田建樑 王建軍

(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西晉城 048000)

0 引言

路基在道路建設(shè)和使用當(dāng)中具有十分重要的意義，良好的路基質(zhì)量是整個施工工作的一大保障。通過對之前的工作進行總結(jié)和歸納以后能夠清晰地看出，決定路用性能好壞的最核心的因素就在于其自身的路基強度以及穩(wěn)定性。因此，為了最大限度地改善路基強度及其穩(wěn)定性，在實際施工時，一定要充分重視起對施工質(zhì)量的控制問題，從根本上杜絕后續(xù)壓實有害變形問題的產(chǎn)生，盡可能為道路駕駛員提供更為優(yōu)質(zhì)的駕駛安全性，竭盡全力去延長道路的使用年限［1］。

1 土石混合材料

土石混合料屬于天然筑路材料，這類材料往往具備下列幾個特點:其自身的材料組成有著很大的區(qū)別;土石混合材料自身有著十分優(yōu)異的壓實性，一旦其中的粗顆粒含量小于70%，此時混合材料的最大干密度往往就會伴隨粗顆粒含量的變化而產(chǎn)生波動。從根本上來說，所謂的土石混合料，實際上所指的是一類低壓縮性土，一旦其中的粗顆粒含量小于總量的70%，那么在其含量不斷提升的過程當(dāng)中，其自身的土體壓縮系數(shù)以及孔隙等，都會出現(xiàn)不同程度的縮減。此外，其彈性模量將會逐漸增大。

2 工程概況

某工程合同段全長共計6.6 km，其施工地點位于丘陵地帶，本項目路基土石方工程挖方總數(shù)量479 012 m3、填方總數(shù)量共計1 320 836 m3。在整個施工過程當(dāng)中，一定要充分重視起對施工現(xiàn)場周邊環(huán)境的保護問題，絕不能因為施工而對周邊環(huán)境造成破壞。除此以外，還需要盡可能的節(jié)約土地資源，避免不必要的浪費。沿線溝谷河道中所蘊含的材料，在大多數(shù)情況下都是一種土石混合料，根據(jù)土石路堤施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)定展開填筑工作。

3 土石混填路基施工技術(shù)探討

土石混填路基施工流程如圖1所示。

3.1 施工準(zhǔn)備

在開展路基施工工作之前，項目部工地實驗室往往需要提前進行取樣，并對其進行仔細(xì)的實驗和分析，需要注意的是，含石率的含量要特別關(guān)注，必須要控制在20%以上，同時不能超過60%，在這一數(shù)據(jù)得以保持的前提下，可以對X(含石率，其單位為%)以及Y1(最大干密度，其單位為g/cm3)二者關(guān)系進行確認(rèn)，這二者之前是存在一定數(shù)據(jù)關(guān)系的，通過線性方程可以將二者牽連起來:Y1=0.007 6X+1.916，此外，在該方程中，要注重 r=0.992 8，相關(guān)性較好;此外，含石率還與含水率(最佳比例)有一定的關(guān)系，也可以通過線性方程來表示，即Y2=－0.033X+7.84，不過含水率與含石率的單位都一致，可用%表示，r=－0.991 4。

圖1 施工工藝流程

具體分析見圖2。

在土石混合料當(dāng)中，石料強度同樣會對路基質(zhì)量造成極大的影響。通過石料取樣試驗的測量后能夠看出，實際上它是屬于中硬范圍內(nèi)的一種石料，其最大粒徑應(yīng)當(dāng)不大于壓實層整體厚度的2/3，盡可能不要出現(xiàn)石塊重疊的問題，大大提升碾壓工作的穩(wěn)定性。在實際工作時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)的施工制度進行施工，膨脹巖石、易溶性巖石等都是一些并不適合填筑的材料。由于本文所研究的項目，其取土地點位于溝谷河床，所以說并不需要考慮其不合理性［2］。

圖2 線性回歸分析圖

3.2 基底處理、檢測

由于本項目路基原地面是一種非巖石地基，所以說需要事先對其表面進行一定的清理工作，在清理工作完成之后，才能夠?qū)Φ乇碚归_碾壓。并且還需要在其自身的壓實度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)之后，才能夠開展后續(xù)的填筑工作。一旦發(fā)現(xiàn)地面縱坡超過了12%，那么需要在第一時間就根據(jù)設(shè)計要求進行整改。

3.3 試驗路段施工

項目試驗路段最終選定在了K0+205～K0+340段，總體長度達(dá)到了135 m。在對土石混填試驗段開始之前，一定要提前將其劃分為兩層。在實驗段施工時能夠得到下列數(shù)據(jù):以推土機攤鋪整平為主，每層填料松鋪的厚度大概能夠達(dá)到0.4 m，松鋪系數(shù)大致維持在1.12～1.18這一范圍之內(nèi)。在進行碾壓工作的過程當(dāng)中，往往需要按照路基方向進行碾壓，首先使用20 t振動壓路機進行兩次靜壓，碾壓速度應(yīng)當(dāng)時刻維持在 1.5 km/h～2.0 km/h這一范圍之間;隨后再使用重量為18 t的拖式凸塊壓路機進行碾壓，碾壓次數(shù)同樣為兩次，振壓速度應(yīng)當(dāng)時刻控制在1.5 km/h～2.0 km/h這一范圍之間;最后還需要使用重量為20 t的振動壓路機對其進行多達(dá)三次的振壓，振壓速度一般情況下維持在2.0 km/h～2.5 km/h之間。在進行大規(guī)模的施工時，壓實質(zhì)量往往需要根據(jù)沉降差以及工藝參數(shù)展開雙控。

3.4 填料攤鋪、整平

填筑路堤，在開始此項工作之前，需要提前完成放樣工作。在放樣工作結(jié)束以后，應(yīng)當(dāng)緊接著對坡腳位置進行準(zhǔn)確測量，隨后還需要開展超寬填筑，根據(jù)松鋪地實際厚度進行拉桿掛線。通過對路堤攤鋪的寬度、厚度等數(shù)值進行統(tǒng)計和分析，提前計算出每車料的最佳堆放距離，借助石灰刻畫出簡單的堆料方格。在進行卸料的過程當(dāng)中，一定要按照兩邊在前，最后中間的順序來進行，只有這樣才可以盡可能的避免堆料離析［3］。

在對路堤進行填筑時，應(yīng)當(dāng)盡可能的使用一些科學(xué)的攤鋪工藝，如此一來就能夠盡可能的降低出現(xiàn)離析的幾率，使得最終的壓實效果得到明顯的改善。土石混合料由于其自身特殊的構(gòu)成，所以往往具備較大的土石比差異，并且其透水性往往較弱。所以，在填筑時應(yīng)當(dāng)使用分段填筑。最后借助推土機將其攤鋪整平，并且此項工作應(yīng)當(dāng)盡可能的一次性完成，盡量不要妨礙后續(xù)工作的開展。

3.5 填料壓實

在開展碾壓工作之前，一定要事先借助酒精燃燒法，用最短的時間對其含水率進行準(zhǔn)確地測量，一定要盡可能的使其含水率維持在±2%這樣一個合理的范圍之內(nèi)。含水率達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以后，才可以開展后續(xù)的碾壓工作。如果填料的含水率達(dá)不到相關(guān)要求，那么就需要我們在第一時間借助灑水車對其進行水分的補充。在開展實際碾壓工作時，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行碾壓。與此同時，在整個碾壓過程當(dāng)中，必須要對其進行詳細(xì)的記錄，時刻注意數(shù)據(jù)變化。由于碾壓工作對后續(xù)施工具有十分重要的意義，所以一定要確保碾壓的均勻性，盡量不要出現(xiàn)遺漏或者死角。

3.6 質(zhì)量檢測

在碾壓工作全部完成以后，應(yīng)當(dāng)在第一時間對壓實工作的完成質(zhì)量進行仔細(xì)的檢測，確保能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);與此同時，還應(yīng)當(dāng)盡快恢復(fù)控制點位，往往會使用水準(zhǔn)儀來完成對沉降差的測量，沉降差需要嚴(yán)格維持在小于5 mm這一范圍。在必要情況下，還能夠借助挖坑法來完成對壓實度的測量，并且在此過程當(dāng)中，需要時刻做好相關(guān)的記錄。

4 結(jié)語

高速公路土石混填路基施工過程中所用到的土石混合料，往往具備較強的變異性以及較弱的勻質(zhì)性。正是由于這一情況，才最終導(dǎo)致了此項工程的施工難度越來越大。因此，怎樣才能夠從根本上保障路基成型后的穩(wěn)定性以及如何掌握好壓實施工控制等等，就逐漸成為了整個施工項目的重中之重。所以，在實際施工過程當(dāng)中，相關(guān)工作人員一定要對施工的各個環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的把關(guān)，確保施工能夠順利完成。