王煥榕

摘要：本文針對(duì)航空無線電干擾分析與安全應(yīng)對(duì)措施，結(jié)合理論實(shí)踐，在簡要闡述無線電干擾種類的基礎(chǔ)上，分析了干擾的主要來源，并提出相應(yīng)的安全應(yīng)對(duì)措施。得出加強(qiáng)監(jiān)管、建立健全保護(hù)航空專用頻率的長效機(jī)制、加強(qiáng)無線電技術(shù)設(shè)施建設(shè)等是降低航空無線電干擾，保證飛行安全主要途徑的結(jié)論，希望對(duì)我國航空事業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展有一定參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：航空；無線電干擾；同頻干擾；互調(diào)干擾

在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，無線電越來越多，對(duì)航空事業(yè)的發(fā)展造成了嚴(yán)重困擾了，無線電干擾會(huì)大幅度縮短無線電臺(tái)信號(hào)傳輸?shù)木嚯x，并形成噪音干擾，致使通話信號(hào)失真。使得飛行員和空中交通管制人員之間通話質(zhì)量大大降低，嚴(yán)重影響了航空地空指揮通信系統(tǒng)運(yùn)行的效率，如果無線電干擾過于嚴(yán)重，甚至?xí)绊戯w行的安全性?；诖?，開展航空無線電干擾分析與安全應(yīng)對(duì)措施就顯得尤為重要。

1、航空無線電干擾的種類

1.1同頻干擾

同頻干擾是航空無線電干擾的主要種類，指的是干擾信號(hào)和航空無線通話信號(hào)的頻率相同或者相近，同時(shí)進(jìn)入收信機(jī)中，從而對(duì)正常通話造成了干擾。在航空飛行中，如果同頻干擾信號(hào)和有用信號(hào)被同樣方法、檢波，則會(huì)導(dǎo)致接收機(jī)無法正確有效的還原有用信號(hào)。因此，當(dāng)無用的無線信號(hào)進(jìn)入航空無線電接收機(jī)中通頻帶中，就會(huì)發(fā)生同頻干擾現(xiàn)象。

1.2互調(diào)干擾

在整個(gè)航空無線電干擾中，互調(diào)干擾是最為嚴(yán)重的無線電干擾，會(huì)影響地空通話的質(zhì)量，容易引嚴(yán)重的飛行事故?；フ{(diào)干擾主要由兩個(gè)或者兩個(gè)以上頻率相互調(diào)制而形成一種全新的頻率，這兩個(gè)無線電信號(hào)發(fā)射天線之間聚會(huì)比較近，在發(fā)射過程中，發(fā)射機(jī)之間的信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)耦合。研究表明，此種輻射會(huì)對(duì)其他接收機(jī)造成不同程度的干擾，此外，在無線電通話接收機(jī)中也可能形互調(diào)干擾。無線電信號(hào)在傳播過程中，兩個(gè)或者多個(gè)強(qiáng)度較大的帶外信號(hào)，可導(dǎo)致射頻放大器進(jìn)入非線性工作區(qū)域，從而影響航空無線電通話質(zhì)量，致使飛行員難以及時(shí)準(zhǔn)確的獲知地面控制人員發(fā)出的指令，從而影響飛行質(zhì)量和效果。

1.3阻塞干擾

在航空無線電通話中，如果外界發(fā)生了一個(gè)比較強(qiáng)烈的干擾信號(hào)， 雖然從頻率的角度而言，并不會(huì)造成互調(diào)和通頻干擾，但當(dāng)該信號(hào)作用在接收機(jī)的前端系統(tǒng)上時(shí)，會(huì)大幅度降低對(duì)有用信號(hào)的增益效果，從而降低接收機(jī)的靈敏度，導(dǎo)致航空無線電通話信號(hào)被阻塞，進(jìn)而影響通話質(zhì)量[1]。

1.4雜散輻射

雜散輻射也是航空無線電中的主要干擾，指的是在發(fā)射機(jī)有用寬度之外的某些頻率點(diǎn)上發(fā)生了寄生輻射，比如：發(fā)射機(jī)內(nèi)頻率源發(fā)生寄生振蕩或者諧波等，從而影響通話質(zhì)量。

2、航空無線電干擾的來源分析

2.1無繩電話

通過對(duì)航空無線電干擾力種類的調(diào)查和分析，發(fā)現(xiàn)大功率的無繩電話住是主要干擾源之一。我國對(duì)無線電干擾技術(shù)的研究比較小，發(fā)展至今，也沒有對(duì)大功率無繩電話的頻率進(jìn)行有效劃分。使得很多大大功率無繩電話通話的頻率占用了航空導(dǎo)航、遙測(cè)、飛行指導(dǎo)等專用頻率。在整個(gè)空中電磁環(huán)境干擾系統(tǒng)中，同頻干擾中最為嚴(yán)重。航空無線電使用過程中，一旦大功率無繩電話的使用信號(hào)進(jìn)入專用頻率中，就會(huì)導(dǎo)致航空無線電相關(guān)設(shè)備都無法正常運(yùn)行，造成的危害也比較大。

2.2廣播電臺(tái)

就我國目前廣播電臺(tái)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，主要的頻段在88MHz～108MHz之間，航空通信導(dǎo)航的專用頻率在108MHz～137MHz之間。航空電臺(tái)通信信號(hào)的發(fā)射頻率主要集中在20W左右，最高為50W。從這幾組數(shù)據(jù)中可以看出，廣播電臺(tái)對(duì)航空無線電干擾的情況還比較嚴(yán)重，特別是在我國城鄉(xiāng)結(jié)合部分的廣播電臺(tái)是航空無線電干擾的主要來源之一。在我國城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)背景下，調(diào)頻廣播電臺(tái)的數(shù)量與日俱增，功率不斷增。有的廣播電臺(tái)在運(yùn)行中為降低成本，并沒有設(shè)置相應(yīng)的濾波器，為滿足更多的需求，經(jīng)常調(diào)整發(fā)射天線的方向，功率分布也比較復(fù)雜，航空無線電造成了很多不便的干擾。

2.3航空內(nèi)部設(shè)備的干擾

目前很多航空無線電設(shè)備都為是進(jìn)口設(shè)備，性能優(yōu)越，功能完善，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)也符合航空無線電通話和運(yùn)行的需求，并且都安裝了濾波器，航空無線電設(shè)備的要求比較高，定期開展維護(hù)和管理。因此通常情況下，本地設(shè)備形成的干擾比較小，但設(shè)備種類繁多，且流動(dòng)性比較大，內(nèi)部電磁輻射對(duì)航空無線電干擾幾率比較大[2]。

3、航空無線電干擾安全應(yīng)對(duì)措施

保證航空無線電通信的安全性和質(zhì)量，是一個(gè)非常復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，科學(xué)合理的做好安全應(yīng)對(duì)措施，既是航空無線電管理的主要工作，也是確保航行安全的必然選擇。因此，在航空無線電管理單位要和航空廣電部門進(jìn)行密切聯(lián)系，并切實(shí)做好宣傳和管理，具體而言，可以以下幾個(gè)方面同時(shí)入手：

3.1加強(qiáng)監(jiān)督管理力度

幾年來，我國無線電通信技術(shù)快速發(fā)展，被廣泛應(yīng)用在各大領(lǐng)域，使得電磁空間環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜，大大增加了航空無線電干擾排除的工作量和難度，為保證航空無線電通話質(zhì)量和飛行的安全性，就必須把先進(jìn)的技術(shù)手段和行政手段相互結(jié)合，并加大管理力度。

第一，加強(qiáng)對(duì)航空無線電頻率站臺(tái)的管理力度，一方面加強(qiáng)對(duì)廣播臺(tái)站的管理，切實(shí)做好合法、合理設(shè)臺(tái)；另一方面加強(qiáng)對(duì)航空無線電廣播發(fā)射機(jī)的檢測(cè)工作，對(duì)電臺(tái)運(yùn)行的功率、頻率、雜散等進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試，及時(shí)處理不符合標(biāo)準(zhǔn)的電臺(tái)。

第二，定期檢測(cè)航空航線電磁環(huán)境，比如：通過專業(yè)的固定監(jiān)測(cè)網(wǎng)、移動(dòng)站等，對(duì)航線下方電磁環(huán)境進(jìn)行掃描監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)航空無線電干擾安全隱患，及時(shí)糾正。

第三，通過必要的行政手段，對(duì)違法無線電法規(guī)的行為進(jìn)行依法處理，及時(shí)宣傳典型案例，提升群眾的重視程度，為航空無線電安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行營造良好的環(huán)境。

3.2構(gòu)建健全完善保護(hù)航空專用頻率的長效機(jī)制

定期和廣電、民航部門進(jìn)行交流溝通，在充分了解地方設(shè)臺(tái)的基礎(chǔ)上，掌握臺(tái)站動(dòng)態(tài)。雙方通過溝通商榷制定設(shè)備改造和投入方案，在滿足雙方共同需求的基礎(chǔ)上，對(duì)無線電設(shè)備進(jìn)行溝通交流。廣播電臺(tái)工作時(shí)間比較長、發(fā)射功率比較大、設(shè)備老化情況比較嚴(yán)重[3]。而航空無線電多為AM制式電臺(tái)，缺乏抗干擾能力差，一旦發(fā)生干擾就會(huì)造成極大的安全隱患。因此，必須格外注重?zé)o線電設(shè)備的更新和技術(shù)改造，降低航空干擾隱患。

3.3加強(qiáng)無線電技術(shù)設(shè)施建設(shè)

雖然近年來，我國無線電檢測(cè)設(shè)施取得了長足發(fā)展和進(jìn)步，但我國方國土面積比較大，無線電檢測(cè)范圍還無法覆蓋整個(gè)航空領(lǐng)域。如果可以應(yīng)用機(jī)載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，則必然會(huì)大幅度提升我國無線電干擾監(jiān)測(cè)的能力，保證飛行的安全性。

結(jié)束語

綜上所述，本文結(jié)合理論實(shí)踐，分析了航空無線電干擾分析與安全應(yīng)對(duì)措施，分析結(jié)果表明，目前航空無線電干擾的種類繁多，來源多種多樣，無論哪一種干擾都會(huì)航空飛行的安全性造成嚴(yán)重影響?？梢詮募訌?qiáng)監(jiān)督管理力度、構(gòu)建健全完善保護(hù)航空專用頻率的長效機(jī)制、加強(qiáng)無線電技術(shù)設(shè)施建設(shè)等方面入手來保證航空無線電通信質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張忠凱.打贏廊坊區(qū)域民航無線電安全保衛(wèi)戰(zhàn)[J].中國無線電，2018（09）：19-20.

[2]伏霈.無線電干擾對(duì)民航甚高頻通信的影響[J].電子世界，2018（18）：179-180.

[3]張杰.民用航空甚高頻通信無線電干擾監(jiān)測(cè)與預(yù)防探究[J].信息與電腦（理論版），2018（17）：149-150.