蘇昱瑋，王江萍

(武漢大學 城市設計學院，湖北 武漢 430000)

1 引言

在公園綠地服務區(qū)劃定方法的制定上，國內外主要采取服務半徑法，憑經(jīng)驗布局。具體做法是：以設施所在位置為圓心按服務半徑作圓，以圓涵蓋的區(qū)域作為公園綠地的服務區(qū)覆蓋范圍(以下簡稱“畫圓法”)，從而進行公園綠地覆蓋率等相關研究。

隨著地理信息系統(tǒng)的發(fā)展和相關軟件的成熟，在相關地理信息系統(tǒng)軟件上已經(jīng)可以構建出模擬人們真實出行速度以及具備現(xiàn)實路網(wǎng)屬性的交通網(wǎng)絡。在基于交通網(wǎng)絡的基礎上，無論是進行公園綠地覆蓋范圍的分析，還是評價規(guī)劃設計的合理性，都會更加準確和科學。

本文以襄陽市襄城區(qū)公園綠地為研究對象，以公園綠地服務區(qū)的劃定方法為研究內容，提出應用GIS網(wǎng)絡分析功能，通過構建交通網(wǎng)絡，基于路網(wǎng)生成公園綠地服務區(qū)的方法來研究襄城區(qū)公園綠地服務區(qū)覆蓋情況，并形成了可視化的評價結果，分析了襄陽市襄城區(qū)公園綠地的現(xiàn)狀，評價了規(guī)劃的合理性。

2 傳統(tǒng)公園綠地服務半徑的局限性

在實際應用中，服務區(qū)的諸多要素遠不能以簡單的圓來表達。將路徑簡化成直線不符合實際的出行路徑，當路徑比較曲折時誤差較大[1]。 傳統(tǒng)公園綠地服務區(qū)的劃定方法忽略了交通可達性。人們的實際出行路徑并不是從起點連接圓心的一條直線，而是遵循交通網(wǎng)絡的一條不規(guī)則路線，尤其是當公園綠地附近交通情況復雜，可達性較差時，理想化的畫圓法得到的服務半徑往往比實際可服務區(qū)域大很多，并不能科學地反應公園綠地的實際服務區(qū)域。

影響交通可達性的因素很多：包括道路是否禁行，道路的單雙向，十字路口的多少，紅綠燈的等候時間等，傳統(tǒng)的畫圓法均未將其考慮在內，對公園綠地現(xiàn)狀的服務范圍不能精確地定量分析，對于公園綠地服務范圍合理性的評價 ,也存在較大的誤差。

3 技術路線

技術路線主要分為四部分：建立數(shù)據(jù)庫、建立網(wǎng)絡分析模型、結果對比及公園綠地綜合評價(圖1)。

圖1技術路線

4 襄陽市襄城區(qū)公園綠地綜合評價

4.1 襄城區(qū)現(xiàn)狀公園綠地與規(guī)劃公園綠地介紹

本次研究范圍主要集中在襄陽市襄城區(qū)檀溪片區(qū)、古城片區(qū)和城西城南片區(qū)。其中現(xiàn)狀共有各類公園綠地99個；在綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，3個片區(qū)共有各類公園綠地219個(圖2、圖3)。

參考《城市綠地分類標準》和《公園設計規(guī)范》中對于不同規(guī)模公園綠地服務半徑的規(guī)定，同時為了便于分析研究，本文將不同規(guī)模大小的公園綠地服務半徑分為三類：面積大于等于10 hm2，其服務半徑定為1500 m；面積在5～10 hm2(不含10 hm2)之間，其服務半徑定為1000 m；面積在0.5～5 hm2之間(不含5 hm2)，其服務半徑定為500 m。

圖2現(xiàn)狀公園綠地分布

圖3 規(guī)劃公園綠地分布

4.2 構建交通網(wǎng)絡

路網(wǎng)模型是對現(xiàn)實道路網(wǎng)的模擬 ,包括路段和路口。路段是道路網(wǎng)的骨架，每一段路都擁有車速、單雙行、路長等屬性 ,用于模擬現(xiàn)實的路況。路口在ARCGIS軟件中用節(jié)點表示 ,結合路口轉彎，可以真實地模擬紅燈候車時間、是否直行、是否左轉、高架通過等現(xiàn)實路況[1]。

4.3 基于GIS網(wǎng)絡分析構建現(xiàn)狀公園綠地服務區(qū)

本文選取了襄城區(qū)檀溪片區(qū)、古城片區(qū)和城西城南片區(qū)大于等于0.5 hm2的公園綠地進行網(wǎng)絡分析，其中0.5～5 hm2(不含5 hm2)的公園綠地有51個，5～10 hm2(不含10 hm2)和10 hm2以上綠地各有1個，基于GIS網(wǎng)絡分析生成現(xiàn)狀公園綠地服務區(qū)(圖4)。

圖4基于路網(wǎng)的現(xiàn)狀公園綠地服務區(qū)

4.4 基于GIS網(wǎng)絡分析構建規(guī)劃公園綠地服務區(qū)

在規(guī)劃的219個公園綠地中，0.5～5 hm2(不含5 hm2)的公園綠地有69個，5～10 hm2(不含10 hm2)3個，10 hm2以上0個，與生成現(xiàn)狀公園綠地服務區(qū)的方法相同，基于GIS網(wǎng)絡分析生成規(guī)劃公園綠地服務區(qū)(圖5)。

圖5基于路網(wǎng)的規(guī)劃公園綠地服務區(qū)

4.5襄城區(qū)公園綠地公平性評價

基于ARCGIS軟件的疊加分析功能，可疊加現(xiàn)狀公園綠地服務區(qū)和規(guī)劃公園綠地服務區(qū)進行綜合分析，對規(guī)劃進行合理性評價，為下一步規(guī)劃的深入修正調整提供直觀、清晰、準確的決策支持(圖6)。

圖6疊加后的公園綠地服務區(qū)范圍

圖6中，深色部分是現(xiàn)狀公園綠地服務區(qū)范圍，淺色為規(guī)劃新增的服務區(qū)覆蓋范圍。而既沒有被深色覆蓋，也沒有被淺色覆蓋的區(qū)域，即為現(xiàn)狀與規(guī)劃公園綠地均未覆蓋到的區(qū)域。

通過以上的可視化表達，從數(shù)量關系、形態(tài)特征、覆蓋范圍3個方面分析，可以得出以下幾個結論。

(1)襄陽市現(xiàn)狀公園綠地分布不公平，呈現(xiàn)出西多東少，北多南少的數(shù)量特征，總體數(shù)量較少，且多位于襄城區(qū)外沿，襄城區(qū)內公園綠地較少，未覆蓋區(qū)域較多，尤其在襄城區(qū)南部，幾乎沒有公園綠地覆蓋。

(2)規(guī)劃公園綠地數(shù)量雖然很多，但綠地區(qū)位分配不合理，資源過于集中在某些區(qū)域，有些區(qū)域重復覆蓋現(xiàn)象比較嚴重，而有些區(qū)域則完全沒有公園綠地覆蓋。

(3)通過現(xiàn)狀與規(guī)劃的疊加分析可知，規(guī)劃新增的公園綠地其服務半徑解決了一部分區(qū)域的公園綠地覆蓋問題。但許多規(guī)劃公園綠地與現(xiàn)有公園綠地服務區(qū)重合度較高，造成了資源的浪費，而有些區(qū)域則仍然不在范圍內，可見規(guī)劃對公園綠地的配置不甚合理，需要進一步修正。

(4)未來公園綠地規(guī)劃修正的重點應當主要集中在襄城區(qū)南部和襄城區(qū)東北部區(qū)域。

5 結語

本文應用GIS網(wǎng)絡分析的方法研究襄陽市襄城區(qū)公園綠地分布公平性，并且通過疊加現(xiàn)狀與規(guī)劃服務區(qū)對其進行分析，可以直觀顯示服務區(qū)覆蓋效果，從而為規(guī)劃進一步的優(yōu)化調整提供依據(jù)。

基于GIS網(wǎng)絡分析的綠地評價方法雖然能夠考慮到交通可達性、人行速度、路口轉彎、紅燈等候時間等因素，但仍有一定的局限性。比如路網(wǎng)不能模擬路況的擁堵情況，一些支路小路未納入路網(wǎng)構建范圍當中導致生成的服務區(qū)不夠精確等。所以在實際規(guī)劃設計時，仍離不開規(guī)劃設計者的綜合判斷，只有將定性方法與定量方法相結合，才能得到規(guī)劃設計的最優(yōu)解。