楊維立

12月12日21 時50 分左右，廈門島內(nèi)呂厝交通大轉(zhuǎn)盤處發(fā)生路面塌陷，有兩輛私家車被困于塌陷區(qū)域，另有一輛出租車半懸于塌陷區(qū)域與路面交界處，有多人被困。據(jù)現(xiàn)場消防人員介紹，經(jīng)過前期初步排摸和救援，目前塌陷區(qū)域已無被困人員。（新華社廈門12月13日電）

盡管暫無人員傷亡，但地面塌陷的場景想來仍讓人背后直冒冷汗。令人憂慮的是，近年來，此類事故時有發(fā)生，每一起都觸目驚心。如，12月3日，廣州番禺南村鎮(zhèn)番禺大道南往北方向一處人行道上，突然發(fā)生地面塌陷，現(xiàn)場露出巨大的深坑。所幸當(dāng)時無人路過，無人員傷亡。今年8月28日，杭州建國北路和體育場路交叉路口路面出現(xiàn)塌陷事故，并疑似伴隨有部分燃?xì)庑孤?，所幸事件未造成人員傷亡。2018年10月7日，位于四川達(dá)州濟(jì)民醫(yī)院門前的人行道路面發(fā)生塌陷，坍塌面積約為10 平方米，導(dǎo)致4 人死亡，等等。路面塌陷不僅威脅公眾的生命財產(chǎn)安全，而且會引發(fā)公的恐慌。

回過頭來再看廈門的這起地面塌陷事故，呂厝站完成封頂不過一年多時間，而該地鐵2 號線完成竣工驗收通過也不過才一月有余，有必要追問是，為何剛通過驗收就出事故？目前事故原因正在調(diào)查中，相信時間不長，有關(guān)方面會給公眾一個說法。但在更普遍的意義上，該起事故本身顯然已經(jīng)足以給予我們多方面的提醒和警示，并以此進(jìn)行痛定思痛的反思。不僅是廈門，各地都有必要舉一反三，審視一下地下管線是否存在引發(fā)地面塌陷的安全隱患？有沒有采取必要的防范措施？防范措施能不能在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用？

一萬次的僥幸不等于一萬零一次的幸運(yùn)。誰忽視安全，誰就會為之付出沉重的代價。廈門市的這起地面塌陷事故再次警示我們，涉及地下水、氣管線的施工，必須慎之又慎，如果安全管理、技術(shù)跟不上，勢必會付出代價高昂。從更大視野來看，該起事故事故也分明提醒我們，城市地下管線的日常安全管理一刻不能放松，要常抓不懈，真正做到有備無患。去年全國兩會期間，全國人大代表田春艷表示：“隨著城市地下管線老化、到達(dá)使用年限，以及城市建設(shè)快速發(fā)展等，城市道路塌陷已經(jīng)成為全國各地不可避免的一個普遍問題”。田春艷代表的這一結(jié)論與一些地方的調(diào)查結(jié)果非常一致。如，在深圳市2013年至2015年發(fā)生的579 起地面坍塌事故中，排水管道破損導(dǎo)致地面坍塌占57.4%， 管線施工不當(dāng)占11.8%，地鐵軌道施工占10.6%。地下管線隱患不除，“小車不倒只管推”，等到有一天事故發(fā)生時，悔之晚矣。

防范塌陷事故，未雨綢繆是最好的解決方案，專家建議，在城市主干道、給排水密集區(qū)、地鐵施工區(qū)等地實(shí)施車載式道路坍塌災(zāi)害預(yù)警雷達(dá)測試，及時發(fā)現(xiàn)地下空洞等特殊危險地形，并及時預(yù)警。據(jù)介紹，鷹眼探地雷達(dá)借助人工智能技術(shù)能夠快速、全面、精準(zhǔn)地“透視”城市地下多材質(zhì)市政管線、油氣管線信息。管線智能檢測正確率已超過90%，誤報率小于5%。可見，避免地面塌陷的辦法不是沒有，也不存在技術(shù)上的難度，關(guān)鍵是管理部門和權(quán)責(zé)單位要善于學(xué)習(xí)、應(yīng)用新技術(shù)，并加大安全設(shè)施投入。

防范安全事故，責(zé)任心比技術(shù)更重要。期待各地切實(shí)增強(qiáng)安全責(zé)任感、緊迫感，積極行動起來，借鑒先進(jìn)地區(qū)治理理念和經(jīng)驗，進(jìn)一步細(xì)化落實(shí)職能部門的監(jiān)管責(zé)任和權(quán)責(zé)單位的主體責(zé)任，對地下管網(wǎng)尤其是水管、氣管加強(qiáng)巡查，及時發(fā)現(xiàn)隱患，排除風(fēng)險，織牢“防塌”安全網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)防患未然，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全。