亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        出租車駕駛員生態(tài)駕駛行為評價

        2019-01-07 03:11:56王振華劉顯青
        交通工程 2018年6期
        關鍵詞:油耗評判出租車

        王 萍,萬 蔚,張 克,王振華,劉顯青

        (1.中國航天系統(tǒng)工程有限公司,北京 100070;2.北京市計量檢測科學研究院,北京 100029)

        隨著我國城市居民生活水平的提高,機動車出行已經(jīng)成為我國最主要的交通方式之一. 駕駛行為,即駕駛員改變行車速度、方向、車輛狀態(tài)等的駕車方式,會對機動車的燃油經(jīng)濟性和安全性帶來極大的影響. 研究表明,在燃油經(jīng)濟性方面,駕駛行為習慣對機動車燃料消耗的影響范圍能夠達到30%[1]. 而目前的駕駛行為評價研究大多集中于面向群體的駕駛行為建議,缺乏針對駕駛員個體的駕駛行為評價,部分駕駛行為評價結果對駕駛員的提示不夠直觀,難以對駕駛員提供有效的警醒或鼓勵[2-3].

        出租車作為城市道路交通系統(tǒng)的主要組成,具有運行時間長、油耗大等特點[4],出租車運營公司也亟需一種具有良好數(shù)據(jù)支撐的評價方法進行出租車駕駛員的輔助考核. 本文以北京市出租車終端采集的數(shù)據(jù)為基礎,從生態(tài)節(jié)能性維度,利用模糊綜合評價模型對駕駛員個體的駕駛行為進行評價.

        1 數(shù)據(jù)來源及處理

        1.1 數(shù)據(jù)來源

        本文數(shù)據(jù)來源于出租車一體化終端,利用北斗高精度定位和車載診斷(OBD)系統(tǒng)接口讀取車輛實時位置、時間、車速、油耗、累計里程、發(fā)動機轉速等信息,采樣頻率為1 Hz,采樣車型為現(xiàn)代伊蘭特. 采集設備如圖1所示,出租車數(shù)據(jù)格式如表1所示.

        圖1 數(shù)據(jù)采集設備

        表1 出租車數(shù)據(jù)格式

        1.2 數(shù)據(jù)處理

        本文從生態(tài)節(jié)能性方面對駕駛員駕駛行為進行評價,通過對車輛能耗影響因素的分析,借鑒國內(nèi)外在生態(tài)駕駛、駕駛行為建議等方面的研究[5-7],結合對車輛從業(yè)人員和駕駛員的調研結果,從采集的基礎數(shù)據(jù)中,提取出4類影響車輛能源消耗的4類要素:急加速、急減速、長時超速、長時怠速. 本文將四類影響因素的出現(xiàn)次數(shù)作為評價輸入,歸納各要素與生態(tài)駕駛行為評價之間的關系.

        加速、減速等工況的識別通過加速度計算進行. 采樣加速度計算方式如式(1):

        as(t)=v(t)-v(t-1)

        (1)

        式中,as(t)為t秒時的采樣加速度,v(t)為t秒時速度,v(t-1)為t-1秒時速度.

        根據(jù)采樣加速度進行行駛工況判定:

        1)急加速

        計算相鄰兩次數(shù)據(jù)的速度變化率獲取加速度as(t),as(t) >0即為加速. 判定駕駛人是否有急加速行為產(chǎn)生,通過參數(shù)設置對急加速的判定閾值進行. 在本駕駛行為評價模型中,結合學者已有研究[8],分析百公里油耗隨速度變化率,根據(jù)道路實際運行情況,設定急加速閾值為加速度大于4 km/h,連續(xù)出現(xiàn)的急加速事件合并作為一次事件. 在同樣的車速下,猛踩油口會帶來更高的發(fā)動機瞬時噴油量和轉速,消耗更多的燃油,還會對氣缸壁、活塞、活塞環(huán)造成損傷,或者燒壞電器設備,造成大量的燃油浪費,加重尾氣污染.

        2)急剎車

        急剎車即急減速,計算相鄰兩次數(shù)據(jù)的速度變化率獲取加速度as(t)即為剎車(減速). 在本文中,結合學者已有研究,設定急減速閾值為-5 km/h,連續(xù)出現(xiàn)的急剎車事件合并作為一次事件. 實際駕車調研表明,高減速操作因利用離合下壓浪費了車輛本身慣動力,造成了不必要的油耗損失.

        3)長時怠速

        怠速是指速度v(t)=0且加速度as(t)=0的車輛工況,即車輛已經(jīng)完全停止,無加速的傾向的時間段為怠速狀態(tài). 車輛在怠速工況時,需要保持燃油燃燒來維持發(fā)動機轉動. 根據(jù)國際上節(jié)能技巧總結,t>60 s的長時怠速,對油耗影響較大,出現(xiàn)此類情況即統(tǒng)計為一次長時怠速事件. 連續(xù)出現(xiàn)的長時怠速事件合并作為一次事件.

        4)長時加速

        研究表明,長時加速現(xiàn)象會導致更大的油耗. 將t>5 s的加速度大于0的駕駛行為認定為長時間加速,連續(xù)出現(xiàn)的長時加速事件合并作為一次事件.

        2 模糊綜合評價

        模糊綜合評價是多重目標決策的一種情形,主要用于模糊環(huán)境,通過對事物影響因素進行模糊關系方程勻速,針對一定的目的對事物做出綜合評價. 模糊綜合評判的過程包括綜合考慮各種屬性,建立被評判對象的因素集;建立評判集;進行單因素評判;為不同因素賦權值,根據(jù)權值和單因素評判結果得出綜合評判結果[9].

        2.1 建立因素集和評判集

        選取n個駕駛員行駛數(shù)據(jù)作為評判對象集X=[x1,x2…xn]. 建立駕駛員生態(tài)駕駛行為評價的因素集為U=[A,B,IS,LA]=[急加速,急減速,長時怠速,長時加速]. 將生態(tài)駕駛行為評價分為4類,即建立駕駛行為評判集為V=[v1,v2,v3,v4]=[節(jié)能駕駛,良好駕駛,合格駕駛,耗能駕駛].

        2.2 進行單因素評判

        對駕駛行為評價因素集U中的每一個單一因素進行評價,計算駕駛員對象集中對象xi對于因素uj的隸屬度rij,從而計算得到模糊評價矩陣D:

        (2)

        2.3 權值與綜合評價

        為因素集建立一個模糊子集K=(k1,k2…kn),其中ki表示每個因素集的因素在綜合評價中的影響力,約束條件為{0≤ki≤1,∑ki=1}. 權重集K與模糊評價矩陣D進行模糊關系運算,得到駕駛員駕駛行為的模糊綜合評判集F:

        (3)

        式中,?為一種模糊關系運算方式,一般有3種運算形式,本文采用加權平均法進行對應的模糊運算;fi為駕駛員對象相對于駕駛行為評價集指標的隸屬度.

        3 實例分析

        3.1 駕駛行為數(shù)據(jù)選擇

        本文在北京市某出租車公司307位司機中,不分析司機的駕駛行為與油耗情況 ,隨機挑選200位駕駛員作為樣本集,以單輛出租車每50 km為一段樣本行程,計算不同參數(shù)值的分布情況,綜合專家意見,確立隸屬度函數(shù)的相關閾值. 從剩余107位司機中隨機選擇駕駛員作為實驗對象,進行評價.

        3.2 隸屬度函數(shù)選擇

        在進行駕駛行為評價的過程中,各個狀態(tài)之間沒有明確界限,具有模糊性. 選擇函數(shù)性質穩(wěn)定、控制平緩、分辨度高的梯形隸屬度函數(shù). 根據(jù)采集到的駕駛行為影響因素分布情況,分析其平均值、中位數(shù)、四分位數(shù)等關鍵數(shù)據(jù),結合專家修正意見,建立急加速次數(shù)、急減速次數(shù)、長時怠速次數(shù)、長時加速次數(shù)的隸屬度函數(shù),如圖2所示.

        圖2 隸屬度函數(shù)選擇

        3.3 評價值計算

        對全部107個實驗樣本進行實驗分析,統(tǒng)計107個實驗樣本平均50 km行程中不同因素出現(xiàn)的頻數(shù)如表2所示:

        表2 平均50 km行程各因素頻數(shù)

        由于本文篇幅所限,本文從107個實驗樣本中隨機挑選10位駕駛員進行實例分析,其他樣本的處理方式與此次相同. 選擇這10位駕駛員同一天相似時間段內(nèi)的50 km行程,按照前述評價因素集的計算方式,計算各項評價因素值如表3所示.

        表3 駕駛行為評價因素值

        3.4 基于模糊綜合評價的生態(tài)駕駛行為分析

        根據(jù)前述模糊綜合評價的理論與方法,對已有研究數(shù)據(jù)進行相關性分析和主成分分析,獲得初始權值,向6位專家進行評價咨詢,進行權值修正,確立權重集為K=(0.468,0.27,0.156,0.101),進而建立駕駛行為模糊綜合評價模型. 使用Matlab平臺進行模型的算法求解,得到不同駕駛員的綜合評價結果如表4所示:其中1為節(jié)能駕駛,2為良好駕駛,3為合格駕駛,4為耗能駕駛.

        表4 駕駛行為評價值

        統(tǒng)計駕駛員的運營數(shù)據(jù),將駕駛行為節(jié)能評價情況與OBD采集的油耗數(shù)據(jù)進行一致性校驗. 本文采用的OBD設備符合北京市地標《營運客車能源計量器具功能及數(shù)據(jù)采集規(guī)范》,經(jīng)過北京市節(jié)能減排中心驗證,具有可靠性. 將計算得到的油耗值與評價值進行校驗如表5所示.

        表5 評價值與油耗值校驗

        按照相同方式對所有107個實驗樣本駕駛員樣本一個月的營運數(shù)據(jù)進行實驗,將駕駛員所有連續(xù)50 km的行程進行行為評價,并與其油耗數(shù)據(jù)進行比對,獲取不同生態(tài)駕駛行為評價值對應的油耗區(qū)間如表6所示.

        表6 評價值與油耗區(qū)間

        由表中數(shù)據(jù)可知,評價值為節(jié)能駕駛的百公里油耗數(shù)據(jù)主區(qū)間為6~8 L,評價值為良好駕駛的百公里油耗數(shù)據(jù)為8~10 L,評價值為合格駕駛的百公里油耗數(shù)據(jù)為10~12 L,評價值為耗能駕駛的百公里油耗數(shù)據(jù)為12 L以上. 因此,基于OBD數(shù)據(jù)的出租車駕駛行為評價具有較好的準確性.

        4 結束語

        1)將急加速、急減速、長時加速、長時怠速作為駕駛行為評價參數(shù),構建各評價參數(shù)的隸屬度函數(shù),獲得樣本數(shù)據(jù)的模糊綜合評價結果,對駕駛員行為進行生態(tài)節(jié)能性評價.

        2)使用北京市出租車數(shù)據(jù)的實例驗證表明,該方法能夠合理、準確地評價駕駛員行為對能耗的影響,具有實際應用意義.

        3)結合數(shù)據(jù)分析結果,向駕駛員提出預計停車60 s以上時采取熄火操作、低速行駛時以5 s間均勻加速為宜等策略,幫助駕駛員節(jié)約駕駛能耗.

        猜你喜歡
        油耗評判出租車
        交流與評判
        不談油耗 只講運動 試駕第十一代思域e:HEV
        車主之友(2022年5期)2022-11-23 07:22:20
        乘坐出租車
        基于學習的魯棒自適應評判控制研究進展
        自動化學報(2019年6期)2019-07-23 01:18:18
        憑什么
        降低內(nèi)燃裝卸機械油耗措施的探討
        雙管齊下 YarisL致享綜合油耗測試
        車迷(2017年12期)2018-01-18 02:16:10
        開往春天的深夜出租車
        山東青年(2016年1期)2016-02-28 14:25:29
        詩歌評判與詩歌創(chuàng)作
        文學教育(2016年27期)2016-02-28 02:35:12
        在解決Uber之前先解決出租車行業(yè)的壟斷
        IT時代周刊(2015年8期)2015-11-11 05:50:45
        熟妇人妻中文av无码| 国产亚洲精品97在线视频一| 风流老太婆大bbwbbwhd视频| 牲欲强的熟妇农村老妇女| 国产精品毛片久久久久久l| 一级一片内射在线播放| 美女视频在线观看亚洲色图| 97精品国产97久久久久久免费| 秋霞午夜无码鲁丝片午夜精品 | 亚洲色成人WWW永久在线观看| 精品人妻夜夜爽一区二区| 日韩精品第一区二区三区| 国产亚洲2021成人乱码| 久久香蕉成人免费大片| 手机在线免费看av网站| 日本激情网站中文字幕| 最近在线更新8中文字幕免费 | 成人男性视频在线观看| 三级做a全过程在线观看| 亚洲精品自产拍在线观看| 亚洲性爱区免费视频一区| 精品一区二区三区久久| 亚洲av无码一区二区三区天堂古代| chinesefreexxxx国产麻豆| 最大色网男人的av天堂| 国产香蕉一区二区三区在线视频| 巨胸喷奶水www视频网站| 91网站在线看| 国产成人高清亚洲一区二区| 亚洲国产精品无码久久一区二区| 日韩a无v码在线播放| 国产剧情无码中文字幕在线观看不卡视频| 国产夫妻自偷自拍第一页| 久久精品国产亚洲av网站| 久久精品中文字幕第23页| 国产精品亚洲精品日韩动图| 亚洲成av人片一区二区密柚| 欧美最猛黑人xxxx黑人表情| 偷拍熟女亚洲另类| 日本a级一级淫片免费观看| 伊人久久大香线蕉综合网站 |