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        建設(shè)篇:平凡而偉大

        2019-01-08 10:54:26本刊綜合
        中國公路 2018年23期
        關(guān)鍵詞:里程大橋改革開放

        文/本刊綜合

        我國由交通弱國變?yōu)榻煌ù髧?,進(jìn)而成為交通強(qiáng)國不是一朝一夕的事情,是我國幾代交通人努力的成果。改革開放以來,我國交通建設(shè)從起跑到跟跑、從跟跑到領(lǐng)跑……每一次轉(zhuǎn)折,都是無數(shù)次突破壁壘、開拓創(chuàng)新的積累。這期間,是一次次突破,一滴滴經(jīng)驗(yàn)匯集成了我國交通40年的輝煌成就。

        從改革開放初期到現(xiàn)在,我國公路交通發(fā)展創(chuàng)造許多舉世矚目的“中國速度”和“中國模式”,建設(shè)發(fā)展成就令人驚嘆,交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模位居世界前列,成為名副其實(shí)的交通大國。

        回看改革開放初期,不通公路、無路面、等級低、破損、不通公交……公路交通狀況十分落后,交通成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的瓶頸制約。改革開放40年之后的今天,高速公路“縣縣通”、硬化路面“村村通”,470多萬公里四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò),與鐵路、民航、水運(yùn)等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一起,構(gòu)建起我國綜合立體交通運(yùn)輸體系,“走不了”變成了“走得快”“走得好”,“瓶頸”被徹底打破。89萬公里,0公里;477.35萬公里,13.65萬公里,通達(dá)率99.99%……一組數(shù)字,對比折射40年發(fā)展之巨變,成就之偉大。

        改革開放40年來,我國高速公路從無到有,截至2017年底突破13萬公里,是名副其實(shí)的帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的火車頭、先行官。

        公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)

        改革開放40年來,我國的公路建設(shè)突飛猛進(jìn)。1978年,我國公路通車總里程僅89萬公里,公路密度9.27公里/百平方公里。1988年,全國第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車,公路建設(shè)加快發(fā)展。

        其中,黨的十八大以來,我國公路建設(shè)更是取得了輝煌成績。公路總里程增加了53萬公里,高速公路增加了4萬公里,高速公路覆蓋97%的20萬人口城市及地級行政中心,二級以上公路通達(dá)96.7%的縣,全國通公路鄉(xiāng)(鎮(zhèn))達(dá)99.99%,通公路建制村達(dá)99.98%。

        2012年年底我國高速公路里程達(dá)9.62萬公里,到2017年年底全國高速公路里程增至13.65萬公里,通車?yán)锍谭€(wěn)居世界之首。30年間,我國高速公路發(fā)展舉世矚目,創(chuàng)造了世界高速公路史上的奇跡。具體來看,截至2017年年末全國公路總里程477.35萬公里,比上年增加7.82萬公里。公路密度49.72公里/百平方公里,增加0.81公里/百平方公里。公路養(yǎng)護(hù)里程467.46萬公里,占公路總里程97.9%。

        世界矚目的中國超級工程——港珠澳跨海工程,是我國交通領(lǐng)域改革開放的重大建設(shè)成果。

        截至目前,世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山公路隧道。

        運(yùn)力方面,2017年全年完成營業(yè)性客運(yùn)量145.68億人,比上年下降5.6%,旅客周轉(zhuǎn)量9765.18億人公里,下降4.5%。完成貨運(yùn)量368.69億噸,增長10.3%,貨物周轉(zhuǎn)量66771.52億噸公里,增長9.3%。此外,2017年末全國開通客運(yùn)線路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)比例為99.12%,開通客運(yùn)線路的建制村比例為95.85%,建制村通車率比上年提高0.48個(gè)百分點(diǎn)。

        截至2017年年底,我國10個(gè)陸路邊境口岸連接高速公路,43個(gè)口岸通了二級公路。公路為“一帶一路”互聯(lián)互通打開了大門,暢通了物流,聚集了人氣。

        超級工程世界矚目

        隨著通車?yán)锍痰难由?,逢山開路,遇水架橋,“最長、最高、最大”的紀(jì)錄不斷被寫進(jìn)世界橋梁和隧道建設(shè)史,“中國橋、中國隧”成為展示中國形象的新品牌。

        當(dāng)今世界前10座最大跨徑懸索橋和最大跨徑斜拉橋,我國分別占了5座和6座。近年來,我國陸續(xù)建成東海大橋、江陰長江大橋、杭州灣跨海大橋、潤揚(yáng)長江大橋、蘇通大橋、港珠澳大橋等一批世界級大跨徑橋梁。截至目前,港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋;北盤江第一橋是世界上最高的大橋;大勝關(guān)公鐵大橋是世界首座六線鐵路橋,雙跨連拱為世界高速鐵路跨度最大;在建的五峰山長江公鐵大橋主跨達(dá)1120米,在世界懸索橋中位列第一;在建的滬通長江大橋?qū)⒊蔀槭澜缟鲜鬃缍瘸^千米的公鐵兩用斜拉橋。

        在隧道建設(shè)方面,我國相繼建成了一批世界之最:世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山隧道,世界最大直徑的盾構(gòu)隧道——上海長江隧道,世界海拔最高的公路特長隧道——川藏線雀兒山隧道,世界最大斷面的公路隧道——港珠澳大橋拱北隧道,世界最長的海底沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道。

        在高速公路建設(shè)方面,我國在建工程逐漸走進(jìn)高山、走入荒漠、走上高原,建成了穿越500公里無人區(qū),全世界最長的沙漠之路——京新高速公路,建成了我國首條穿越青藏高原多年凍土區(qū)高速公路——共玉樹高速公路,還有目前國內(nèi)施工難度最大的高速公路之一,被業(yè)界稱為筑路工程界的“珠峰”——雅康高速公路……一條條大道通江達(dá)海,一座座橋梁連接未來,一個(gè)個(gè)隧道穿越時(shí)空,把中國公路的名字,深深地刻畫在世界交通史的輝煌之中。

        中國橋梁的世界排名

        統(tǒng)計(jì)/中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會

        我國公路隧道情況統(tǒng)計(jì)(按長度排序,只取前十)

        統(tǒng)計(jì)/本刊編輯部

        山嶺公路隧道排序 隧道名稱 線路與位置 長度(米) 車道 建成時(shí)間1 秦嶺終南山隧道 包茂高速公路,連接西安市長安區(qū)和商洛市柞水縣 1 8 0 2 0 2 0 0 7年2 米倉山隧道 巴陜高速公路,連接陜西省漢中市南鄭縣與四川省巴中市南江縣 1 3 7 7 2 2 0 1 8年3 西山隧道 太古高速公路,山西省太原市境內(nèi) 1 3 6 5 4 2 0 1 3年4 二郎山隧道 雅康高速公路,連接四川省雅安市天全縣和甘孜州瀘定縣 1 3 4 5 9 2 0 1 8年5 虹梯關(guān)隧道 平長高速公路,山西省平順縣境內(nèi) 1 3 1 0 0 2 0 1 3年6 黃土梁隧道 平武高速公路,連接四川省九寨溝縣和平武縣 1 3 0 1 0 在建7 麥積山隧道 寶天高速公路,甘肅省天水市麥積區(qū)境內(nèi) 1 2 2 9 0 2 0 0 9年8 云山隧道 和榆高速公路,山西省左權(quán)縣境內(nèi) 1 1 3 8 7 2 0 1 1年9 包家山隧道 西康高速公路,陜西旬陽縣境內(nèi) 1 1 2 0 0 2 0 0 9年1 0 營盤山隧道 蓉麗高速公路,連接云南省麗江市永勝縣與華坪縣 1 1 1 0 5 在建

        備注:數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2018年11月,如有疏漏,敬請諒解。

        大麗高速公路

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