浙江經(jīng)濟職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江 杭州 310000

正文：

公交車采用氣壓制動，其解除制動時，會排出大量高壓氣體，不僅產(chǎn)生較大噪聲，造成環(huán)境污染，而且由于高壓氣體排入大氣，造成能量浪費。課題組擬開發(fā)一款公交車制動排氣降噪及能量回收裝置，為節(jié)省開發(fā)成本和時間，構(gòu)建基于AMESIM的公交車制動排氣降噪及能量回收裝置模型，用于仿真計算。

一、系統(tǒng)工作原理

由圖1可以看出，交車制動排氣降噪及能量回收裝置，包括機械傳動系統(tǒng)、氣壓傳動系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。

圖1 公交車制動排氣降噪及能量回收裝置示意圖

二、公交車制動排氣降噪及能量回收裝置AMESim 建模與參數(shù)確定

為了檢驗公交車制動排氣降噪及能量回收裝置工作效果，本文運用 AMESim 軟件建立了仿真模型，如圖2所示。

圖2 公交車制動排氣降噪及能量回收裝置AMESim 仿真圖

通過對某公交車開展1天的跟車調(diào)研，采集相關(guān)數(shù)據(jù)，見表1。

表1 某公交車跟車制動情況調(diào)研

此外，根據(jù)建立的公交車制動排氣降噪及能量回收裝置模型，結(jié)合氣壓傳動與控制設(shè)計的相關(guān)資料，可確認(rèn)氣壓式能量回收系統(tǒng)的 AMESim 仿真參數(shù)，完成子模型參數(shù)匹配。

三、仿真結(jié)果與分析

設(shè)定不同的初始數(shù)據(jù)，仿真得到不同工況下的每次完成制動的數(shù)據(jù)，最后一列為回收到門泵儲氣筒的能量，即通過該模型完成的能量回收，具體見表2。

表2 不同制動初速度時的制動特性表

根據(jù)表中回收到門泵出氣筒的能量，如果按聯(lián)合國取 1Kg油當(dāng)量的熱值為 42.62 兆焦(MJ)計算，從上表可以看出，初速度20km/h- 0變化時，一次制動過程中，可回收能量的燃油當(dāng)量為0.000708Kg；初速度為30km/h-0時，一次制動過程中可回收能量的燃油當(dāng)量為0.00096Kg；初速度為40km/h-0時，一次制動過程中可回收能量的燃油當(dāng)量為0.00182Kg。

以調(diào)研公交車為例，假設(shè)每次都是完成初速度為50km/h -0的制動過程，每次制動可回收9834J能量，每天能回收約12105KJ的能量，相當(dāng)于節(jié)油0.28Kg燃油。

結(jié)論

仿真結(jié)果表明：采用公交車制動排氣降噪及能量回收裝置，能有效回收制動能量，減少燃油消耗，降低工作噪聲，回收的能量用于驅(qū)動門泵，提高了能源利用率，對提高汽車節(jié)能環(huán)保性能具有重要意義。