王鐵成

（遼寧省建平縣公路管理段 遼寧 建平 122400）

遼西低山丘陵地區(qū)地形地貌比較復(fù)雜，公路設(shè)計(jì)常會(huì)遇到上下坡陡、急彎路段多的實(shí)際問(wèn)題，若在遼西低山丘陵地區(qū)公路實(shí)施設(shè)計(jì)中忽視了上述問(wèn)題，對(duì)于公路建筑施工與竣工后的使用帶來(lái)的危險(xiǎn)是比較嚴(yán)重的。現(xiàn)在，隨著公路工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新，對(duì)于遼西低山丘陵地區(qū)公路的設(shè)計(jì)水平與層次也提高了要求，尤其是對(duì)公路的安全與實(shí)用、環(huán)保層次、邊坡結(jié)構(gòu)合理性等方面的要求更高，所以，要求遼西低山丘陵地區(qū)公路的設(shè)計(jì)具有更高的技術(shù)水準(zhǔn)。

1 遼西低山丘陵地區(qū)公路設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題

1.1 遼西低山丘陵地區(qū)公路設(shè)計(jì)安全性問(wèn)題。無(wú)論是高等級(jí)公路還是低等級(jí)公路，安全問(wèn)題首當(dāng)其沖，因?yàn)檫|西地區(qū)山路具有其自身的復(fù)雜性，設(shè)計(jì)時(shí)必須對(duì)使用過(guò)程的安全問(wèn)題加倍關(guān)注，使其安全運(yùn)行。在遼西低山丘陵地區(qū)，對(duì)于連續(xù)彎道路段的安全性問(wèn)題必須加倍關(guān)注。因?yàn)榇祟惞飞系挠行熊囈暰嘁呀?jīng)相對(duì)縮短，不僅如此，遼西低山丘嶺地區(qū)的轉(zhuǎn)彎半徑多數(shù)具有不足的情況，發(fā)生交通安全事故的概率必然會(huì)相對(duì)增加。由于山區(qū)地形起伏不平，出現(xiàn)連續(xù)上、下坡的路段后，交通安全事故多發(fā)、頻發(fā)的潛在威脅必然也會(huì)存在。

1.2 遼西低山丘陵地區(qū)公路設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。遼西低山丘陵地區(qū)公路建設(shè)選擇的沿線與陡坡和山體通行的情形較多，對(duì)原有生態(tài)系統(tǒng)、植被多樣化必然會(huì)造成人為的破壞。不僅如此，遼西低山丘陵地區(qū)公路曲線情形較多，同時(shí)地形復(fù)雜，在修建公路時(shí)必然會(huì)出現(xiàn)高填深挖的情形，對(duì)沿線所造成的山體侵害是比較嚴(yán)重的，因此破壞的山體出現(xiàn)水土流失的概率必然加??；不僅如此，對(duì)生態(tài)資源與自然景觀的破壞也是比較嚴(yán)重的。

1.3 遼西低山丘陵地區(qū)公路設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。在遼西低山丘陵地區(qū)的公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，大填大挖避免不了，為了減少土方量，勢(shì)必采取繞線的設(shè)計(jì)方案，由此就會(huì)導(dǎo)致車輛行駛路程的無(wú)端增加，所帶來(lái)的后果是車輛燃料費(fèi)與保養(yǎng)費(fèi)用的增加，公路運(yùn)營(yíng)成本隨之上升，成本加大。在能源緊缺的狀況下，若公路長(zhǎng)度增加必然會(huì)增加過(guò)往車輛的交通費(fèi)用，所以，在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，如若其他問(wèn)題有所保證，對(duì)公路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題加以考慮也是十分必要的。

2 解決對(duì)策

2.1 遼西低山丘陵地區(qū)公路地貌多變、溝壑起伏多端、縱橫交錯(cuò)復(fù)雜，在設(shè)計(jì)處于平面展現(xiàn)時(shí)，路況的表現(xiàn)位置狹窄，實(shí)施平縱配置的難度比較大，這些都是在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中不容忽視的問(wèn)題。低山丘陵地區(qū)路線中平曲線較多，因此，公路設(shè)計(jì)的曲線半徑不可低于最小半徑的3倍，對(duì)于不同車輛所行駛的車速，最小半徑也能保證其安全性，所以，用等于或接近一般最小半徑值來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)是一種值得提倡的選擇。

2.2 在遼西低山丘陵地區(qū)公路邊坡中，其危害就是在公路的高深路塹中，因高邊坡的不穩(wěn)定發(fā)生滑塌的情形居多，因修建過(guò)程中壓實(shí)力度不夠形成的滑移與沉陷現(xiàn)象也是較多的。所以，在對(duì)遼西低山丘陵地區(qū)公路進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)勘察時(shí)，對(duì)于路基實(shí)施設(shè)計(jì)必須做到精細(xì)準(zhǔn)確，保證邊坡處于穩(wěn)定與安全的常態(tài)十分關(guān)鍵。對(duì)于邊坡的科學(xué)治理采取的技術(shù)措施是：抗滑樁建成法與錨索加固法相結(jié)合、預(yù)應(yīng)力錨索法與地梁法相結(jié)合、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)法與三維植被網(wǎng)植草防護(hù)法相結(jié)合、土工模袋混凝土法與夯(沖)擊式壓路機(jī)法相結(jié)合，要根據(jù)遼西低山丘陵地區(qū)公路的具體情況加以運(yùn)用。

2.3 在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中要將自然美學(xué)、景觀設(shè)計(jì)學(xué)密切結(jié)合。在具體對(duì)公路實(shí)施設(shè)計(jì)時(shí)，以下四點(diǎn)值得考慮：景觀設(shè)計(jì)是不容忽視的關(guān)鍵問(wèn)題；在進(jìn)行公路的平面線設(shè)計(jì)時(shí)，必須掌握相關(guān)的美學(xué)基礎(chǔ)；縱斷面設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的積極完善與填充；公路綠化則是遼西低山丘陵地區(qū)公路設(shè)計(jì)中景觀、生態(tài)、環(huán)保三位一體的具體生動(dòng)體現(xiàn)。

2.4 遼西低山丘陵地區(qū)公路的修建將占用大量的土地，因此必須要注意節(jié)約土地，盡量避開優(yōu)質(zhì)耕地。此外，新建公路對(duì)原始土壤結(jié)構(gòu)造成了破壞，水土流失的發(fā)生必不可少，因此在線路選擇時(shí)避開潛在水土流失的不良地址路段十分關(guān)鍵，以土石方的補(bǔ)與撤工程放量的大致平衡，廢棄方要盡量減少；在此基礎(chǔ)上，排水設(shè)施要充足，公路兩側(cè)排水要求順暢；還可以采用一些生物工程技術(shù)措施進(jìn)行護(hù)坡。