鄒麗、朱敏

（江西制造職業(yè)技術(shù)學(xué)院 330096)

0 引言

據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)～17萬(wàn)t，回收利用這些退役電池將會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)[1]。

1 新能源汽車(chē)蓄電池退役的實(shí)況表述

1.1 報(bào)廢量預(yù)測(cè)

采用斯坦福估算模型，通過(guò)動(dòng)力電池的實(shí)際配套量和新能源乘用車(chē)和商用車(chē)不同使用壽命期限和分布。具體計(jì)算公式如公式1所示。

Q為蓄電池某年退役量；Si為電池報(bào)廢量計(jì)算的當(dāng)年核算，即從i年前產(chǎn)品的銷(xiāo)售量總額；Pi為i年前銷(xiāo)售產(chǎn)品經(jīng)i年后，產(chǎn)品廢棄的百分比統(tǒng)計(jì)；n為該產(chǎn)品最長(zhǎng)使用壽命周期。

采用公式1預(yù)測(cè)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役量時(shí)，所面臨的主要重難點(diǎn)體現(xiàn)在Pi與n兩個(gè)數(shù)值的確定上[2]。

在此基礎(chǔ)上對(duì)2009—2025年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢量（能量）的預(yù)測(cè)情況詳見(jiàn)表1和表2[3]。

據(jù)表1和表2可以看出，在2011年，我國(guó)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池就開(kāi)始有退役的現(xiàn)象，根據(jù)表格可以得出，在2018年開(kāi)始報(bào)廢值呈上升趨勢(shì)。2011—2025年每年新能源商用車(chē)動(dòng)力電池的退役量均要高于乘用車(chē)動(dòng)力電池退役量，是以倍數(shù)出現(xiàn)。

依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，可以預(yù)算出在2009—2020年每年的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池配套量的重量數(shù)據(jù)，得到以下的分析。

到2020年，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到14.12萬(wàn)t/年，2011—2020年會(huì)累計(jì)到29.31萬(wàn)t；到2025年報(bào)廢量將達(dá)到42.12萬(wàn)t，2011—2025年的累計(jì)報(bào)廢量為173.96萬(wàn)t。

表1 2009年—2025年我國(guó)乘用車(chē)動(dòng)力電池退役量預(yù)測(cè)（單位：GW/h）

1.2 新能源汽車(chē)蓄電池退役遇到難題

近年來(lái)，我國(guó)家頒布了許多關(guān)于電池回收的政策，但是所產(chǎn)生的效果并不樂(lè)觀。從整體來(lái)看，在電池回收方面的系統(tǒng)化是不夠健全的，都沒(méi)有形成技術(shù)上的升值空間。無(wú)論是商家還是車(chē)主自己對(duì)于這方面積極性也是相對(duì)比較低的，很少知道新能源電池有很大的升值空間。主要是一些相關(guān)企業(yè)對(duì)于資源回收方面的技術(shù)還存在許多需要完善的部分，以目前的技術(shù)來(lái)看，是不能夠支持梯級(jí)利用形成規(guī)模效應(yīng)，難以讓資源回收發(fā)揮其最大的效果。主要原因有以下方面。

（1）電池回收網(wǎng)絡(luò)不夠完善，并未由此形成完整的循環(huán)系統(tǒng)。其結(jié)果導(dǎo)致許多電池難以進(jìn)入正確的渠道，甚至流入小手工作坊當(dāng)中。然而，動(dòng)力電池回收之后需要測(cè)試多項(xiàng)參數(shù)，一旦測(cè)試失誤，電池的結(jié)構(gòu)被打破，導(dǎo)致失去回收的價(jià)值。

（2）在所回收的電池運(yùn)輸過(guò)程中，電池的重量相當(dāng)大的比例，進(jìn)行廢舊電池集中處理的成本將隨之顯著增加，導(dǎo)致回收公司運(yùn)營(yíng)發(fā)展壓力劇增。

（3）由于各電池制造商生產(chǎn)不同的電池規(guī)格，在材料、承阻方式和接入方式等方面都各有不同，經(jīng)過(guò)各個(gè)汽車(chē)廠商的裝配，導(dǎo)致電池?zé)o法達(dá)到一致，最終導(dǎo)致電池拆解缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

（4）拆卸和回收的渠道，目前我國(guó)具備廢舊電池拆解資質(zhì)的企業(yè)非常少。仍然需要在專(zhuān)用技術(shù)設(shè)備的開(kāi)發(fā)和評(píng)估上投入更多的資金，但電池拆解下來(lái)的原材料、被拆毀的電池至今尚未固定的回收渠道。因?yàn)樵牧系幕厥諆r(jià)格是波動(dòng)的，所以在當(dāng)前階段，電池加工企業(yè)很難創(chuàng)造利潤(rùn)。

據(jù)預(yù)測(cè)，在2018年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將能夠達(dá)到50億，其市場(chǎng)空間非常廣闊。那么，對(duì)于當(dāng)前面臨的種種問(wèn)題，以及如何構(gòu)建一套完整的回收體系，政府、汽車(chē)企業(yè)及電池處理企業(yè)仍然需要不斷深入探索[4]。

表2 2009年—2025年我國(guó)商用車(chē)動(dòng)力電池退役量預(yù)測(cè)（單位：GW/h）

2 新能源汽車(chē)蓄電池退役的舉措

2.1 電池回收產(chǎn)業(yè)需政策積極引導(dǎo)

現(xiàn)階段我國(guó)的動(dòng)力電池退役情況處于初步階段，許多相關(guān)的企業(yè)也還沒(méi)有真正成型。2018年2月26日，由國(guó)家工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢部門(mén)及能源局等聯(lián)合頒布《新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用暫行辦法》就強(qiáng)調(diào)由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)蓄電池回收主體責(zé)任。

通過(guò)政府發(fā)揮積極作用，對(duì)回收利用這方面做些保證，讓政府部門(mén)的相關(guān)工作人員對(duì)回收利用工作進(jìn)行監(jiān)督作用，讓工作公平公開(kāi)，保證動(dòng)力電池的回收利用系。還可以政府部門(mén)對(duì)使電池通用化和回收都要有強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)；制定商家在制造電池的時(shí)候要考慮電池的方便性和環(huán)保功能，對(duì)于回收利用方面政府部門(mén)要積極引導(dǎo)，促進(jìn)資源回收利用，杜絕浪費(fèi)[5]。

2.2 國(guó)家實(shí)施探索押金和獎(jiǎng)勵(lì)并行制度

國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役方面，一般是從生產(chǎn)商、進(jìn)口商、銷(xiāo)售商和消費(fèi)者等，這些方面來(lái)進(jìn)行相關(guān)措施的實(shí)施，從而控制浪費(fèi)程度，充分發(fā)揮消費(fèi)者和企業(yè)的積極性。在國(guó)外，很早就實(shí)施了相關(guān)舉措，而且還取得了一定的成效。同時(shí)，還可以是通過(guò)“押金”促使消費(fèi)者主動(dòng)上交廢舊電池，在一定的層面上可以增強(qiáng)電池的回收意識(shí)。當(dāng)然對(duì)于這些措施是要匹配健全的法律制度，才能夠發(fā)揮出最大的作用，通過(guò)這些方面的舉措，讓我們國(guó)家的新能源汽車(chē)蓄電池退役量盡量減少。

3 結(jié)束語(yǔ)

受社會(huì)變潮的影響，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展非常迅速，其發(fā)展前景也非常樂(lè)觀。筆者通過(guò)大量資料及參考文獻(xiàn)總結(jié)出，在未來(lái)持續(xù)發(fā)展的社會(huì)中，動(dòng)力電池也終將會(huì)被更新淘汰，為此，對(duì)電池退役量進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的存在，并在第一時(shí)間找出妥善的處理方法。企業(yè)在制造電池過(guò)程中，要注重電池的回收和再次利用，能夠在是社會(huì)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳步，注意各種事項(xiàng)發(fā)生的可能性，才能夠?yàn)槠髽I(yè)減少風(fēng)險(xiǎn)，讓企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)做貢獻(xiàn)。