源于美國假情報

1957年，蘇聯(lián)總參情報總局（格魯烏）得到一份秘密報告，稱美國正在研制一種可以發(fā)射彈道導彈的列車，報告中還附上了這種列車的圖片。認真分析之后，深感不能落后于美國的蘇聯(lián)軍政高層決定立即展開相關的研發(fā)工作。

后來證明，這是美國人故意制造的一份假情報，所謂“導彈列車照片”其實是用一個很小的導彈列車模型擺拍的。原來，美國人最初為搶占軍事優(yōu)勢，確實想過研制這種導彈列車，但經(jīng)過反復論證后最終放棄該項目。原因在于美國缺乏足夠發(fā)達的鐵路網(wǎng)絡，并且由于技術所限，這項工作將耗費大量的財力和人力。不過用心險惡的美國人想出一條詭計，利用假情報讓蘇聯(lián)人去搞，白白地耗費他們的資金，從而在經(jīng)濟上拖垮蘇聯(lián)。

不同于美國的是，蘇聯(lián)認為導彈列車方案不僅是可以被接受的，并且很快就在技術層面上實現(xiàn)了。在蘇聯(lián)多個設計局的共同努力之下，導彈列車經(jīng)過20年的試驗與完善之后終于形成戰(zhàn)斗力。雖然蘇聯(lián)的確為該項目投入大量資金，但它的威懾效果，甚至遠超美國的預料。

1987年10月，蘇聯(lián)戰(zhàn)略火箭軍的首列導彈列車投入戰(zhàn)斗值勤。到1991年，蘇軍共部署3個鐵路導彈師，他們裝備了12列導彈列車，每列導彈列車上配備3枚導彈。當時，西伯利亞的原野上經(jīng)常能看到這些神秘列車呼嘯而過的身影。

美國急于拔去的“眼中釘”

導彈列車裝備蘇軍后，這種世界上獨一無二的武器系統(tǒng)震驚了整個西方，尤其令美國談之色變。在美國人看來，這些神秘的導彈列車經(jīng)過嚴密偽裝后，與民用列車幾乎沒有什么兩樣。一旦爆發(fā)核危機，要想將這些混雜在數(shù)千列普通貨運列車中的導彈列車挑出來，根本就是“不可能完成的任務”。

通常情況下，要想始終保持對這列火車的跟蹤監(jiān)視，就必須同時動用300顆左右的偵察衛(wèi)星。作為冷戰(zhàn)對手，美國最多只能同時動用18顆軍用偵察衛(wèi)星，保持對幾個重要導彈列車基地的全天候監(jiān)視。一旦列車離開基地進入鐵路網(wǎng)，幾分鐘后就會駛出衛(wèi)星監(jiān)視范圍，消失得無影無蹤。因此每當蘇軍導彈列車駛出基地時，位于美國北達科他州的美軍戰(zhàn)略核力量中央指揮部內(nèi)就會一片抓狂：它往哪里去？干什么去？現(xiàn)在在哪里？美國的研究還發(fā)現(xiàn)，要消滅導彈列車也不是件容易事——即便動用150枚洲際導彈進行打擊，成功將其摧毀的概率也僅有10%。

正是由于“導彈列車”擁有極強的戰(zhàn)略威懾力，美國長期以來都將其視為“眼中釘”。1991年蘇聯(lián)解體后，美國政府采取釜底抽薪的辦法，慫恿新獨立的烏克蘭拆除導彈列車的導彈生產(chǎn)設施，斷絕相關零配件供應，使俄羅斯繼承的導彈列車難以繼續(xù)運營。在美俄《第一階段削減進攻性戰(zhàn)略武器條約》中規(guī)定俄羅斯必須全面銷毀導彈列車。到2005年8月，俄戰(zhàn)略火箭兵司令部終于無奈地宣布，所有導彈列車已永久性、不可逆地退役并拆除，唯一一列教學用車停放在圣彼得堡的火車博物館。

（摘自《環(huán)球時報》 田聿/文）