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(中國艦船研究設計中心，武漢 430064)

艙底疏水系統(tǒng)主要對日常艙底含礦物油類積水進行收集[1-3]，對日常艙底非含油積水進行排放。以往船舶動力部位處艙底積水較多，且艙底水系統(tǒng)的艙底泵與吸口點之間的距離較遠，管路阻力較大，管路臟堵或氣密不嚴以及管路上凸積氣等情況，導致艙底水系統(tǒng)的排水不暢[4]。

針對以往艦船出現(xiàn)的問題，為驗證現(xiàn)某艦船艙底疏水系統(tǒng)的有效性[5-6]，化解上艦風險，建立陸上典型艙底疏水管段效能模擬試驗平臺，開展典型工況下的艙底疏水系統(tǒng)研究，優(yōu)化艙底疏水系統(tǒng)管系分布設計。

1 典型艙底疏水管段選取

某艦艙底疏水系統(tǒng)有多臺電動自吸艙底疏水泵，疏水泵[7]通過連接各服務艙室的支管，將本區(qū)內(nèi)各艙室的油污水經(jīng)過油污水總管輸送至油污水收集艙。根據(jù)前期計算(見表1)選取兩條最大阻力的管網(wǎng)進行試驗。

2 試驗方案及試驗過程

2.1 試驗方案

試驗開始，水環(huán)真空泵首先啟動，抽吸管路中的空氣引水，水位到達浮球開關時，離心泵起動，開展艙底疏水試驗。

試驗主要驗證艙底疏水泵與管系的匹配性，吸入止回閥及管路的密性，驗證CLZ40-65-00G1電動自吸艙底疏水泵的性能參數(shù)及實船管系的阻力匹配性能，即管路設計放樣阻力[8-9]滿足系統(tǒng)要求，艙底泵性能參數(shù)滿足流量約40 m3/h、排出壓力0.65 MPa、吸上高度約7 m。

3.2 臺架搭建

根據(jù)艙底疏水系統(tǒng)陸上模擬試驗[10-11]的需求，按照表1準備試驗臺架所需的器材和材料，見表2。

表2 試驗器材

3 試驗結(jié)果及數(shù)據(jù)

試驗按出口遠、近，管路高點去除及恢復多工況[11-13]進行試驗，具體試驗結(jié)果見表3～表6。

表3 1號艙底疏水系統(tǒng)陸上模擬試驗記錄

表4 2號泵艙底疏水系統(tǒng)陸上模擬試驗記錄

表5 2號泵艙底疏水系統(tǒng)陸上模擬試驗記錄(恢復管路管路高點)

5 結(jié)論

1)通過模擬試驗選取的兩條管路(1號艙底泵吸入管、2號艙底泵吸入管)進行疏水試驗，驗證了該管路4個疏水點的疏水系統(tǒng)功能，總結(jié)出一套設備和管路系統(tǒng)調(diào)試方法。

2)去除管路凸點后，泵組從開機到正常排水的時間減少30～50 s，管路凸點對泵組的正常運行存在影響。

3)疏水泵疏水系統(tǒng)試驗表明：近端吸入口的疏水效果明顯優(yōu)于遠端吸入口的疏水效果；吸入管路中的上凸部位易積氣，影響泵組的正常疏水，導致泵組(離心泵)排出壓力無法正常建立，需多次啟動泵組(真空泵)將管路中的積氣排出后，才能實現(xiàn)正常疏水功能。