馮靜娟

（硅湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 昆山 215332）

制動(dòng)器對于某些設(shè)備如電梯等的安全運(yùn)行上有著高度的保障作用，在機(jī)械設(shè)備安全地運(yùn)行時(shí)，倘若電氣制動(dòng)系統(tǒng)突發(fā)了失效狀況，則會(huì)使安全的問題突顯并出現(xiàn)安全類事故，嚴(yán)重時(shí)則會(huì)變得難以挽回。而制動(dòng)系統(tǒng)則是電氣控制系統(tǒng)中的一大關(guān)鍵組構(gòu)部分，故而要對運(yùn)行加以保障。為了使其安全性能高度可靠，這就需要先對電氣控制系統(tǒng)的整體安全性能進(jìn)行強(qiáng)化。故而，對動(dòng)器所需的電氣控制以及檢測檢驗(yàn)技術(shù)加以探究是極具現(xiàn)實(shí)意義的[1]。

1 電磁鐵在制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)原理

制動(dòng)器對于很多機(jī)械設(shè)備而言是關(guān)鍵的組構(gòu)部分，并且和安全安全有著密切的關(guān)聯(lián)，其為安全保障型部件，正是因該部件的存在，方才能夠保障設(shè)備處于安全的環(huán)境下持續(xù)運(yùn)行，并防止機(jī)械在運(yùn)行時(shí)，防范電梯出現(xiàn)沖頂?shù)阮愃频奈＜扒闆r，避開非安全因素以及安全事故[2]。制動(dòng)器有著若干分，重點(diǎn)包括電磁鐵以及制動(dòng)臂、制動(dòng)彈簧以及制動(dòng)瓦片等。比如在機(jī)械正常運(yùn)行的時(shí)候，因電機(jī)電氣彈簧所施以的特定的壓縮作用，制動(dòng)器會(huì)對摩擦片緊壓，繼而生成相應(yīng)的摩擦，令機(jī)械運(yùn)動(dòng)因故而即刻停止；比如在電梯即刻會(huì)啟動(dòng)時(shí)，電磁鐵則會(huì)達(dá)成自動(dòng)化的通電，且生成了對應(yīng)電磁力，在此情形下，該電磁力必然會(huì)推動(dòng)銜鐵，令摩擦片從其制動(dòng)盤之中明確地分離而出，繼而令電梯擁有高度的安全運(yùn)行保障；而在電梯長久地處在靜止中時(shí)，不管是曳引電機(jī)還是電磁式電梯已設(shè)的制動(dòng)器上，其線圈中皆未存有電流，與此同時(shí)，制動(dòng)瓦塊必然需受到源自于制動(dòng)彈簧的施加壓力，而因此故制動(dòng)輪則會(huì)愈發(fā)地緊湊，在此情形下電極必當(dāng)即刻靜止，鐵芯則毫無磁力的存在，因此無法出現(xiàn)復(fù)位，故而此時(shí)制動(dòng)瓦塊必定會(huì)再度地結(jié)合于制動(dòng)輪，以此保障電梯得以完全?？?。其特點(diǎn)為：制動(dòng)器結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸較小，重量輕。壓緊系統(tǒng)中杠桿結(jié)構(gòu)簡單，電磁鐵裝在拉桿上，銜鐵的行程較短，通常小于5mm。松閘、合閘動(dòng)作迅速。制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)臂之間鉸鏈連接，閘瓦上的制動(dòng)帶與制動(dòng)輪接觸均勻，磨損較為均勻，便于調(diào)整[3]。

2 制動(dòng)器的電氣控制以及檢驗(yàn)

制動(dòng)器對于一些機(jī)械來講直接地關(guān)聯(lián)著它的整體運(yùn)行安全，故制動(dòng)器的電氣控制能夠直接地影響其運(yùn)行。本文先針對檢驗(yàn)檢測的整個(gè)過程中客觀存在的非合格控制電路來進(jìn)行闡述，此后就這一些非合格的電路提出了相應(yīng)的強(qiáng)化控制以及檢驗(yàn)檢測的措施。

2.1 典型的不合格電器控制電路

要針對電磁鐵在制動(dòng)器的控制及其檢測檢驗(yàn)中予以研究，就必定要先對典型的不達(dá)標(biāo)的控制電路開始全方位的了解，唯有對此類不合格電器控制電路進(jìn)行掌握，方才可基于此來對控制以及檢驗(yàn)檢測的技術(shù)予以探究。本文以某型機(jī)械設(shè)備制動(dòng)器為例進(jìn)行研究，制動(dòng)器電器控制的不合格設(shè)備具體體現(xiàn)于下方的幾項(xiàng)內(nèi)容。

（1）在機(jī)械設(shè)備恰好處在常規(guī)速度運(yùn)行時(shí)，往往只需經(jīng)實(shí)驗(yàn)便能夠達(dá)到某些有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，不過在檢修的時(shí)候，不論是正方向還是反方向皆可運(yùn)行，這會(huì)對制動(dòng)器的常規(guī)化運(yùn)行有所影響，繼而使得電梯運(yùn)行的整體安全性被影響。

（2）對于抱閘線圈回路中的若干接觸器來講，在其做觸電控制之時(shí)不足以具備獨(dú)立的控制能力，只要運(yùn)行就不足以獨(dú)立地完成工作，這對抱閘的實(shí)際功效有較大影響。

（3）對于抱閘線圈回路的整體而言，其彼此獨(dú)立的兩大接觸器若是在對它們所具的觸點(diǎn)加以控制時(shí)出現(xiàn)了諸多不良的狀況，比如黏結(jié)等，但系統(tǒng)并未給以必要的處理又或是監(jiān)視與控制，則在黏結(jié)之后制動(dòng)器必定會(huì)出現(xiàn)某種程度的失電抱住，繼而使得設(shè)備的正、反方向上皆可常規(guī)地運(yùn)行。

（4）倘若控制著報(bào)站線圈回路的相互獨(dú)立的接觸器（2個(gè)）其控制觸點(diǎn)突發(fā)不良問題（例如不慎黏結(jié)），則系統(tǒng)當(dāng)需對此給以反饋處理，或?qū)ζ溆枰员O(jiān)視控制，在此情形下，制動(dòng)器便會(huì)因此突現(xiàn)失電抱住的狀況，并對其故障予以忽略，繼而使機(jī)械設(shè)備的正反方向上皆可常規(guī)運(yùn)行。

（5）倘若對報(bào)站線圈式回路加以控制的彼此獨(dú)立的兩大接觸器點(diǎn)突發(fā)了不良狀況，譬如說黏結(jié)等，主觸電之一會(huì)發(fā)生對應(yīng)的故障記錄以及保護(hù)并且令設(shè)備即刻地停止運(yùn)行，不過，另外的那一個(gè)主接觸點(diǎn)就未能夠留有故障記錄并給以保護(hù)，此時(shí)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行的正、反方向皆能夠照常工作。

（6）另外的一大危害狀況是盡管抱閘線圈回路上的確有著控制用的接觸器觸點(diǎn)，不過其中之一在任意的情形下皆是處于吸合之中的，即事實(shí)上只存在著一個(gè)可達(dá)成有效控制的電器裝置，因此若是這一正常的觸點(diǎn)處于黏結(jié)狀態(tài)，則抱閘多半不會(huì)失電，而能夠始終地保持著開啟的狀態(tài)，故而機(jī)械在運(yùn)行時(shí)有極大的幾率會(huì)突發(fā)危險(xiǎn)度較高的沖頂危害。

2.2 制動(dòng)線路的檢驗(yàn)檢測技術(shù)

在前文中已對制動(dòng)控制的現(xiàn)存問題作了分析，所以需就這一類問題來探討高效的檢驗(yàn)制動(dòng)線路對策。第一是要準(zhǔn)確而明晰化地看待前述的所有接觸器觸點(diǎn)各自具有的獨(dú)立性。在此處提及到的獨(dú)立，即是需關(guān)注到，它們的觸點(diǎn)間并未具備任一類的控制關(guān)系。所有接觸器都會(huì)具備自身的可實(shí)施控制的獨(dú)立信號，即一個(gè)接觸器對應(yīng)一個(gè)自有的獨(dú)立控制信號，如若需對電梯平層加以控制，則相互間完全獨(dú)立的兩個(gè)信號（就是門信號、平信號）應(yīng)充當(dāng)電氣控制信號。此處理方法具備了特定的優(yōu)越性，則此信號若突發(fā)故障或某種不利狀況，則必定會(huì)使得兩大接觸器上的控制觸點(diǎn)均難以照常地控制好制動(dòng)器的下閘。并且它們的線圈無法被單個(gè)PC機(jī)來同時(shí)兼顧控制。這是因?yàn)?，相同的控制信號（只有一個(gè)）進(jìn)行控制的方式不夠合理。不過在正式地運(yùn)用時(shí)，可否把任一的已和電磁制動(dòng)器的線圈實(shí)際串聯(lián)的電器裝置視作是對制動(dòng)器明確切斷的電流電氣裝置，在針對這些有關(guān)的問題來進(jìn)行理解并且深入討論時(shí)，就能夠把任意的兩獨(dú)立接觸器視作雙重的保護(hù)。因此我們能夠明確兩點(diǎn)：

第一種是在明確電氣裝置的具體數(shù)量時(shí)不僅要全方位地考慮到標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定中所給出的基礎(chǔ)前提，在對其數(shù)量予以確定時(shí)需待到機(jī)械設(shè)備明確停止后方能夠進(jìn)行；其次，在設(shè)備的確停止時(shí)，能夠把制動(dòng)器明確切斷的可用的電流電氣裝置究竟有幾個(gè)，應(yīng)當(dāng)要明確。接下來涉及了一個(gè)問題，如何去理解在此所提到的“停止”？第一是它屬于正常性的停止；第二種則是因故障原因的被迫性的停止。我們假定恰好在這樣的兩種狀態(tài)下，出現(xiàn)了任意的停止，但是制動(dòng)器電流卻并未被停止，故而能夠知道，電氣裝置事實(shí)上并非是對制動(dòng)器電流加以切斷的專門的裝置。不過運(yùn)行式接觸器以及抱閘接觸器對應(yīng)的兩電氣裝置到底是不是彼此獨(dú)立的，這一點(diǎn)需作出判斷，而要想對此進(jìn)行判斷就需有相應(yīng)的依據(jù)。具體而言，惟有當(dāng)前述的兩個(gè)條件都被百分百滿足之后，才可認(rèn)定它們皆是獨(dú)立的；第一，切莫以單個(gè)線圈來對制動(dòng)器中已存的電流電氣信號加以控制，即兩個(gè)線圈根本不應(yīng)串聯(lián)，否則，倘若控制信號不慎黏結(jié)，則在制動(dòng)器上已設(shè)的電流電氣裝置即刻會(huì)因并時(shí)地獲得電源而致使制動(dòng)器就此打開；第二，電氣裝置各自具備的線圈不能夠直接地把控制作用發(fā)揮出來，因在此情形下，觸電黏結(jié)的問題必然會(huì)發(fā)生，進(jìn)一步接通了對應(yīng)的被控制電氣裝置，繼而令制動(dòng)器開啟。故而可知，倘若抱閘用接觸器聯(lián)同運(yùn)行接觸器上皆有的線圈回路可一并地達(dá)成這2個(gè)條件，則這兩個(gè)電氣裝置便能夠被視作是彼此獨(dú)立的。

3 結(jié)語

伴隨著各種機(jī)械事故出現(xiàn)的安全事件愈來愈多，某些機(jī)械運(yùn)行的安全已成社會(huì)高度關(guān)注的熱點(diǎn)。而在對于運(yùn)行安全進(jìn)行控制時(shí)離不開電磁鐵在制動(dòng)器中的應(yīng)用，故而，將其電氣控制以及檢測檢驗(yàn)實(shí)施到位就顯得極其重要了。當(dāng)制動(dòng)器出現(xiàn)故障時(shí)，可根據(jù)故障呈現(xiàn)的形式作針對性檢查，機(jī)械運(yùn)行人員需要對制動(dòng)器工作原理深入了解和掌握，不斷提高檢修時(shí)間，保障工程安全且高效的運(yùn)行。所以，就應(yīng)當(dāng)從檢驗(yàn)開始來對現(xiàn)存問題進(jìn)行分析，繼而具針對性地實(shí)施好所需的加強(qiáng)措施，基于此，方能把檢驗(yàn)?zāi)繕?biāo)較好地完成，方能保障好機(jī)械整體的運(yùn)行安全。