姚宇，張杰

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車門門縫密封系統(tǒng)的研究

姚宇，張杰

（華晨汽車工程研究院閉合件工程室，遼寧 沈陽 110141）

為了提升汽車整車的乘坐舒適性與NVH性能，文章對(duì)汽車門縫密封系統(tǒng)進(jìn)行了研究，總結(jié)歸納了車門門縫密封結(jié)構(gòu)的幾種形式，并從密封性能角度進(jìn)行了分析，為提升整車密封性能提供了理論依據(jù)。

密封性能；車門密封；門外密封條；門框密封條

前言

隨著消費(fèi)者對(duì)乘車舒適感及NVH性能的需求提升，車門密封性能越來越受到各大主機(jī)廠的重視。車門密封可分解為門縫密封（圖1）和門板密封，本文將對(duì)門縫密封形式進(jìn)行研究。

圖1 門縫密封示意

如圖2所示，門縫密封系統(tǒng)主要由B柱密封條、門外密封條及門框密封條組成。構(gòu)建門縫密封系統(tǒng)的目的在于防止乘客艙（干區(qū)）與外界（濕區(qū)）的水、氣、塵連通，提升整車舒適性、空調(diào)效果、隔音降噪效果、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低灰塵和濕區(qū)滲入量、有害氣體含量。

圖2 門縫密封結(jié)構(gòu)

1 乘客艙與外界連通路徑研究

為了提升門縫密封性能，首先需要研究乘客艙與外界之間的連通路徑。乘客艙與外界的連通路徑在門縫位置一般有三種，按照部位的不同分為：

（1）外界——B柱密封條——門外密封條——門框密封條——乘客艙

圖3 外界與乘客艙連通路徑1

（2）外界——車門內(nèi)外板腔體——門鎖——門框密封條——乘客艙

圖4 外界與乘客艙連通路徑2

（3）外界——車門內(nèi)外板腔體——限位器——門框密封條——乘客艙

圖5 外界與乘客艙連通路徑3

2 門縫密封的主要泄漏點(diǎn)

通過對(duì)門縫位置乘客艙與外界連通路徑分析可知，門縫密封結(jié)構(gòu)主要有三層，B柱密封條、門外密封條、門框密封條。

2.1 B柱密封條

由于B柱密封條一般不能形成封閉整圈密封，所以B柱密封條只起到減少外界水、氣、塵進(jìn)入乘客艙的作用。

圖6 B柱密封條

2.2 門外密封條

門外密封條一般為整圈密封，而且密封面為側(cè)圍鈑金，連續(xù)性較好，所以一般作為門縫密封的主密封。對(duì)于整體內(nèi)板車門來說，門外密封條存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)的位置一般為安裝點(diǎn)。日韓及國(guó)產(chǎn)車門外條安裝一般采用卡扣安裝，安裝點(diǎn)與車門內(nèi)外板腔體連通，存在從安裝點(diǎn)泄漏風(fēng)險(xiǎn)，見圖7。而歐美車一般門外條均采用膠帶粘接，能有效的防止泄漏。對(duì)于框式車門來說，除了卡扣安裝點(diǎn)泄漏，門板焊接位置也會(huì)造成門外密封條安裝面不連續(xù)，造成泄漏，見圖8。

圖7 門外密封條卡扣安裝點(diǎn)

圖8 框式車門易泄漏點(diǎn)

2.3 門框密封條

門框密封條，有整圈密封，也有在門檻位置斷開的形式。對(duì)于不封閉的門框密封條，只是作為輔助密封，見圖9。對(duì)于整圈密封，主要需要考察門框密封條的密封面。對(duì)于整體內(nèi)板車門，若密封面完全為車門鈑金，則門框密封條可提供可靠有效的密封。若密封面為內(nèi)飾板或內(nèi)裝飾板，則密封面都視為不連續(xù)，門框密封條存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)，泄漏點(diǎn)主要有兩處，一、內(nèi)飾板與鈑金或內(nèi)裝飾板對(duì)接處，見圖10；二、內(nèi)飾板或內(nèi)裝飾板與鈑金之間的縫隙，見圖11。對(duì)于框式車門，除了上述位置，門板焊接位置也會(huì)造成門框密封條密封面不連續(xù)，造成泄漏，見圖12。

圖9 門框密封條斷開形式

圖10 內(nèi)飾板與鈑金對(duì)接處

圖11 內(nèi)飾板與鈑金之間縫隙

2.4 限位器和門鎖

對(duì)于限位器和門鎖位置，由于外界水、氣、塵會(huì)繞開門外密封條，直接對(duì)門框密封條進(jìn)行沖擊，所以限位器和門鎖都需要進(jìn)行密封，否側(cè)，除了密封面為鈑金的整體內(nèi)板車門，其余形式的門框密封條均有密封失效的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致車門密封失效。

3 門縫密封的幾種方案

通過對(duì)門縫密封的幾種失效形式進(jìn)行分析，我們得出了門縫密封泄漏的一般情況。針對(duì)這些泄漏點(diǎn)，有應(yīng)對(duì)方案如下：

3.1 門外密封條

門外密封條的泄漏點(diǎn)主要是安裝形式和安裝面兩處，對(duì)于安裝形式，可采用歐美車型常用的粘接方式，利用膠帶進(jìn)行粘接，見圖13。安裝面主要針對(duì)框式車門，一是控制涂膠質(zhì)量，避免出現(xiàn)斷崖式面差，見圖14；二是在相應(yīng)位置門外密封條地面粘貼EPDM泡棉，見圖15。

圖13 門外密封條粘接示意

圖14 控制涂膠質(zhì)量

圖15 門外密封條粘接泡棉示意

3.2 門框密封條

門框密封條的泄漏點(diǎn)主要是密封面不連續(xù)造成的，推薦使用連續(xù)鈑金作為密封面，其余形式的密封面都會(huì)造成門框密封條泄漏。

3.3 限位器

當(dāng)門框密封條存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，限位器部位必須要有嚴(yán)密的密封。目前限位器密封種類主要有以下三種。

（1）車門內(nèi)板外側(cè)安裝密封套，見圖16。

圖16 限位器密封形式1

（2）限位器拉帶上安裝密封墊，見圖17。

圖17 限位器密封形式2

（3）限位器本體上安裝密封套，見圖18。

圖18 限位器密封形式3

3.4 門鎖

門鎖位置與限位器一樣，當(dāng)門框密封條密封失效時(shí)，必須要有有效的密封。而目前門鎖密封多是僅能防水，由于門鎖結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，即使是帶自密封結(jié)構(gòu)的門鎖也很難做到氣體防護(hù)。

4 結(jié)論

通過以上分析，在車門門縫密封系統(tǒng)中，最后一道防線為門框密封條，由于門鎖位置很難做到有效密封，若要獲得較好的密封性能，門框密封條必須為整圈封閉，且密封面為連續(xù)鈑金。如果門框密封條不能做到有效密封，則門外密封條、門鎖、限位器必須要各自做好密封才能保證整車密封性能。

[1] 姚宇.車門系統(tǒng)的密封性能研究[J].汽車實(shí)用技術(shù).2018（6）.

Research On Door Seam Sealing System

Yao Yu, Zhang Jie

（Brilliance Auto R&D Center Closure Section, Liaoning Shenyang 110141 )

In order to improve the comfort and NVH performance of vehicle, we studied the door seam sealing system in this paper, and we summarized several forms of door seal structure, who’s sealing performance is also analyzed, that provide a theoretical basis for improving the sealing performance of the whole vehicle.

sealing performance; door sealing system; weather-stripping on door; weather-stripping on body

B

1671-7988(2018)24-225-03

U463.83+4

B

1671-7988(2018)24-225-03

U463.83+4

姚宇（1986-），男，中級(jí)工程師，碩士研究生，目前在華晨汽車工程研究院從事汽車密封系統(tǒng)與密封性能方面工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.24.081