10月24日上午9點，世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋正式通車。

港珠澳大橋橫跨伶仃洋海域，是世界最長的跨海大橋、世界最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，也是擁有世界最長的海底隧道大橋，這項超級工程凝聚了無數(shù)人的心血。

這項超級工程的完成，離不開湖南人的貢獻。

華菱鋼鐵添彩“龍之骨骼”

港珠澳大橋如彩虹一般凌空跨海，這背后少不了華菱鋼鐵的功勞。

從2012年起，華菱湘鋼先后生產(chǎn)了4萬多噸橋梁鋼，其中超過一半用在港珠澳大橋的主橋面、側(cè)板及護板。這些橋梁鋼“寬度尺寸超過4米、平整度差不超過2毫米”，標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)苛。

此外，華菱漣鋼也提供了2萬多噸的橋梁鋼，用在橋梁護欄矩形管和鋼管樁上。

中車株洲送上防震御風(fēng)“定海神針”

在港珠澳大橋的每個橋墩和橋面之間，有一個橡膠隔震支座。這個支座長1.77米、寬1.77米，尺寸為世界最大。

它像是大橋的“氣墊鞋”，“穿”上它，就如同擁有“定海神針”。無論是面臨16級臺風(fēng)、8級地震，還是30萬噸巨輪的撞擊都能輕松消解其沖擊力。

這些“神針”由中車株洲電力機車研究所有限公司的子公司時代新材研發(fā)，能有效降低襲擊物對大橋的沖擊力。

此外，該公司還為港珠澳大橋提供了氯丁橡膠止水帶，成功解決水下工程的防水問題。

收費大棚由湖南建工集團承建

港珠澳大橋建成之后，管理養(yǎng)護非常重要。

在港珠澳大橋的橋頭，有一個現(xiàn)代化的收費大棚，它是港珠澳大橋一個地標(biāo)性建筑，由湖南建工集團承建。

2015年5月，湖南建工集團派1000多名湖湘工匠，進駐大橋主體，耗時3年，完成38萬平方米的施工場地，相當(dāng)于一個大型樓盤那么大。先后建成大橋管理養(yǎng)護中心、大橋管理區(qū)、東人工島工區(qū)和西人工島工區(qū)建筑主體、夜景燈光等工程。

今年9月，超強臺風(fēng)“山竹”過境，湖南建工集團“建設(shè)成品”在臺風(fēng)中安然無恙，建筑湘軍的實力一覽無遺。

除此之外，三一重工參與海底隧道沉管澆注工作，同時組織60臺（套）混凝土機械設(shè)備參與施工；中聯(lián)重科在2016年9月和2017年6月期間，安排兩臺500噸的全路面起重機（QAY500）進駐香港段人工島的建設(shè)，同時，還有40多臺（套）泵車、塔機、起重機等參與建橋；龍鳳機械專門設(shè)計市面上最大平臺的橋梁施工安裝車，用于港珠澳大橋建設(shè)。