馮彥銘，姚顯記

（1.澳洲國立大學(xué) 工程與計(jì)算機(jī)學(xué)院，澳大利亞 堪培拉 2601；2.韶關(guān)學(xué)院 旅游與地理學(xué)院，廣東 韶關(guān) 512005）

引言

集“互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)、O2O等概念于一身的共享單車，一經(jīng)推出市場便引發(fā)了全社會(huì)的關(guān)注與熱議。Juho Hamari1（2015）認(rèn)為，信息與通信技術(shù)的發(fā)展加速了協(xié)同消費(fèi)的產(chǎn)生，共享經(jīng)濟(jì)作為協(xié)同消費(fèi)的一部分，可以通過協(xié)調(diào)共享來降低成本，也可以優(yōu)化資源配置[1]。我國近年來興起的共享單車的“共享”定義延伸了傳統(tǒng)的“共享”范疇，實(shí)質(zhì)上是依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，顛覆了以往依靠門店或固定車樁的新型租賃模式[2]。根據(jù)Paul DeMaio（2009）提出的公共租賃單車發(fā)展分類法，將共享單車融入了網(wǎng)絡(luò)智能化技術(shù)，屬于第三代公共單車租賃形式，有利于減少溫室氣體排放、增強(qiáng)公眾體質(zhì)、緩解交通擁擠，很大程度上解決了人們出行“最后一公里”的難題[3]。而共享單車在我國興起并引發(fā)人們廣泛關(guān)注的原因并不僅僅是其中的科技性與便利性，這一全新出行方式引來了資本界的瘋狂投資，帶來了共享單車行業(yè)的飛速擴(kuò)張，企業(yè)之間的競爭日益激烈。但也因此出現(xiàn)了部分地區(qū)超量投放、大量共享單車閑置占道、用戶不文明使用現(xiàn)象，甚至是企業(yè)倒閉，用戶押金難退等一系列問題。共享單車作為一個(gè)全新開辟的市場，許多企業(yè)創(chuàng)立后一心忙于“圈地”、盲目擴(kuò)張。只注重不斷投放單車、提高地區(qū)滲透率，卻忽視了對客戶使用需求的深層次理解，從而導(dǎo)致了許多問題。

針對無樁共享單車的研究為數(shù)不多。在用戶需求方面，黃國青（2017）發(fā)現(xiàn)，情景性、社會(huì)影響性與其需求正相關(guān)，感知風(fēng)險(xiǎn)性則負(fù)相關(guān)[4]。在市場競爭方面，譚袁（2017）從“底線競爭”的視角，認(rèn)為當(dāng)前共享單車企業(yè)為競爭過度放松對用戶不當(dāng)行為的制約，助長了用戶違規(guī)使用行為，影響了社會(huì)秩序。其他國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)則是基于公共單車滿意度與成功案例等方面的探討[5]。錢佳等（2013）指出，靈活便捷、設(shè)計(jì)布局、舒適環(huán)保和安全是居民使用公共單車滿意度的關(guān)鍵因素，經(jīng)濟(jì)成本和運(yùn)營服務(wù)是重要因素[6]。王志高（2009）認(rèn)為，共單車系統(tǒng)成功的重要因素是方便性，包括容易租車和還車，以及使用者能隨時(shí)知道使用過程中所需信息[7]。Juho Hamari1（2015）提出，經(jīng)濟(jì)利益、使用體驗(yàn)以及客戶態(tài)度這些因素會(huì)促使人們參與共享經(jīng)濟(jì)。Mareike M?hlmann（2015）基于對 car2go與 Airbnb的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，用戶再次使用共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)的決定性因素是“自身利益”和“實(shí)用、信任、經(jīng)濟(jì)、熟悉程度”，而“環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)性能、手機(jī)性能、大眾趨勢”則對再次使用沒有顯著影響[8]。總的來說，以摩拜、ofo為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享單車模式才剛剛出現(xiàn)，有關(guān)這一模式的國內(nèi)外實(shí)證研究較少。本文的研究挖掘了用戶持續(xù)使用需求的影響因素，希望能給共享單車行業(yè)的長期有序發(fā)展提供一定的參考指導(dǎo)意義。

一、數(shù)據(jù)來源及初步統(tǒng)計(jì)情況

（一）數(shù)據(jù)來源與樣本情況

課題組以互聯(lián)網(wǎng)問卷星線上平臺(tái)抽樣為主，深圳市、長沙市街頭抽樣與訪談為輔，共發(fā)放問卷426份，其中有效問卷410份。女性占比52.44%，男性占比47.56%，男女比例基本平衡。年齡段上，19～25周歲的樣本最多，占39.27%，其次是41～60周歲、26～40周歲的人群，分別占30%和22.44%，樣本青年人、中年人比例大，18周歲以下及61周歲以上人士較少。被調(diào)查人群的學(xué)歷方面，有一半（51.46%）是本科學(xué)歷。半數(shù)調(diào)查對象的月收入在6 000元以內(nèi)。職業(yè)方面，學(xué)生比例相對最大，為37.56%。樣本中68.29%的人沒有自己的單車，52.68%的人有除單車以外的交通工具。

（二）共享單車使用情況

1.持續(xù)使用意愿。在410份樣本中，有63.41%的被調(diào)查者使用過共享單車。但只有51.71%愿意長期、持續(xù)使用共享單車。較高的使用比率與調(diào)研樣本主要通過互聯(lián)網(wǎng)在線進(jìn)行有關(guān)，且與樣本特征中，學(xué)生、青年人比例較大也有一定關(guān)系。

2.用戶使用目的與品牌選擇。問卷中設(shè)置了兩道多選題以了解用戶使用共享單車的目的與所選擇的品牌。在所有使用過共享單車的人群中，絕大多數(shù)人的使用目的是直接去往目的地，這其中大部分人是為了接駁公共交通工具。也有一定比例的人騎共享單車休閑鍛煉，基本情況（見表1）。

表1 共享單車使用的主要目的或原因

在共享單車品牌選擇方面，摩拜單車、ofo小黃車遙遙領(lǐng)先，超過其他企業(yè)市場份額的總和，詳細(xì)數(shù)據(jù)（如下圖所示）。

共享單車品牌選擇圖

二、基于模型的持續(xù)使用意愿分析

（一）研究假設(shè)及其初步統(tǒng)計(jì)

課題組根據(jù)實(shí)際情況與調(diào)研走訪，預(yù)先列出了多個(gè)可能的影響因素，并在問卷中以五級李克特量表的形式設(shè)置，主要包括以下幾個(gè)方面。

1.樣本特征。包括性別、年齡、學(xué)歷、月收入。預(yù)期年齡與持續(xù)使用意愿有一定負(fù)向關(guān)系，即年齡越小，越有可能持續(xù)使用共享單車。

2.用戶因素。指除樣本特征外，用戶自身擁有交通工具狀況、騎行水平、身份地位感知的因素對持續(xù)使用意愿的影響。用戶如果擁有汽車、單車，則可能不會(huì)長期依賴共享單車出行。若用戶不擅長騎單車或認(rèn)為騎行與其身份地位不符，則非常有可能需要其他替代出行方式，這類因素全部假設(shè)為負(fù)向影響。

3.風(fēng)險(xiǎn)因素。包括隱私、押金安全、騎行安全三個(gè)變量。其中最受關(guān)注的是押金安全問題，有接近一半的被調(diào)查者對自己的押金安全感到憂慮。尤其是共享單車押金被企業(yè)挪作造車、填補(bǔ)資金不足的傳聞不斷，以及部分企業(yè)無法承受初期的“燒錢”競爭，資金鏈斷裂、用戶押金難退的事件，讓用戶對共享單車企業(yè)的信任感蒙上了陰影。其次是騎行安全問題，騎車出行的安全性相對較差，社會(huì)上已發(fā)生多起騎共享單車相關(guān)的交通意外事件，也有部分用戶在出現(xiàn)交通意外后將共享單車企業(yè)告上法庭索要賠償。結(jié)合上述情況，假設(shè)用戶對隱私、押金安全、騎行安全的擔(dān)心與持續(xù)騎行意愿負(fù)相關(guān)。即用戶越擔(dān)心，越不會(huì)長期持續(xù)使用這類服務(wù)。

4.服務(wù)因素。包括共享單車尋找容易度與騎行舒適度。尋找容易度與一個(gè)企業(yè)投放的數(shù)量與投放選地的合理性、后期運(yùn)營調(diào)度水平有關(guān)。騎行舒適度則與共享單車本身的車身設(shè)計(jì)、重量等因素有關(guān)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，有72.68%的人較容易找到共享單車，這與共享單車近來大量投放，覆蓋城市不斷增多是直接相關(guān)的。大部分人對于共享單車的使用舒適度持保留意見，在訪談中，不少人認(rèn)為摩拜經(jīng)典款車型“難騎”。筆者認(rèn)為，這與摩拜經(jīng)典車型采用實(shí)心胎、減震設(shè)計(jì)缺失有關(guān)，故騎行顛簸感強(qiáng)。整車金屬較多，重量較大，軸傳動(dòng)騎行體驗(yàn)也較次。ofo小黃車早期采用的是密碼鎖，容易被加裝私鎖，以及ofo的耐久度較差，車損率大，導(dǎo)致用戶往往不能一時(shí)間找到真正能騎、好騎的共享單車。假設(shè)尋找容易度、騎行舒適度與持續(xù)使用意愿具有正向關(guān)系。

5.價(jià)格因素。包括押金價(jià)格、使用價(jià)格。由于共享單車使用價(jià)格普遍較低，優(yōu)惠補(bǔ)貼較多，故將使用價(jià)格因素替換為用戶對優(yōu)惠返利活動(dòng)的敏感程度。主要衡量押金價(jià)格、優(yōu)惠返利對用戶持續(xù)使用意愿的影響程度。調(diào)查期間，過半數(shù)的被調(diào)查者認(rèn)為共享單車押金較高。雖然隨著競爭的白熱化，一些共享單車企業(yè)與其他行業(yè)進(jìn)行免押金聯(lián)合推廣。雖然押金一直被共享單車企業(yè)看作吸引資金，獲取利潤的主要方式之一，但免押金是未來的競爭趨勢。在價(jià)格的調(diào)查方面，超過60%的用戶對優(yōu)惠返利活動(dòng)敏感。共享單車企業(yè)為了搶占用戶，在騎行價(jià)格、押金上不斷做出讓利，低價(jià)月卡、免費(fèi)騎行等活動(dòng)層出不窮。甚至多次舉辦騎行返紅包等“倒貼錢”的活動(dòng)，嘗試改變用戶原有出行方式，培養(yǎng)用戶新的出行習(xí)慣。筆者認(rèn)為，這些活動(dòng)都是短期的，一旦市場地位穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的情況，優(yōu)惠力度將大幅減小。但共享單車市場進(jìn)入門檻低，研究押金價(jià)格、用戶對優(yōu)惠的敏感程度是不是影響用戶持續(xù)使用意愿的主要因素，對中小企業(yè)的策略制定仍然有很大意義。

6.環(huán)境因素。包括天氣、單車配套設(shè)施、身邊朋友使用情況。寒冷等惡劣天氣會(huì)大大影響人們的騎行意愿。共享單車的發(fā)展較快，多數(shù)人認(rèn)為其所在城市自行車道的建設(shè)水平中等，主要是單車停車區(qū)的規(guī)劃跟不上共享單車發(fā)展速度。較多人表示自己身邊的朋友都在騎行共享單車。假設(shè)良好的天氣、完善的配套設(shè)置、身邊朋友騎行共享單車的流行度與持續(xù)使用意愿正相關(guān)。不過，與其他變量綜合納入模型后，某一單獨(dú)因素是否是持續(xù)使用意愿顯著的影響因素，有待證實(shí)。

（二）模型構(gòu)建與結(jié)果分析

1.模型構(gòu)建。研究的因變量為“共享單車持續(xù)使用意愿（y）”，在問卷設(shè)計(jì)中，對應(yīng)選項(xiàng)回答為“愿意”和“不愿意”兩種狀態(tài)，為二元離散變量。用戶愿意持續(xù)使用共享單車，則y=1；不愿意，則y=0。此例為二元選擇模型，不宜使用傳統(tǒng)多元線性回歸方法，適合使用二元Logistic回歸模型。Logistic回歸模型是依據(jù)一個(gè)或多個(gè)連續(xù)型或?qū)傩孕偷淖宰兞縼矸治龊皖A(yù)測屬性型因變量的多元分析方法，主要用以研究因變量各種狀態(tài)的發(fā)生概率與自變量取值之間的關(guān)系[9]，模型公式如下：

其中，Xi為解釋變量，即共享單車持續(xù)使用意愿的影響因素（i=18）。Y為被解釋變量，屬于二分類變量，服從二項(xiàng)分布，本研究中的含義已在上文闡述。β1，β2，…，βi表示下標(biāo)對應(yīng)影響因子的回歸系數(shù)，β0為截距項(xiàng)。各變量定義、描述及賦值規(guī)則（見表 2）。

表2 變量數(shù)據(jù)描述

2.模型回歸結(jié)果與分析。運(yùn)用SPSS 24.0軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行二元Logistic回歸，選擇“輸入”為回歸方法，強(qiáng)制引入所有自變量納入模型中。采用Hosmer and Lemeshow檢驗(yàn)擬合優(yōu)度，卡方值為9.382，P值為0.311，表明預(yù)測概率獲得的期望頻數(shù)與觀察頻數(shù)之間差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義[10]，模型擬合較好。預(yù)測準(zhǔn)確度為72.9%，尚可。所有變量方差膨脹因子（VIF）均小于2.5，模型迭代后條件指數(shù)（CI）小于40，上述VIF和CI指標(biāo)表明模型不存在嚴(yán)重共線性，回歸結(jié)果（見表3）。

表3 采用“輸入”方法的模型回歸結(jié)果

續(xù)表

結(jié)果顯示，對模型起顯著影響的變量有7個(gè)，分別是學(xué)歷x3（p=0.037）、是否擁有自己的單車x5（p=0.052）、騎行水平x7（p=0.002）、自身身份地位與共享騎行不匹配x8（p=0.074）、共享單車騎行舒適度x13（p=0.021）、優(yōu)惠返利活動(dòng)x15（p=0.002）和身邊朋友使用情況x18（p=0.003）。其中，x8對共享單車持續(xù)使用意愿有負(fù)影響，其余變量均為正影響，并且x7、x15、x18三個(gè)變量對用戶持續(xù)使用共享單車意愿的影響最為顯著。詳細(xì)分析如下：

第一，學(xué)歷對用戶持續(xù)使用共享單車意愿有正向影響，這與假設(shè)一致。中小學(xué)學(xué)生使用共享單車多為好奇嘗鮮，這一群體大多有較為固定安全的出行方式，如監(jiān)護(hù)人接送、公共交通等。不少中學(xué)生寄宿學(xué)校，出行需求不大、智能手機(jī)的使用可能受到一定管制，故而持續(xù)使用意愿較小。共享單車作為新生事物，學(xué)歷越高的人士往往學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，對共享單車全新的經(jīng)營模式理解更深入，且與單純的年輕人相比，學(xué)歷高人士可能有更切實(shí)的使用需求，因此更有可能長期使用。

第二，是否擁有自己的單車對共享單車使用意愿具有正向影響，即原本擁有自行車的人士，更有可能持續(xù)使用共享單車。該結(jié)論與研究假設(shè)相反，且顯著性水平為10%。對此可能的解釋是，原本擁有自行車的人士對自行車領(lǐng)域了解更多，擅長騎行且有騎行出行的習(xí)慣。共享單車的出現(xiàn)一定程度上替代了這一類人群原有的自行車，共享單車不需個(gè)人保養(yǎng)，減小了騎私人單車可能出現(xiàn)的遺失被盜、消耗損壞等情況。

第三，騎行水平對長期使用共享單車的意愿有正向影響，用戶越擅長騎車，就越有可能持續(xù)地使用共享單車服務(wù)。這與預(yù)期作用方向一致，顯著性也較前面幾個(gè)變量更高。如果用戶不擅長騎車，使用共享單車就有潛在的學(xué)習(xí)成本與使用風(fēng)險(xiǎn)。學(xué)習(xí)成本包括時(shí)間上和金錢上的成本，這一類用戶需要耗費(fèi)更多時(shí)間掌握騎行技巧，且騎行效率也更低，如遇到上下坡可能需要推車前行，更多的時(shí)間意味著需要支付更多的騎行費(fèi)用。同時(shí)，跌倒以及在行車道旁騎行發(fā)生各類意外的可能性也更高。

第四，對自身身份地位與共享騎行匹配度的感知對持續(xù)使用意愿的影響是負(fù)向的。從數(shù)據(jù)上看，較少用戶認(rèn)為自身身份不適合共享騎行。但有這類想法的人士，大多不會(huì)持續(xù)使用共享單車，這與現(xiàn)實(shí)情況相符。

第五，共享單車騎行舒適度對共享單車持續(xù)使用意愿的影響是正向的，通過了5%的顯著性水平檢驗(yàn)。即共享單車騎起來越舒服，用戶越有可能長期持續(xù)使用。共享單車部分早期車型較為難騎費(fèi)力，長時(shí)間騎行比普通單車更容易導(dǎo)致腰腿酸痛，用戶體驗(yàn)較差，造成用戶流失。

第六，優(yōu)惠返利活動(dòng)對共享單車持續(xù)使用意愿有明顯的正向影響。共享單車公司為爭搶用戶，舉行了諸多優(yōu)惠返利活動(dòng)，包括發(fā)放騎行優(yōu)惠券、優(yōu)惠或免費(fèi)包月卡、季卡、年卡，尋找紅包車隨機(jī)獲得騎行紅包返現(xiàn)等。從調(diào)研來看，很多用戶對這類活動(dòng)表示贊賞，甚至認(rèn)為“撿了便宜”。確實(shí)，共享單車企業(yè)舉辦這類活動(dòng)基本是在補(bǔ)貼，短期來看是沒有現(xiàn)金流收益的行為，經(jīng)常舉辦這類活動(dòng)無疑能顯著增強(qiáng)用戶黏性與持續(xù)使用意愿。

第七，身邊朋友使用情況對長期、持續(xù)使用共享單車的意愿有明顯的正向影響。這與研究假設(shè)一致，也與黃國青等人的研究成果一致[4]。人是社會(huì)性動(dòng)物，身邊使用共享單車的人越多，就越容易參與到其中來。共享單車近來爆發(fā)式擴(kuò)張，在社交媒體、新聞媒體上廣泛傳播，引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注。朋友之間相互推薦，相比被動(dòng)式的宣傳吸引力更大，朋友間往往也會(huì)結(jié)伴出行。再加之于共享單車平臺(tái)采用了一系列方式鼓勵(lì)推薦行為，故身邊越多朋友使用共享單車，用戶就越有可能持續(xù)使用這類服務(wù)。

其余變量影響不顯著，結(jié)合變量分類做以下簡要討論。

一是樣本特征與用戶因素不顯著變量：性別、年齡、月收入、是否擁有除單車以外的交通工具。性別回歸系數(shù)很小，顯著性水平低，說明性別與共享單車使用意愿無關(guān)。月收入有一定正向關(guān)系，但沒有通過顯著性檢驗(yàn)，不是主要影響因素。年齡上與共享單車使用意愿負(fù)向相關(guān)，相對年輕的人士對于新事物接受更快，更可能多次使用，但結(jié)果不顯著。是否擁有除單車以外的交通工具對持續(xù)使用意愿有負(fù)向影響，用戶如果有汽車等交通工具，可能不會(huì)長期使用共享單車服務(wù)。

二是風(fēng)險(xiǎn)因素變量均不顯著。三者雖然沒有通過顯著性檢驗(yàn)，對因素、押金安全兩個(gè)變量與持續(xù)使用意愿均呈負(fù)向關(guān)系，尤其是押金安全的顧慮在三者中的顯著性水平相對最高。2017年中旬，悟空單車、3Vbike、町町單車等局部地區(qū)投放的中小共享單車企業(yè)先后倒閉，緊接著，在諸多一線城市擁有較大用戶群的小鳴、酷騎單車也因融資遇到問題。雖然有的企業(yè)倒閉后被部分收購，但仍然造成了大量用戶押金無法退還的問題。除此之外，我國共享單車兩大寡頭摩拜、ofo也多次被傳聞曝光挪用押金造車等丑聞。押金問題無疑是制約用戶長期使用共享單車的重要因素。但由于本次問卷調(diào)查時(shí)間集中于2017年8月，當(dāng)時(shí)只有局部少量小型共享單車企業(yè)倒閉，共享單車倒閉浪潮與押金丑聞多在2017年11月前后曝光，相信經(jīng)歷了這些社會(huì)事件，當(dāng)前押金安全擔(dān)憂對于持續(xù)使用共享單車意愿的影響因素將是十分顯著的。隱私數(shù)據(jù)憂慮方面，共享單車普遍實(shí)行實(shí)名制騎行，共享單車企業(yè)掌握有關(guān)于用戶個(gè)人真實(shí)身份、地位信息、騎行信息等諸多敏感大數(shù)據(jù)，對此社會(huì)的一定擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。但我國公眾對于個(gè)人隱私的擔(dān)憂目前并沒有西方社會(huì)敏感，較于價(jià)格低廉、方便快捷等因素的考量，隱私擔(dān)憂這一變量不顯著是相對合理的。

三是其他沒有通過顯著性檢驗(yàn)，但影響方向可以合理解釋的變量：押金價(jià)格、自行車道等基礎(chǔ)設(shè)施配套情況。押金價(jià)格影響不顯著，其影響方向?yàn)樨?fù)。代表押金價(jià)格越高，用戶長期使用意愿越低。自行車道等基礎(chǔ)設(shè)置情況配套影響方向?yàn)檎?，代表自行車道等設(shè)施越完善，用戶越可能長期持續(xù)使用共享單車。

四是沒有通過顯著性檢驗(yàn)，同時(shí)影響方向無法被合理解釋的變量：對騎行出行安全性的感知、共享單車尋找難度、騎行時(shí)天氣狀況。上述變量都有一個(gè)共性，即不論用戶是否有持續(xù)使用意愿，大多數(shù)均認(rèn)為騎車出行安全性一般、共享單車較容易被找到、騎行天氣較好。調(diào)查主要在大城市進(jìn)行，共享單車投放量非常充足。天氣這一變量的設(shè)置上有不足，用戶絕大多數(shù)是在天氣良好的前提下選擇騎行，故導(dǎo)致顯著性水平低，系數(shù)方向出現(xiàn)問題。也不排除模型變量較多，相互之間存在一定的多重共線性導(dǎo)致了變量不顯著且方向出現(xiàn)問題[9]。

三、研究結(jié)論與發(fā)展建議

本文通過分析來自深圳、長沙與互聯(lián)網(wǎng)的問卷調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)51.71%的被訪者有持續(xù)使用意愿。進(jìn)一步通過構(gòu)建二元Logistic模型得出騎行水平、身邊朋友使用情況、優(yōu)惠返利活動(dòng)對于用戶長期持續(xù)使用共享單車有明顯的正向影響。其它具有較顯著影響的因素還包括學(xué)歷、是否擁有私人單車、共享騎行身份地位匹配度感知、共享單車騎行舒適度。年齡、是否擁有除單車以外的交通工具、押金價(jià)格、對押金隱私的擔(dān)心程度對持續(xù)使用意愿有一定負(fù)向影響，但影響程度較低，不如騎行水平、朋友騎行情況、優(yōu)惠返利活動(dòng)變量的影響程度大。研究用戶對共享單車長期、持續(xù)使用意愿的影響因素，對于共享單車行業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展具有一定指導(dǎo)意義。結(jié)合全文與共享單車發(fā)展的實(shí)際情況，對政府監(jiān)管部門與共享單車企業(yè)試做以下幾點(diǎn)評價(jià)與建議。

針對政府監(jiān)管部門，第一，要明確共享單車監(jiān)管責(zé)任主體。包括規(guī)則制定主體、執(zhí)行主體的責(zé)任，并及時(shí)對日新月異的市場變化做出反映，包括更新行業(yè)規(guī)范等。以深圳為例，市交警局、交通運(yùn)輸委員會(huì)、城管大隊(duì)、精神文明建設(shè)委員會(huì)辦公室、法治辦等政府機(jī)關(guān)都對共享單車有過相關(guān)聯(lián)合管理，多部委聯(lián)合統(tǒng)一部署不失為責(zé)任交疊情況下整治共享單車發(fā)展亂象的好辦法，給其他地區(qū)提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。第二，筆者認(rèn)為，監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)從市場準(zhǔn)入與退出、經(jīng)營和競爭行為上根據(jù)法律法規(guī)做出規(guī)范，不應(yīng)采用強(qiáng)制行政命令的方式過多干預(yù)。行政的強(qiáng)制命令出發(fā)點(diǎn)的是好的，但這往往造成制定者意想不到結(jié)果。例如，面對大城市共享單車企業(yè)大量投放導(dǎo)致占道問題，限制投放總量導(dǎo)致被限制地區(qū)成為搶先投放企業(yè)的壟斷區(qū)，未投放的企業(yè)無法進(jìn)入。而企業(yè)擔(dān)心暫未制定限制的城市將來會(huì)限制投放，便不斷生產(chǎn)搶占市場，反而加速了無序生產(chǎn)。通過規(guī)章制度，懲罰甚至收繳缺乏管理運(yùn)維、占道的共享單車，引導(dǎo)甚至警告處罰亂停亂放的使用者，能帶來比強(qiáng)制行政命令更好的監(jiān)管效果。第三，引導(dǎo)組建共享單車行業(yè)協(xié)會(huì)或聯(lián)盟，聯(lián)盟內(nèi)采用統(tǒng)一接口，所有實(shí)名驗(yàn)證或不良使用數(shù)據(jù)直接上傳至聯(lián)盟平臺(tái)，聯(lián)盟負(fù)責(zé)反饋實(shí)名驗(yàn)證結(jié)果到個(gè)體企業(yè)。對于頻繁曝光的共享單車押金安全問題，建議由協(xié)會(huì)或聯(lián)盟統(tǒng)一為各企業(yè)設(shè)立清算賬戶，由銀行、政府監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)共同監(jiān)督，防止個(gè)體企業(yè)擅自挪用。聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)有相互督促、嚴(yán)格自律、公開透明的規(guī)章制度。企業(yè)也可繼續(xù)探索不依靠押金的盈利模式。第四，政府單位需繼續(xù)完善自行車道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓騎車出行更加安全便利，并及時(shí)為共享單車規(guī)劃專用停放區(qū)等。

對于共享單車企業(yè)來說，首先，要合理制定各項(xiàng)優(yōu)惠返利活動(dòng)，在嘗試改變用戶出行習(xí)慣，大量補(bǔ)貼返現(xiàn)的同時(shí)，也應(yīng)考慮自身實(shí)際情況，并要意識(shí)到：大打價(jià)格戰(zhàn)、返利戰(zhàn)在短期內(nèi)的確能吸引用戶使用，但所吸引到的用戶不一定是優(yōu)質(zhì)客戶。這類客戶的共享單車使用意愿是依賴于返利活動(dòng)的長期舉行，而共享單車并非慈善事業(yè)，返利這類“倒貼錢”的活動(dòng)企業(yè)不可能長期舉辦。所以，與其投入巨額資金做讓利，不如花錢改善自身產(chǎn)品騎行的舒適程度。從實(shí)證研究的結(jié)果來看，共享單車使用的舒適度對用戶持續(xù)使用這類共享單車有著顯著的正向影響。與此同時(shí)，由于用戶自身單車擁有情況對持續(xù)使用意愿有影響，表明單車專業(yè)用戶也在使用共享單車。所以，建議在戶外山地、公園、沙灘等場合投放運(yùn)動(dòng)型專業(yè)單車，區(qū)別定價(jià)，進(jìn)一步吸引專業(yè)用戶。其次，基于身邊朋友騎行情況對持續(xù)使用意愿的顯著影響，建議共享單車社交化運(yùn)作。不僅要加大對用戶“老帶新”的推薦獎(jiǎng)勵(lì)、鼓勵(lì)用戶在每次騎行后將騎行情況、騎行感受分享到社交軟件，還可以把共享單車解決最后一公里的出行接駁的需求點(diǎn)，擴(kuò)展到休閑、交友上。如用戶可以在軟件上約騎行信用分高的陌生人一起一起騎行。或嘗試推出后排可載人的單車，推出“預(yù)約打單車”“拼坐”等社交化、娛樂化應(yīng)用場景。在盈利方式上，除了押金與大數(shù)據(jù)的經(jīng)濟(jì)效益，還可以加入廣告。廣告不一定是車身廣告，共享單車依托物聯(lián)網(wǎng)，可以遠(yuǎn)程將廣告語音推送到單車自帶的播放器或用戶手機(jī)上。結(jié)合騎行提醒用語，在用戶解鎖、使用、上鎖時(shí)自動(dòng)播放。也可開放招募沿途線下合作商戶，針對用戶特征，采取簽到有獎(jiǎng)、優(yōu)惠券等方式鼓勵(lì)用戶光顧沿途線下商戶。此外，把補(bǔ)貼資金用在共享單車調(diào)度（指金錢上鼓勵(lì)用戶將長期未被騎行或停在偏僻地區(qū)的共享單車騎到需求量大的地區(qū)）上的效率更高。最后，共享單車企業(yè)需規(guī)范押金管理，加大社會(huì)宣傳與公關(guān)力度。通過實(shí)際行動(dòng)與宣傳，讓公眾對所繳押金放心，做好公關(guān)預(yù)案，防止擠兌發(fā)生。并嘗試通過媒體廣告、違停處罰等形式，教授公眾如何正確規(guī)范用車，讓公眾認(rèn)識(shí)到共享單車是一種適合所有人的綠色出行方式，改變市民出行習(xí)慣。讓不擅長騎行用戶也嘗試持續(xù)參與，讓更多人士加入共享騎行的隊(duì)伍中來。