著低成本航空運營的戰(zhàn)略目標。首先，進行地區(qū)市場調(diào)研，掌握經(jīng)濟發(fā)展情況、人員流動方向和目的地等詳細信息，在航線選擇的過程中，盡量避開大型航空公司，提升低成本航空公司的市場份額。低成本航空公司在尋找市場定位時，要考慮怎樣才能獲得更多的客源，然后選擇航線，逐漸形成一個把不同于其他航空公司的航線經(jīng)濟線。

2.2.3 ? 吸引投資，擴大規(guī)模

低成本航空運營要想做到可持續(xù)發(fā)展，就要吸引投資，擴大規(guī)模。我國人口基數(shù)大，低成本航空運營有很大的市場，倘若沒有完善的航線網(wǎng)絡(luò)和大量的飛機，低成本航空運營只能帶來短期效益。此外，我國低成本航空公司之間可以建立一個聯(lián)盟，逐漸實現(xiàn)航線聯(lián)盟、銷售聯(lián)盟與資源共享，通過建立低成本航空聯(lián)盟可以促使我國低成本航空公司運營快速發(fā)展。

2.2.4 ? 管理問題

管理的好與壞決定著企業(yè)的成與敗。發(fā)展低成本航空公司同樣需要科學管理機制，從而提高企業(yè)效益。管理的本質(zhì)在于人才合理運用，無論是在資金管理方面，還是在市場管理等方面，都應(yīng)該注重人才培養(yǎng)。對于民營航空公司來說，管理的側(cè)重點應(yīng)該放在宣傳和安全管理兩個方面。無論航空發(fā)展到哪種程度，安全永遠處在第一位。對于低成本航空公司的運營者來說，不僅要及時完善與制定相關(guān)安全管理措施，還要進行安全管理有效宣傳，增加人民群眾的信任感。

3 ? ? 結(jié) 語

低成本航空運營在我國發(fā)展仍處于初步階段，要想低成本航空得到生存與發(fā)展，不僅需要國家政策扶持，還需要做好企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位，充分了解地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展狀況，進行市場細分，學習國外低成本航空運營的經(jīng)驗，走出具備中國特色的低成本之路。

主要參考文獻

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