陳曉利

摘 要：根據(jù)龍口港大型泊位港池水域特點(diǎn)，對開普型減載船舶跨港池移泊引航操縱過程中的一些關(guān)鍵操作進(jìn)行介紹，結(jié)合前期引航經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出該類船舶跨港池移泊引航操縱要點(diǎn)及注意事項(xiàng)，以期為在本港區(qū)進(jìn)行此類引航操作的駕引人員提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：移泊;開普型船舶;掉頭;受限水域

中圖分類號：U675 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2019）12-0083-02

自2014年煙臺港在幾內(nèi)亞建設(shè)博凱內(nèi)港碼頭以來，龍口港鋁礬土進(jìn)口量逐年遞增，來港開普型鋁土礦船舶也隨之逐年增加。由于龍口港港外自然水深的限制，該類船舶基本上都是從煙臺港減載而來，?？看a頭以后，港口為提高轉(zhuǎn)水運(yùn)力的運(yùn)營效率，大部分船舶通常會先卸掉一部分貨物再移泊到另一個泊位進(jìn)行繼續(xù)卸貨，也就是龍口港25號泊和27、28號泊位之間的跨港池移泊。由于該類船型及質(zhì)量較大，港池內(nèi)操縱水域受限，而又是常態(tài)化的頻繁移泊操作，給引航操作加大難度的同時也增加了引航風(fēng)險(xiǎn)，如何提高引航安全和港口生產(chǎn)效率成為一個關(guān)鍵性問題，這就需要引航員熟悉港口情況和熟練掌握該類船型的操縱特性，才能確保引航安全。

1龍口港25號泊位及27、28號泊位介紹

如圖1所示，龍口港25號泊位位于龍口港東港池入口處向左第二個泊位，碼頭真北走向355°，25號碼頭前沿水深15.6m，港池水深13m～15m，碼頭前沿略有攏流，開普型船舶通常左舷靠泊該泊位，離泊時向右掉頭;27號、28號泊位向南緊鄰航道，港池及碼頭前沿最大水深19.5m，最小水深16m，碼頭真北走向324°，港池內(nèi)流速較小，開普型船舶通常右舷靠泊該泊位，向港內(nèi)移泊通常選擇開尾向右掉頭，25號泊位至27、28號泊位航道距離為0.7n mile。

2開普型減載船舶港內(nèi)操縱特性

該類來港船型船長通常在288m～300m，載重噸18萬噸左右，減載后移泊吃水通常在11m到13m之間，具體操縱特性概括為以下幾點(diǎn)：

（1）該類船型質(zhì)量和慣性均較大，主機(jī)相對單位噸位所具有的馬力較小，變速機(jī)動操縱異常笨呆，停車性能也較差，港內(nèi)操縱主要依靠拖輪協(xié)助，龍口港一般使用3條全回轉(zhuǎn)港作拖輪協(xié)助移泊操作，拖輪馬力均為5000hp;

（2）船舶線性尺度較大，淺水和岸壁效應(yīng)均比較突出，由于港內(nèi)操縱水域水深較淺，旋回性能變差;

（3）船舶應(yīng)舵性較差，從開始施舵到進(jìn)入穩(wěn)定旋回，要用很長的時間;

（4）船舶水線上下面積增大，受風(fēng)流影響較大。

3移泊操縱要點(diǎn)

3.1從25號泊位移泊至28號泊位操作要點(diǎn)

3.1.1碼頭離泊

（1）引航員登輪后要進(jìn)一步核實(shí)船舶首尾吃水和潮高情況，然后根據(jù)船舶富余水深安全余量和對船舶操縱性能的影響選擇合適的掉頭水域，以確保船舶安全。

（2）由于船型尺度和質(zhì)量較大，外舷2條拖輪帶纜盡可能帶在大船的首尾兩端，以增大拖輪拖拽和頂推的力矩，第3條拖輪在船中附近頂推協(xié)助首尾拖輪放纜和大船解纜。

（3）第3條拖輪待船舶平行離開泊位后到左舷船首帶纜并頂推船舶協(xié)助大船向右掉頭，船首開出一定角度后，提前進(jìn)車，使船舶在有進(jìn)速的情況下向右掉頭。

3.1.2港池內(nèi)掉頭

（1）船舶在港池內(nèi)向右旋回掉頭的過程中，應(yīng)充分協(xié)調(diào)好船位、船舶進(jìn)速以及轉(zhuǎn)頭速率三者之間的關(guān)系：船位離碼頭越近，轉(zhuǎn)頭速率不宜過快，進(jìn)速不宜過慢;船位離碼頭越遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)頭速率不宜過慢，船舶進(jìn)速不宜過快;反之亦然。

（2）考慮到船舶質(zhì)量和慣性較大，整個旋回掉頭過程中，船舶進(jìn)速不宜超過3節(jié)。船速過快時，可利用調(diào)整右舷船首拖輪纜繩的角度以達(dá)到抑制船速的目的，或利用大船倒車來控制船速。

（3）轉(zhuǎn)向掉頭的后期，在不影響轉(zhuǎn)頭速率的情況下，應(yīng)加大右舷船尾拖輪頂推和減小船首兩側(cè)拖輪的推拉作用，同時根據(jù)船舶進(jìn)車情況，適時右滿舵加大擺尾力度，盡可能使大船船尾擺在港池東側(cè)，便于船舶不需要大角度轉(zhuǎn)向就能從港池內(nèi)轉(zhuǎn)入主航道。

（4）船舶完成掉頭后，解掉右舷船首拖輪移至左舷船尾準(zhǔn)備帶纜，船舶加車轉(zhuǎn)向進(jìn)入主航道，向右轉(zhuǎn)向若舵效較差，可利用右舷船尾拖輪頂推船尾協(xié)助大船轉(zhuǎn)向。

3.1.3航道航行

（1）船舶進(jìn)入主航道以后，由于航道航行時間較短，抓緊時機(jī)給左舷船尾拖輪帶纜，以協(xié)助大船降速。

（2）航道中航行控制船速不宜超過4kn，抵27號碼頭角轉(zhuǎn)向前船速控制不宜超過2.5kn，船舶降速主要依靠首尾3艘拖輪，適時大船可選擇停車淌航配合降速。

（3）船首平27號碼頭南端向右轉(zhuǎn)向進(jìn)入港池可利用以下三種方法：一是利用大船車舵轉(zhuǎn)向;二是利用大船首尾拖輪頂推配合大船車舵向右轉(zhuǎn)向;三是大船停車，直接利用大船首尾拖輪頂推作用。

3.1.4 碼頭靠泊

（1）船舶向右轉(zhuǎn)向入泊時要時刻保持船舶右舷與碼頭沿線間有足夠的安全橫距，尤其27泊位有其他船舶?？繒r。

（2）船舶轉(zhuǎn)向后入泊角度的大小可根據(jù)船舶與碼頭的檔距適當(dāng)調(diào)整，檔距越小，入泊角度宜越?。赡苁秦?fù)角度），檔距越大，入泊角度宜適當(dāng)偏大，同時注意入泊余速的控制。

（3）船首平泊位末端，船速控制不宜超過1.5kn，大船開倒車前，注意利用拖輪控制好船舶入泊角度，大船開倒車后，注意利用拖輪控制好大船的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)。

（4）船首抵泊位中間，控制船速在1kn以內(nèi)，利用首尾拖輪慢車頂推大船緩慢入泊，由于船舶入泊過程中轉(zhuǎn)心靠前，同時重心也在船中偏前，故第3條拖輪也應(yīng)安排到船首頂推協(xié)助大船入泊。船舶貼靠碼頭時，宜盡可能平行靠泊，且攏速控制不宜超過5cm/s。

3.2從28泊位移泊至25號泊位操作要點(diǎn)

3.2.1碼頭離泊

（1）引航員登輪后詳細(xì)了解船舶相關(guān)信息，尤其是船舶載貨和首尾吃水情況，同時落實(shí)好港內(nèi)有無其他船舶出港，應(yīng)避免在航道內(nèi)或轉(zhuǎn)向過程中與他船會遇。拖輪帶纜同樣盡可能往船舶首尾兩端帶，以增大拖輪的拖力力矩和頂推力矩。

（2）離開泊該泊位向港內(nèi)移泊主要利用開尾后退向右掉頭，后退過程中船舶轉(zhuǎn)心在重心之后，再加上船型及船舶質(zhì)量較大，船尾所需拖力力矩明顯增大，所以在大船離開泊位后開倒車之前，應(yīng)盡可能拖開船尾，最好待船尾開出角度40°以上，大船方可倒車使船舶后退。

（3）船舶在倒車后退過程中，退速不宜超過1.5kn，同時利用好首尾拖輪控制好船尾與碼頭間的張角，使船首快速讓清前方碼頭。

（4）由于引航員在駕駛臺距離船首較遠(yuǎn)，不能夠及時準(zhǔn)確判斷船首是否讓清碼頭，可通過船長咨詢船首大副或利用雷達(dá)距標(biāo)圈來及時準(zhǔn)確判斷船首讓清碼頭情況。一旦船首讓清碼頭，及時讓船首拖輪收纜上來頂推船首加快船舶向右轉(zhuǎn)向，適時進(jìn)車以穩(wěn)定船舶退速。

（5）船舶向右轉(zhuǎn)向的后期階段，合理利用船尾拖輪控制船尾位置保持在航道中心線以北，同時控制船舶轉(zhuǎn)頭角速度，最后利用車舵或拖輪使船首穩(wěn)定在航道中心線附近。

3.2.2 航道航行

（1）船首穩(wěn)定以后，及時解掉船首左舷拖輪移至右舷帶纜，以協(xié)助大船降速和左舷靠泊。

（2）船舶在進(jìn)港航道中航行，船速控制不宜超過4kn，船首抵26號碼頭南120#浮向左轉(zhuǎn)向前，船速不宜超過3kn，船舶控速主要依靠拖輪或配合大船停車淌航。

（3）因船舶向左轉(zhuǎn)入港池泊位角度較大（接近90°），應(yīng)提前讓左舷船尾拖輪收纜上來準(zhǔn)備頂推船尾，配合大船車舵協(xié)助大船向左轉(zhuǎn)向。

3.2.3碼頭靠泊

（1）船舶在向左轉(zhuǎn)向入泊過程中，考慮到碼頭前沿有攏流的影響，應(yīng)時刻保持船舶左舷與碼頭間有足夠的安全檔距，尤其26號泊位有其他船舶?？繒r。

（2）船舶接近碼頭后，如需用大船主機(jī)倒車制動，應(yīng)充分考慮倒車引起的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)，要提前控制好船舶入泊角度，并及時利用拖輪抑制住船舶的倒車偏轉(zhuǎn)效應(yīng)。

（3）船首抵泊位末端，控制船速不宜超過1.5kn，船舶入泊前期，適當(dāng)帶點(diǎn)入泊角度貼近碼頭。貼靠碼頭時，綜合運(yùn)用首尾拖輪的提拉和頂推作用，控制船舶艏艉線盡可能與碼頭保持平行，且靠攏速度控制在5cm/s以下。

4結(jié)束語

港內(nèi)移泊操縱航程距離短，操縱水域受限，離靠碼頭操縱口令、動作頻繁，尤其是大型船舶的港內(nèi)移泊操縱，每一個引航操作都需要引航員準(zhǔn)確預(yù)判，精準(zhǔn)操控。隨著港口的快速發(fā)展和船舶的大型化，大型船舶港內(nèi)操縱日益頻繁，這也勢必給每位駕引人員帶來新的挑戰(zhàn)，這就要求我們在平時的引航工作當(dāng)中，要苦練基本功，加強(qiáng)引航理論知識學(xué)習(xí)，努力提高引航技術(shù)水平，積極應(yīng)對各種復(fù)雜環(huán)境下引航風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]陸志材.船舶操縱[M].大連：大連海事大學(xué)出版社.2000.

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