吳金元

（杭州天恒投資建設(shè)管理有限公司，浙江 杭州 310000）

一、道路橋梁施工裂縫的成因

（一）次應(yīng)力裂縫

次應(yīng)力裂縫的產(chǎn)生主要是由于在荷載作用下而造成的一系列裂縫。在荷載的作用下可能會(huì)由于混凝土的實(shí)際受力狀態(tài)和在設(shè)計(jì)時(shí)的受力狀態(tài)不一致從而導(dǎo)致了某些部位的次應(yīng)力產(chǎn)生，從而就會(huì)導(dǎo)致次應(yīng)力的裂縫。所以通常情況下，對(duì)于道路橋梁里的鋼筋，一般都不是通過計(jì)算而得來的，這是因?yàn)樵诨炷两Y(jié)構(gòu)中可能還會(huì)出現(xiàn)一些開洞、設(shè)置牛腿或者設(shè)置鑿槽等，在這些特殊情況下，如果使用常規(guī)的計(jì)算方法很難對(duì)于其中進(jìn)行準(zhǔn)確地模擬計(jì)算，所以通常情況下還是通過經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行受力鋼筋數(shù)量的布置。同時(shí)如果在受力構(gòu)件中進(jìn)行挖孔其中就會(huì)出現(xiàn)力流產(chǎn)生繞射的現(xiàn)象，這樣就會(huì)產(chǎn)生集中應(yīng)力，產(chǎn)生的主要部位主要是存在于孔洞的周圍，從而會(huì)造成受力構(gòu)件或者混凝土的裂縫開展，所以次應(yīng)力裂縫是工程中一種非常常見的裂縫。

（二）直接應(yīng)力裂縫

直接應(yīng)力裂縫的產(chǎn)生就是由于荷載直接作用下而產(chǎn)生的裂縫。通常情況下，這中裂縫產(chǎn)生是由于設(shè)計(jì)時(shí)的不合理而造成的，這就導(dǎo)致了對(duì)于計(jì)算模型的不準(zhǔn)確性，同時(shí)還可能由于結(jié)構(gòu)剛度較低或者在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)斷面，還有就是對(duì)于構(gòu)件的安裝和運(yùn)輸過程中由于操作的失誤或者不規(guī)范性而導(dǎo)致的內(nèi)力和鋼筋計(jì)算的不準(zhǔn)確性，同時(shí)還有寫施工人員的專業(yè)知識(shí)素質(zhì)比較低，不能夠理解設(shè)計(jì)者的實(shí)際意圖，而在安裝過程朱隨意改變結(jié)構(gòu)的受力模式而產(chǎn)生直接應(yīng)力裂縫。

（三）施工過程中產(chǎn)生的裂縫

裂縫的產(chǎn)生最可能出現(xiàn)的地方就是在施工過程中，可能會(huì)由于混凝土制作使得不規(guī)范、運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的磕碰、澆筑過程中沒有按照生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)或者吊裝由于操作中方法不得當(dāng)、施工的工藝不合理而造成的裂縫。所以通常都是出現(xiàn)在混凝土在進(jìn)行澆筑的初期沒有做好養(yǎng)護(hù)工作，而造成混凝土表面出現(xiàn)了收縮的裂縫；還會(huì)由于混凝土在振搗過程中沒有進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，從而造成振搗不嚴(yán)實(shí)，從而使得混凝土內(nèi)部出現(xiàn)孔洞的現(xiàn)象從而造成鋼筋的銹蝕；模塊由于剛度不夠或者拆模時(shí)間過短等原因而使得混凝土質(zhì)量的不合格；混凝土在攪拌過程中運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)而使得混凝土中水分的流失，從而影響了混凝土的坍落度降低，這些都是由于施工過程中產(chǎn)生的裂縫。

（四）溫度的原因

現(xiàn)在中國(guó)的道路橋梁建設(shè)使用的材料一般都是混凝土材料，而混凝土材料本身就有熱脹冷縮的性質(zhì)，所以如果在溫度變化較大的地方容易對(duì)混凝土路面造成很大的影響，這就容易使得道路橋梁出現(xiàn)變形進(jìn)而形成裂縫，這些都對(duì)于安全方面造成了一定的影響，如果不能夠及時(shí)處理，那么道路橋梁本身的裂縫就會(huì)由于集中應(yīng)力的影響進(jìn)而傳遞給相鄰的位置，從而使得整個(gè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力的現(xiàn)象，如果拉應(yīng)力的程度達(dá)到一定值，那額就會(huì)超過混凝土的極限抗拉強(qiáng)度，通常我們把這樣產(chǎn)生的裂縫成為溫度李峰，這些都是在實(shí)際工程中我們無法預(yù)測(cè)的，所以在進(jìn)行控制的時(shí)候比較難進(jìn)行考慮。

（五）載重量對(duì)橋梁的影響

如果在施工過程中不能夠嚴(yán)格的按照施工的要求和順序進(jìn)行，同時(shí)在施工過程中，工地中原材料的對(duì)方、器具的使用不妥善，同時(shí)對(duì)于起吊機(jī)和車輛的安放沒有做到合理的布置，這樣就會(huì)對(duì)于橋梁的受力造成很大的影響，由于集中力的影響很容易使得原有的穩(wěn)定狀態(tài)造成一定的變化，從而使得整個(gè)公路橋梁的結(jié)構(gòu)載重不均勻從而產(chǎn)生裂縫，這樣的裂縫稱之為荷載裂縫。

二、道路橋梁施工裂縫的防治

（一）施工前，合理的設(shè)計(jì)荷載及道路橋梁的布局

在進(jìn)行施工的前期，施工的技術(shù)人員需要根據(jù)項(xiàng)目所需要的具體情況提前進(jìn)行道路橋梁的整體布置和規(guī)劃，同時(shí)還需要科學(xué)的布置鋼筋，這樣不僅可以很大程度的提高施工效率還能夠確保實(shí)際荷載在混凝土的強(qiáng)度范圍之內(nèi)，避免混凝土裂縫的產(chǎn)生。

（二）對(duì)材料嚴(yán)格控制

建筑的材料決定著整個(gè)工程的質(zhì)量，所以在對(duì)于材料的選擇和在進(jìn)行材料的制作時(shí)，一定要按照嚴(yán)格的規(guī)定進(jìn)行。在進(jìn)行這項(xiàng)工作中，可以增加相應(yīng)的監(jiān)管人員進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)在進(jìn)行制作時(shí)需要進(jìn)行多次試驗(yàn)來確定最合適的配合比例。

（三）注重施工過程中溫度的變化，防止溫度變化引起裂縫

在進(jìn)行混凝土的攪拌時(shí)注意攪拌的時(shí)間，同時(shí)還要注意水量的增加，這樣不僅可以避免水減少同時(shí)還能夠降低混凝土本身的溫度。這樣就可以很好地在進(jìn)行天氣炎熱施工時(shí)降低混凝土的溫度，這樣就能夠確?；炷恋目沽研浴?/p>

（四）在施工原材料摻雜合成纖維

合成纖維與鋼纖維相比有著很好地優(yōu)勢(shì)，那就是在使用成本上很低，所以在現(xiàn)在的工程中應(yīng)用十分的廣泛。同時(shí)合成纖維的能夠有效地阻斷混凝土初期裂縫的開展，同時(shí)還能夠很大程度的減小混凝土塑性收縮。這樣就有助于提高混凝土初期的穩(wěn)定性同時(shí)減少混凝土收縮產(chǎn)生裂縫的可能。

（五）施工混凝土裂縫的處理措施

最常見的措施就是進(jìn)行有目的的對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，這樣可以很大程度的提高混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其次就是對(duì)于表面修補(bǔ)的辦法，通常情況下用于表面淺層次裂縫的處理。再有就是置換凝土的方法，通常這種方法適用于裂縫開展比較嚴(yán)重的情況。

三、結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)在道路橋梁快速發(fā)展的同時(shí)，數(shù)量不僅劇增同時(shí)質(zhì)量也必須要過關(guān)。又因?yàn)榈缆窐蛄和ǔ６际怯苫炷吝M(jìn)行制作的，所以在對(duì)于混凝土裂縫的防止和混凝土質(zhì)量的提高是使質(zhì)量提高的重要途徑。所以很有必要對(duì)混凝土裂縫的成因進(jìn)行嚴(yán)格的分析，同時(shí)得出結(jié)論進(jìn)行有效地措施進(jìn)行防止，盡量出現(xiàn)裂縫開展的情況，從而保證安全。